turbo1necora

hola _adry, echale un vistazo, por si te sirve de ayuda

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...249197&st=0

bueno espero que te sirva de ayuda

un saludo

y aquí la pieza rota

y aquí tenemos el kit de reparación, creo que me costó 43 euros

otra

aquí tenemos el problema

quitamos los 3 tornillos

una vez quitada la tapa blanca, vemos la placa, la quitas también

4º hay q quitar la tapa

3º quita los conectores

sacamos la bomba, esta dentro de una especie de molde de espuma

1º localiza la bomba, en el maletero al lado del depósito de gasoil

hola compañero, creo q hay un post para reparar la bomba del cierre, echa un vistazo con el buscador por el foro.

yo reparé la bomba del mio con un kit q venden por internet

http://www.segundamano.es/madrid/kit-de-re...p;st=a&c=53

Hola a todos,para empezar daros las gracias a todos por lo que haceis y resolveis,bien chicos,a ninguno os a pasado q le cuesta arrancar el coxe x la mañ?yo dejo el coxe toda la noche sin usarlo y cuando lo voy a cojer x la mañ,me cuesta arrancarlo,y cuando arranca despide 1pekeña humarea x el escape,luego el resto del dia lo uso poko y cuando lo voy a arrancar no me da problemas,solo es cuando lo dejo toda la noche sin usarlo,creo que son los calentadores..la bateria y el alternador estan nuevos cambiados de hace 3meses!!alguien me puede ayudar con esto??gracias,saludos.

vaya coincidencia!! yo tuve el mismo problema hace 2 semanas, me hacia lo mismo q a ti, tenia q darle 7-8 veces al arranque y cuando arrancaba salia bastante humo, en junio le cambié los calentadores y en agosto la alternadora, entonces sólo me quedaba mirar una cosa, la batería! , la cual estaba seca.

Le metí casi 1,5 l de agua destilada para baterías, pero la pobre no se recuperó del todo, xq pasó mucho tiempo sin agua y la malla q recubre las paredes de las celulas internas de la batería se resecan y se descomponen debido al electrolito(ácido sulfúrico).

La batería disminuye su capacidad con la disminución de la temperatura. Al llegar el invierno se debería comprobar si la capacidad de la batería es suficiente para el arranque a temperaturas bajas. Las baterías terminan su ciclo normalmente en invierno ya que la pérdida de capacidad es mayor a bajas temperaturas y a menudo no pueden proporcionar un arranque prolongado a temperaturas reducidas. A -20 °C solo esta disponible la mitad de la capacidad normal. Al mismo tiempo la baja temperatura del aceite del motor hace el proceso de arranque más difícil.

solución: cambié la batería y listo.

moraleja: cuando lleves el coche a un taller, asegurate q hicieron las cosas bien o si puedes hacerlo tú mismo pues mejor.

en mi caso cuando cambiaron la alternadora, si se hubieran molestado en revisar el nivel de la batería no se hubiera roto. xq cuando se rompió la alternadora me pilló a 40 km de casa y del taller, tuve q recorrer esa distancia solamente con la carga q tenía la batería, casi no llego al taller, la agua del voltimetro del cuadro estaba casi al mínimo, por eso se quedó seca, iluso de mí por imaginarme q la hubieran revisado, pero claro, ASI tendría q volver tarde o temprano a dejarles más dinero para cambiar la batería, pero se equivocaron xq la cambié yo mismo.

saludos

Yo lo tengo, pero de VAGCOM ando un poco light...

no es difícil, solo tienes q seguir estos pasos,

Desactivación/Activación válvula EGR electrónicamente.

Con el coche parado, en punto muerto, motor caliente y arrancado

ejecutamos el vag-com.

1º [01–engine]

2º [11–login]

Aquí introducimos el login code 12233

3º [do it¡]

Si el login code es aceptado por la ecu, volveremos a la pantalla

principal del módulo y todo irá ok¡ Pero si el login code NO es

aceptado nos desconectará automáticamente del modulo y volverá a

conectar, mostrando en la pantalla principal del modulo en su

parte superior derecha el mensaje “Login Lost due to dropped

session” si esto es así no podremos realizar el procedimiento.

4º [10–Adaptation]

5º Nos desplazamos hasta el canal 3.

6º En el campo “Stored Value” aparecerá el valor 32768 (EGR Activa).

Apuntamos este valor o el que venga (si es que difiere del

comentado), Para poder volver activar la egr en caso de necesidad.

Entonces en el campo “New Value” introducimos el valor 40000.

7º Pisamos suavemente el acelerador hasta las 3000 o 4000

revoluciones, tratando de mantener las revoluciones en un valor

entre esas 3000 o 4000 revoluciones.

8º Pulsamos el botón [test] y soltamos el acelerador.

En el campo “Mass Air/Rev” debe de variar de 250mg/H a 370mg/H,

donde puede haber una variación de +/-25mg/H.

La ecu en ese momento también habrá ajustado el valor máximo que

acepta para ese canal y que es el de desactivación de la egr

que probablemente será 33638 (también podría ser 33768).

9º Hacemos la misma operación del paso 7º.

10º Pulsamos el botón [save] y soltamos el acelerador.

Y ya tendríamos la válvula egr desactivada electrónicamente

el problema q yo tengo es en el 3º paso, cuando pongo el login code

y le doy a do it!! me sale en la pantalla Too many communications errors,

no me deja entra en ese módulo, por eso queria saber si es problema del

cable o del coche, si alguien puede intentar entrar en ese módulo, solo es entrar

no teneis q modificar nada,

gracias

hola,

estoy buscando a alguien q tenga uno como este (2.5 tdi año 98, motor afb), y ademas tenga un cable vag-com, ya lo se q pido demasiado pero necesito comprobar si algunas funciones del vag-com(anular egr) se pueden realizar en este modelo.

muchas gracias, salu2

hola, yo lo compré hace una semana en una compra conjunta del foro, pero no consigo anular la egr , lo he probado con el windows 7 y el xp, en un a4 b5 2.5 tdi del 98, entro en el 01-engine luego entro en login-11 y cuando pongo el code 12233 en el login-11 , me sale (too many communications errors to continue!!.

alguien me puede echar un cable.

gracias

sonido del motor mas ronco, gana bastante en bajos

turbo1necora!!!

 

Me encanta lo que has montado! Parece perfecto!

 

Un consejo, el vacío o la succión que te haga al extremo del tubo plateado (el que te sale del filtro hacia a toma) te va a aspirar más aire de dentro que de fuera si no sellas el conducto original con el plateado. Pienso que si está bien sellado el plateado con el tubo colector de aire original, de forma que no pueda tomar aire del espacio del motor, ganarías efectividad.

 

Lo llevaas conectado a saco, o te has ingeniado algo para tapar el hueco???

lo tengo arreglado con un tubo reductor 100-80, lo q pasa q esa foto fue del primer día q lo puse.

un día sacaré una foto para q lo veas

salu2

sonido del motor mas ronco, gana bastante en bajos

 

La verdad que te ha quedado genial, pero para mi motor los CDA´s no los he visto en la página web de K&N y BMC y seguro que encima son bastante mas caros.

yo lo compré aquí http://www.kptuning.com/audi-c-689_1036_1447.html , enviales un mail preguntando si tienen para tu coche.

salu2

sonido del motor mas ronco, gana bastante en bajos

hola, yo le puse este

si al final se hace la compra, me apunto

salu2

me alegro que te rule.....

gracias a vosotros por hacer toda la gestión, la espera mereció la pena

Como lo has soldado? jbc o algun tecnico.....

 

 

y la temperatura???

ojo!! yo sé un poco de soldar xq estudié y trabajé d técnico de equipos electrónicos hace algunos años.

no quiero desanimar a nadie, pero sino estais seguros de soldar, llevárselo a alguien q entienda un poco, son muy pistas muy pequeñas y hay q tener un pulso q te cagas.

Como lo has soldado? jbc o algun tecnico.....

 

 

y la temperatura???

con soldador de pistola q tengo de hace años.

calienta mucho por lo q tuve q tener mucho cuidado para no freir las pistas,

lo q me hizo falta fue una lampara con lupa, casi dejo la vista, son muy pequeñas las pistas