Prostifer

Bueno, comentaros compañeros que por suerte era el cable de la bujía. Lo aislé con funda termoretráctil, y dejó de dar patadas el motor. También aproveché y cambié la mariposa y ya se ha ido el fallo del sensor de posición de relentí. Ahora le quedan algunas reparaciones menores como el elevalunas las alfombrillas, el mando de los retrovisores y la luz de el cuadro de la calefacción. Muchas gracias a todos.

Buenas noches compañeros, os comento un poco en el fregado en el que llevo metido ya unos días. Me trajeron a casa un coche que llevaba parado ya 4 meses y que al parecer se calentaba mucho además de que tenía el embrague totalmente destrozado. Después de unos días he cambiado el embregue (mandé a forrar el disco y ahora funciona perfectamente) el empujador del embrague y la bomba de agua y las dos correas de distribución en mi caso. Hoy lo hemos podido arrancar por fin, son creérnoslo ha arrancado a la segunda jeje, y hemos ido a probarlo. El embrague perfecto aunque de cuando en cuando al reducir marcha se paraba. Ya sabíamos del problema y hemos sacado la mariposa para darle un fregado y limpiarla, después el fallo ha desaparecido. Bueno al lio. El tema es que al principio iba perfectamente pero al rato, al acelerar no muy a fondo se nota como una patada al coche, una patada al motor, Pueden ser una o varias seguidas, el tema es que el coche sigue funcionando perfectamente sigue subiendo de rpm y ni tan siquiera varía la aguja. He pensado que podría ser la distribución mal calada pero la acabo de comprobar y está bien, También en la tensión de las correas, (en mi caso dos) tengo que sacar mañana las tapas de plástico, pero en un primer momento parecen estar los tensores ok, aunque cuando solté la distribución me extrañó que los rodillos tensores que traen las muescas para dar la tensión necesaria, no estaban de acuerdo a los manuales, estaban más bajos de tensión. Por otro lado, y ya acabo, cuando he desmontado la mariposa, para ver que efectivamente que en relentí estaba constantemente rectificando la posición, he podido ver que al acelerar saltaban chispas de un cable de la bujía al bloque motor..... Después he probado a quitar el cable, y el meneo es constante, tal y como sucede cuando aceleras el motor, solo que son patadas constantes y no una de cuando en cuando. También comentar que el conmutador de relentí F60 situado en la mariposa de admisión da fallo de ciento en viento... mañana cambiaré el conjunto completo. ¿Que opináis? El calado juraría que está bien, fui muy cuidadoso (espero) otra cosa es que la tensión no sea la adecuada, ¿Puede realmente un cable de bujía en mal estado provocar semejantes patadas en el motor?

Buenas tardes compañeros hace unos días llego un VW polo 1.4 16V gasolina a mi casa. El embrague lo tenía destrozado, ya está cambiado junto con el rodamiento de empuje. El problema principal no obstante es que se calentaba mucho, tanto que un día salió vapor por el vaso. En un primer momento pensaba que era la bomba de agua, la he desmontado junto con la distribución pero está perfecta. También he quitado la válvula termostática para ver si estaba obstruida o no abría. Ahora me falta cerrar la distribución y probar. Pero la duda que tengo es que cuando arrancas el motor, en frio, saca burbujas de aire por el retorno de vaso de expansión lo cual me lleva a pensar en la culata. ?Que hago, suelto la culata y cambio la junta solo, la rectifico también, la cambio por una de desguace o monto la distribución y vuelvo a probar el coche sin termostática? No se por donde tirar ya. Ni tan siquiera si es la culata o simplemente algo de aire que coge de algún punto porque el aceite sale limpio. Puede ser también que la junta haya roto con el calentón con el que se salio parte del agua. Muchas gracias por todo a ver si consigo sacar el coche adelante.

Muchas gracias compañero, si que casi lo tenía seguro pero por si acaso. Luego he llamado a un taller a ver si podían hacerme el favor de darme las referencias (me las han dado, se han portado bien) y me han explicado lo que comentas que als piezas con # y X son piezas reparadas. Bomba de agua hay reparada, pero por internet las hay nuevas, a 35€.... También hay kit de embrague, pero no me voy a dejar casi 400€ por una pieza reparada, cuando nueva en la tienda está por 291€ A ver si mañana suelto la caja de cambios y saco el embrague si está todo ok, llebaré el disco a forrar, para lo que es el coche no merece la pena poner el kit, ni tan siquiera el barato

Buenas noches ya compañeros, ha llegado a mis manos un VW polo del año 2000 y tengo que hacerle la distribución y bomba de agua (que es lo que realmente está roto) y el embrague. El problema es que la web de etka on line se me hace un lio puesto que para el año 2000 hay tres modelos. Creo estar totalmente seguro de las referencias pero me gustaría que me las confirmaseis por favor. Datos coche: Batidor: WVWZZZ6NZYY605022 Tipo de motor: G/AHW 1.4 16V gasolina Año: 2000 Referencias que tengo del kit de distribución: La que creo que es: 036198119E La que creo que NO es: 036198119B Como veis solo cambia la última letra, nos e si tiene alguna explicación Para la bomba de agua tengo una pero con dos variantes parece ser: REF: #036101005SX REF: 036121005S Como veis aquí también se añade una letra al principio y una al final. Muchas gracias, a ver si hay suerte y en menos de dos días puedo pedir las piezas que en las tiendas me quieren meter unos sablazos..... cosa seria por cierto estoy haciendo un tutorial, distribución+ embrague+bombda de agua+todas las ñapas que le vana a salir al coche jeje

Voy a probar con el A3 2.0 TDI a ver si también funciona.

Buenos días tras estar trasteando ayer con el vag com, me sucede algo extraño. Si que conseguí pro ejemplo activar la luz del antiniebla al girar el volante. Pro por ejemplo también cambié en número de veces que parpadea el intermitente en modo confort. La pasé de 3 a 5 e inmediatamente lo probé, iva perfecto en lugar de parpadear 3 veces lo hacía 5. El problema es que un par de horas después, volví a por el coche y al dar el intermitente, volvía a parpadear 3 veces. Lo volvía a configurar, de nuevo funcionó. Pero hoy cuando he ido a coger el coche, de nuevo el intermitente vuelve a funcionar 3 veces. Mi cable es el 9.08 y el scan, se puede ver aquí (no se que centralita es): http://www.audisport...6/#entry3788849 ¿alguna sugerencia? Muchas gracias.

Te lo agradezco, si lo consigues compraré un cable nuevo.

Yo en un A3, lo estoy intentando cuando entro en 01-Engine Coding- 07 y codifico el byte 6, me aparecen los 8 bits, si ningún tipo de indicación, y cuando lo dejo a 0 o a 02 me da el "error 31: request out of range" A lo mejor habéis encontrado otra solución ya... He de decir que mi cable es el 9.08, también puede ser por eso por lo que no nos sale la opción.

Buenas noches, estoy decidido a quitar el start-stop del coche dado que no estoy dispuesto a pagar 250€ por una batería de gel, cuando nunca he usado el sistema. He encontrado este post: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/274680-start-stop/#entry3518862 Que aún siendo de un A4 me puede dar una pista para hacerlo. El problema es que cuando hago lo del post, me da el siguiente fallo: Sea cual sea el bit que modifique me lo da, ya que estoy a ciegas porque no me aparecen ayudas junto a los bits. Por otro lado, el vag-com no me deja entrar al módulo 46, tengo una versión de cable 9.08, imagino que poniendo los labels del 11.2 se solucionaría ¿no? Este es mi auto-scan: Tuesday,11,December,2012,22:59:52:13314 VCDS Version: Release 908.0 Data version: 20090911 -------------------------------------------------------------------------------- -------------------------------------------------------------------------------- Chassis Type: 1K0 Scan: 01 03 08 09 15 16 17 19 25 42 44 46 47 52 56 61 62 72 77 VIN: XXXXXXXXXXXXXXXXXX Mileage: 86960km/54034miles 01-Engine -- Status: OK 0000 03-ABS Brakes -- Status: OK 0000 04-Steering Angle -- Status: OK 0000 08-Auto HVAC -- Status: OK 0000 09-Cent. Elect. -- Status: Malfunction 0010 15-Airbags -- Status: OK 0000 16-Steering wheel -- Status: OK 0000 17-Instruments -- Status: OK 0000 19-CAN Gateway -- Status: Malfunction 0010 25-Immobilizer -- Status: OK 0000 42-Door Elect, Driver -- Status: OK 0000 44-Steering Assist -- Status: OK 0000 46-Central Conv. -- Status: OK 0000 47-Sound System -- Status: OK 0000 52-Door Elect, Pass. -- Status: OK 0000 56-Radio -- Status: Malfunction 0010 61-Battery Regul. -- Status: OK 0000 62-Door, Rear Left -- Status: OK 0000 72-Door, Rear Right -- Status: OK 0000 77-Telephone -- Status: Sporadic communication error 1000 ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine (J623-CFFB) Labels: None Part No SW: 03L 906 018 AB HW: 03L 906 018 AG Component: R4 2,0L EDC H20 5394 Revision: 41H20--- Serial number: AUX7Z0IDFNB004 Coding: 00190012042401080000 Shop #: WSC 00317 572 67346 ASAM Dataset: EV_ECM20TDI01103L906018AB 003005 ROD: EV_ECM20TDI01103L906018AB.rod No fault code found. Readiness: 0 0 0 0 0 ------------------------------------------------------------------------------- Address 03: ABS Brakes (J104) Labels: None Part No SW: 1K0 907 379 AJ HW: 1K0 907 379 AJ Component: ESP MK60EC1 H30 0107 Revision: 00H30001 Coding: 11424012092300FE880F02EA901A0052380800 Shop #: WSC 00046 412 00000 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 08: Auto HVAC Labels: 8P0-820-043.lbl Part No SW: 8P0 820 043 BK HW: 8P0 820 043 BK Component: KlimavollautomatH09 0140 Revision: 000581 Serial number: 8P0820043BK Shop #: WSC 00000 000 00000 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 09: Cent. Elect. 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Muchas gracias a todos!.

Buenas noches, según parece para acceder a algunas funciones de mi coche, necesito actualizar las labels. actualmente tengo un cable 9.08. Lo que si que me interesaría es no liarla a la hora de copiar-pegar y cargarme el cable, se supone que es eso copiar-pegar pero pro algún sitio ha habido problemas ya que instalaron en un pc de 64 bits en vag com 11.2 y luego las pasaron a un portatil con sistema de 32 bits. ¿Serían compatibles las versiones? Muchas gracias

Me gustaría estar horas hablando sobre este tema. Pero las conclusiones a las que yo he llegado son: 1- La crisis actual, ya se sabía que se iva a vivir antes incluso de empezar el boom inmobiliario, no hay mas que fijarse en los años 70 en USA o antes de la segunda guerra mundial. Una crisis que no fue parada, evitada, o regulada, porque no interesaba dada la mentalidad actual "el que venga detrás que se busque la vida" 2- La crisis actual, cuando "acabe" habrá sido buena para las grandes fortunas y mala para los "currifichantes" otro motivo por el cual no interesaba regular el "boom". De todos es sabido que las grandes empresas se podrán ir a la quiebra, pero nunca la cúpula directiva. Véase los casos de grandes eres, o quiebras absolutas. 3- Evidentemente dada actitud y pensamiento del vivir ahora y el que venga detrás que se busque la vida, muchos con más o menos conocimiento se montaron en la fiesta del dinero. No hay más que fijarse en el tonto del pueblo, que contrataba 2 personas y en poco tiempo tenía maquinaria nueva, 25 empleados y un BMW o audi en la puerta del bar que era donde pasaba la mayor parte del día. Muchos de ellos, sin previsión de futuro, hoy en la ruina. O como otros muchos, que compraban un piso para especular, y muchos de ellos se los han tenido que comer. Conozco un caso muy cercano y otro un poco menos el cual tiene 5 pisos más el propio. 4- Las empresas y bancos evidentemente vieron el chollo del BOOM y se subieron al carro (uans con mayor éxito, otras con menos y unas con más previsión al día de mañana y otras menos), los particulares y pequeñas empresas quisieron hacer lo mismo. Lo hicieron por el afán humano de superarse (tener cada vez más dinero es una superación para muchas personas) Ahora bien, ¿Como un currante podía subirse al carro? Muy simple, los bancos se subían al carro a base de dar créditos, las empresas se subían al carro cuando los currantes gastaban ese dinero del crédito, y los currantes se subian al carro cuando "invertían" o gastaban el dinero del crédito concedido creando un circulo vicioso. . Dado que esta persona se solía volver como la descrita en el punto 3. Porsupuesto con el beneplácito e incluso presiones del gobierno 5- Si esta crisis no se paro o se reguló, fue simplemente porque también interesaba que cuando explotase la burbuja, muchas de las personas del punto 3 se verían endeudadas y ante la desesperación de esas personas, serían mucho más manejables. Estas aceptarían que mejor es poco que nada, que es mejor que te quiten derechos y que te impongan nuevas restricciones, que a verse sin nada. Una multitud desesperada es más manejable, pero también más violenta e imprevisible. 6- Y para mi uno fundamental. El problema del superhábit es que este se destinó sin miramientos a crear más burbuja inmobiliaria, a penas se destino a la investigación, al desarrollo de nuevas industrias, esto hizo que la burbuja creciese más rápido generando muchos más beneficios, pero también acortó su vida. Se impulsó por tanto una economía basado en un único producto, a su vez basado en si mismo. Era evidente, que cuando se cortase el círculo, todo caería. Ese es uno de los grandes problemas el no haber sabido aprovechar esos años de "bonanza" aunque irreal, era bonanza. Si se hubiese "mirado un poco más adelante" y se hubiese invertido dinero en desarrollo, ahora habría otros mercados o productos a explotar, 7- Ha tenido mucho que ver, pero mucho, la actitud de tanto personas de a pie, como de mandatarios, el que hayamos llegado a esta situación. Una actitud de la ley del mínimo esfuerzo (ojo que no es mala, el problema está en que muchas veces no se tiene en cuenta la barrera moral, o ética) Y una actitud de "tonto el último" además la actitud de relax y de dejarse llevar cuando las cosas "van bien" además de la baja moral, en cuanto a realizar acciones poco éticas. Aquí entra el cobrar en negro, el pagarlo, los sobornos, la corrupción etc. 8- ¿porque salvar a los bancos? Muy simple, el sistema capitalista con se concibe sin la existencia de bancos o bancos al borde de la quiebra absoluta. Tan simple como eso. No vivimos en un sistema capitalista, ¿Cual es mayor comunismo que cuando una empresa no es rentable se solucione con la intervención del gobierno? A caso sucede lo mismo con otras empresas poco o nada rentables? No sabría como definir el sistema en el que vivimos, tal vez "el dinero y sus mecanismos es lo primero" 9- Otro motivo más de estar donde estamos, es el, ¿que mejor momento que una crisis o falta de dinero para recortar gasto público que una crisis en la que el estado está arruinado? La desesperación de las personas del punto 3 lo va a permitir, y el que no esté en el punto 3 se espera que se compadezca de ellas, o que quien fue previsor, no se vea ahora afectado por esos recortes. 10- El modelo económico se agota, eso de cortar madera transformarlas en tablas y hacer muebles para después venderlos, ya no es rentable además de que algún día no habrá madera (espero que se entienda el símil) Lo que además le faltaba a la economía es permitir que se sumen más cortadores de madera al negocio, simplemente no lo permitirán. La especulación y "la venta de humo" es actualmente la manera más rápida y efectiva de crecer, aunque esto suponga que existan periodos de no crecimiento, compensados ampliamente por los de crecimiento 11- Y está es mi conclusión que más miedo me da, es que la recuperación de un país (véase USA) y el mayor crecimiento de un país, es tras una guerra. No hay más que ver la guerra fría, unas inversiones descomunales el pos de mejorar, de investigar y de ir más allá (con gran desgracia, en la manera de hacer daño). el problema principal es que no sea una guerra fría, si no una muy caliente en la cual en vez de investigación se busque la manera de reconstruir lo perdido. Un nuevo comienzo de todo. Conclusión: Está demostrado que la manera más rápida y sobre todo cómoda (eso de partirse el lomo currando ya no se lleva) de crecer es la especulación, la venta de humo. Esto en si no es tan malo, el problema viene cuando la gestión de ese crecimiento no es la adecuada, promovida principalmente por el afán excesivo, el desconocimiento, o la actitud de relax ante "los buenos tiempos" Por desgracia en este país, la gestión antes durante y después ha sido nefasta, promovida por eso, la actitud de relajación, y la de "el que venga detrás que se busque la vida" Es ahora cuando pagamos las consecuencias El que piense que los recortes son temporales no tiene más que ver, que hace años retiraron de la seguridad social las aspirinas, o el frenadol, ¿acaso con la bonanza económica, se volvió a incluir estos medicamentos en la S.S.? Estos recortes son eternos. El problema viene cuando por ejemplo mucha gente entre la que me incluyo, jamás ha querido ser parte de este boom de crecimiento porque veía lo que iba a pasar, mucha gente que no se ha forrado con la burbuja, no ha sido partícipe, ha de pagar ahora por la mala o ineficaz gestión de la misma.

El último me queda!

A mí y a otros nos pasó al revés... lo llevabamos a tope de intensidad pero de repente se nos bajaba él solo de intensidad incluso en zonas oscuras con las consecuentes molestias. En mi caso fué tan sencillo como cambiar el cuadro de luces por uno nuevo y listo... Lo malo es que el cuadro nuevo cuesta casi 90 euros! Te refieres al conmutador de luces espero ¿no? Lo pillaría por ebay creo, eso sí, lo pienso notificar a audi. Respecto al bi-masa puedo decir que en ningún momento avisó de ninguna manera, el coche iba perfecto hasta que un día cuando iba a trabajar de 5ª pase a 4ª y el coche empezó a hacer un ruido como si l no hubiese engranado la marcha, volví a meterla, y seguía el ruido. Paré y el coche temblaba como si fuese una maquina para eliminar celulitis. Lo normal es que poco a poco vaya tomando holgura y se empiecen a notar vibraciones en el coche que el pisar el embrague desaparecen, que es precisamente lo que me hace a mi ahora así que espero que por mi bienestar mental no se rompa de nuevo.....

Básicamente el título describe mi problema. Hace unos días la luz de cuadro se quedaba casi a tope de potencias ( lo suelo tener casi al mínimo) y le tenía que dar dos o tres veces para que pudiese bajar la intensidad. Hoy ya le tengo que dar cerca de 10 veces para que baje la intensidad y no me deslumbre. Parece qu ele regulador ha muerto ya que los botones del mando salpicadero etc les pasa lo mismo. Alguna solución. Por cierto, otra crítica más a audi, un bimasa, una bomba de agua y ahora esto.

Ya he vaciado la papelera, tenéis MPs

Quien esté interesado en el gadget que me mande un MP y lo hablamos aún me queda alguno. Todas las compras serán conforme al resto de compras, mismos precios y condiciones.

¿Has pedido precio de recompra a Audi? :rolleyes: :rolleyes: ¿ Y cuanto te dan, por curiosidad? Igual algun compañero estaria interesado, ya que es un coche nuevo. NO LO VENDAS A AUDI. De momento sigo esperando precio. Desde luego si no me interesa el precio no pienso regalarselo y lo vendería como particular.

Bueno. Al final ha sido la bomba adicional de agua. Además de la bomba mecánica de toda la vida, los nuevos 2.0 TDI lleban una bomba electrica de apoyo. En un primer momento la factura ascendía a 285€ pero hablando "razonablemente" (por llamarlo de alguna manera a como me he tenido que poner) con atte. de Audi me han hecho un rebaja en la factura del valor de la pieza, solo he pagado la mano de obra. En parte contento porque no ha sido el turbo o una averia mayor y porque audi a corrido con el gasto de la pieza, pero descontento porque no entiendo como una pieza que se supone de larga vida, puede durar 80.000km. Si hubiese sido el turbo o similar, es entonces cuando ya me planteo seriamente vender el coche. Por si acaso he pedido oferta de cuanto me dan, no creo que sea capaz de tolerar otra averia "de desgaste" o "poco frecuente" antes de los 120.000 km

Creo que tengo alguno, mañana te lo confirmo gracias! ya me cuentas cuando puedas! te confirmo que me quedan disponibles.

Creo que tengo alguno, mañana te lo confirmo

Desgraciadamente por 15€ solo te ponen el protector del asiento el del suelo volante y palanca de cambios. No llega a entrar al taller. Se trata de un 2.0 tdi de 140 cv CR. Espero que mañana me puedan decir algo y también espero que se porten mejor que la última vez, 14 días para cambiar un bimasa........