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Buenas noches compañeros, os comento un poco en el fregado en el que llevo metido ya unos días.
Me trajeron a casa un coche que llevaba parado ya 4 meses y que al parecer se calentaba mucho además de que tenía el embrague totalmente destrozado. Después de unos días he cambiado el embregue (mandé a forrar el disco y ahora funciona perfectamente) el empujador del embrague y la bomba de agua y las dos correas de distribución en mi caso.
Hoy lo hemos podido arrancar por fin, son creérnoslo ha arrancado a la segunda jeje, y hemos ido a probarlo. El embrague perfecto aunque de cuando en cuando al reducir marcha se paraba. Ya sabíamos del problema y hemos sacado la mariposa para darle un fregado y limpiarla, después el fallo ha desaparecido.
Bueno al lio. El tema es que al principio iba perfectamente pero al rato, al acelerar no muy a fondo se nota como una patada al coche, una patada al motor, Pueden ser una o varias seguidas, el tema es que el coche sigue funcionando perfectamente sigue subiendo de rpm y ni tan siquiera varía la aguja.
He pensado que podría ser la distribución mal calada pero la acabo de comprobar y está bien,
También en la tensión de las correas, (en mi caso dos) tengo que sacar mañana las tapas de plástico, pero en un primer momento parecen estar los tensores ok, aunque cuando solté la distribución me extrañó que los rodillos tensores que traen las muescas para dar la tensión necesaria, no estaban de acuerdo a los manuales, estaban más bajos de tensión.
Por otro lado, y ya acabo, cuando he desmontado la mariposa, para ver que efectivamente que en relentí estaba constantemente rectificando la posición, he podido ver que al acelerar saltaban chispas de un cable de la bujía al bloque motor..... Después he probado a quitar el cable, y el meneo es constante, tal y como sucede cuando aceleras el motor, solo que son patadas constantes y no una de cuando en cuando.
También comentar que el conmutador de relentí F60 situado en la mariposa de admisión da fallo de ciento en viento... mañana cambiaré el conjunto completo.
¿Que opináis? El calado juraría que está bien, fui muy cuidadoso (espero) otra cosa es que la tensión no sea la adecuada, ¿Puede realmente un cable de bujía en mal estado provocar semejantes patadas en el motor?
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Buenas tardes compañeros hace unos días llego un VW polo 1.4 16V gasolina a mi casa. El embrague lo tenía destrozado, ya está cambiado junto con el rodamiento de empuje. El problema principal no obstante es que se calentaba mucho, tanto que un día salió vapor por el vaso.
En un primer momento pensaba que era la bomba de agua, la he desmontado junto con la distribución pero está perfecta. También he quitado la válvula termostática para ver si estaba obstruida o no abría. Ahora me falta cerrar la distribución y probar. Pero la duda que tengo es que cuando arrancas el motor, en frio, saca burbujas de aire por el retorno de vaso de expansión lo cual me lleva a pensar en la culata.
?Que hago, suelto la culata y cambio la junta solo, la rectifico también, la cambio por una de desguace o monto la distribución y vuelvo a probar el coche sin termostática?
No se por donde tirar ya. Ni tan siquiera si es la culata o simplemente algo de aire que coge de algún punto porque el aceite sale limpio. Puede ser también que la junta haya roto con el calentón con el que se salio parte del agua.
Muchas gracias por todo a ver si consigo sacar el coche adelante.
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Las referencias que acaban con 'X' son piezas de canje, si compras la pieza original en el conce te abonan cierta cantidad de dinero por la pieza vieja (en este caso creo que son casi 40 €) 100% recomendable.
Respecto al kit es verdad que en el año 2000 hay restricciones
En tu caso hay que elegir 6N-YY-500 0001 >>
Entonces el Kit para AHW es 036 198 119 E
Muchas gracias compañero, si que casi lo tenía seguro pero por si acaso. Luego he llamado a un taller a ver si podían hacerme el favor de darme las referencias (me las han dado, se han portado bien) y me han explicado lo que comentas que als piezas con # y X son piezas reparadas.
Bomba de agua hay reparada, pero por internet las hay nuevas, a 35€.... También hay kit de embrague, pero no me voy a dejar casi 400€ por una pieza reparada, cuando nueva en la tienda está por 291€
A ver si mañana suelto la caja de cambios y saco el embrague si está todo ok, llebaré el disco a forrar, para lo que es el coche no merece la pena poner el kit, ni tan siquiera el barato
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Buenas noches ya compañeros, ha llegado a mis manos un VW polo del año 2000 y tengo que hacerle la distribución y bomba de agua (que es lo que realmente está roto) y el embrague.
El problema es que la web de etka on line se me hace un lio puesto que para el año 2000 hay tres modelos.
Creo estar totalmente seguro de las referencias pero me gustaría que me las confirmaseis por favor.
Datos coche:
Batidor: WVWZZZ6NZYY605022
Tipo de motor: G/AHW 1.4 16V gasolina
Año: 2000
Referencias que tengo del kit de distribución:
La que creo que es: 036198119E
La que creo que NO es: 036198119B
Como veis solo cambia la última letra, nos e si tiene alguna explicación
Para la bomba de agua tengo una pero con dos variantes parece ser:
REF: #036101005SX
REF: 036121005S
Como veis aquí también se añade una letra al principio y una al final.
Muchas gracias, a ver si hay suerte y en menos de dos días puedo pedir las piezas que en las tiendas me quieren meter unos sablazos..... cosa seria
por cierto estoy haciendo un tutorial, distribución+ embrague+bombda de agua+todas las ñapas que le vana a salir al coche jeje
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segun este post que publico otro compañero:
http://www.audisport...2/#entry3782037
segun la pagina solo valido para TFSI:
La unidad de control del motor, hay que desactivar la opción por los 8K Audi A4, el sistema start / stop.
La codificación se utiliza el siguiente:
Tenga en cuenta: en la actualidad sólo se conoce y está disponible para 2.0 TFSI
- STG 01 (motor) para seleccionar
- STG Coding largas -> Función 07
- Byte 5
- Desactivar bit 6
- Además, desactivar el interruptor en la consola central:
- STG 09 (sistema eléctrico) para seleccionar
- STG Coding largas -> Función 07
- Byte 20
- Desactivar bit 2
Voy a probar con el A3 2.0 TDI a ver si también funciona.
- STG 01 (motor) para seleccionar
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Buenos días tras estar trasteando ayer con el vag com, me sucede algo extraño.
Si que conseguí pro ejemplo activar la luz del antiniebla al girar el volante. Pro por ejemplo también cambié en número de veces que parpadea el intermitente en modo confort. La pasé de 3 a 5 e inmediatamente lo probé, iva perfecto en lugar de parpadear 3 veces lo hacía 5.
El problema es que un par de horas después, volví a por el coche y al dar el intermitente, volvía a parpadear 3 veces. Lo volvía a configurar, de nuevo funcionó. Pero hoy cuando he ido a coger el coche, de nuevo el intermitente vuelve a funcionar 3 veces.
Mi cable es el 9.08 y el scan, se puede ver aquí (no se que centralita es):
http://www.audisport...6/#entry3788849
¿alguna sugerencia?
Muchas gracias.
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Podria ser. Yo probare con el 11.11 q tengo en cuanto pueda
Enviado desde mi S2 usando Tapatalk 2
Te lo agradezco, si lo consigues compraré un cable nuevo.
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Yo en un A3, lo estoy intentando cuando entro en 01-Engine Coding- 07 y codifico el byte 6, me aparecen los 8 bits, si ningún tipo de indicación, y cuando lo dejo a 0 o a 02 me da el "error 31: request out of range"
A lo mejor habéis encontrado otra solución ya...
He de decir que mi cable es el 9.08, también puede ser por eso por lo que no nos sale la opción.
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Buenas noches, estoy decidido a quitar el start-stop del coche dado que no estoy dispuesto a pagar 250€ por una batería de gel, cuando nunca he usado el sistema.
He encontrado este post: http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/274680-start-stop/#entry3518862
Que aún siendo de un A4 me puede dar una pista para hacerlo.
El problema es que cuando hago lo del post, me da el siguiente fallo:
Sea cual sea el bit que modifique me lo da, ya que estoy a ciegas porque no me aparecen ayudas junto a los bits.
Por otro lado, el vag-com no me deja entrar al módulo 46, tengo una versión de cable 9.08, imagino que poniendo los labels del 11.2 se solucionaría ¿no?
Este es mi auto-scan:
Tuesday,11,December,2012,22:59:52:13314
VCDS Version: Release 908.0
Data version: 20090911
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Chassis Type: 1K0
Scan: 01 03 08 09 15 16 17 19 25 42 44 46 47 52 56 61 62 72 77
VIN: XXXXXXXXXXXXXXXXXX Mileage: 86960km/54034miles
01-Engine -- Status: OK 0000
03-ABS Brakes -- Status: OK 0000
04-Steering Angle -- Status: OK 0000
08-Auto HVAC -- Status: OK 0000
09-Cent. Elect. -- Status: Malfunction 0010
15-Airbags -- Status: OK 0000
16-Steering wheel -- Status: OK 0000
17-Instruments -- Status: OK 0000
19-CAN Gateway -- Status: Malfunction 0010
25-Immobilizer -- Status: OK 0000
42-Door Elect, Driver -- Status: OK 0000
44-Steering Assist -- Status: OK 0000
46-Central Conv. -- Status: OK 0000
47-Sound System -- Status: OK 0000
52-Door Elect, Pass. -- Status: OK 0000
56-Radio -- Status: Malfunction 0010
61-Battery Regul. -- Status: OK 0000
62-Door, Rear Left -- Status: OK 0000
72-Door, Rear Right -- Status: OK 0000
77-Telephone -- Status: Sporadic communication error 1000
-------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine (J623-CFFB) Labels: None
Part No SW: 03L 906 018 AB HW: 03L 906 018 AG
Component: R4 2,0L EDC H20 5394
Revision: 41H20--- Serial number: AUX7Z0IDFNB004
Coding: 00190012042401080000
Shop #: WSC 00317 572 67346
ASAM Dataset: EV_ECM20TDI01103L906018AB 003005
ROD: EV_ECM20TDI01103L906018AB.rod
No fault code found.
Readiness: 0 0 0 0 0
-------------------------------------------------------------------------------
Address 03: ABS Brakes (J104) Labels: None
Part No SW: 1K0 907 379 AJ HW: 1K0 907 379 AJ
Component: ESP MK60EC1 H30 0107
Revision: 00H30001
Coding: 11424012092300FE880F02EA901A0052380800
Shop #: WSC 00046 412 00000
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 08: Auto HVAC Labels: 8P0-820-043.lbl
Part No SW: 8P0 820 043 BK HW: 8P0 820 043 BK
Component: KlimavollautomatH09 0140
Revision: 000581 Serial number: 8P0820043BK
Shop #: WSC 00000 000 00000
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 09: Cent. Elect. (J519) Labels: None
Part No SW: 8P0 907 063 A HW: 8P0 907 063 A
Component: BCM PQ35 M 105 0575
Revision: 00105 AK
Coding: 06000A2FB0051AC0207040E00000015C431A29AA004DC12AE4008F800041
Shop #: WSC 00046 412 00000
Part No SW: 8P1 955 119 F HW: 8P1 955 119 F
Component: Wischer AU350 H10 0040
Coding: 00DD13
1 Fault Found:
01598 - Drive Battery Voltage
011 - Open Circuit - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00101011
Fault Priority: 6
Fault Frequency: 1
Reset counter: 158
Mileage: 86963 km
Time Indication: 0
Date: 2012.12.11
Time: 22:49:29
Freeze Frame:
Term 15 On
Voltage: 14.70 V
ON
ON
Term 50 On
OFF
OFF
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Address 15: Airbags (J234) Labels: 8P0-959-655-10.clb
Part No SW: 8P0 959 655 P HW: 8P0 959 655 P
Component: Airbag AU1042 H06 0160
Revision: -------- Serial number: 003FB0044D29
Coding: 30314238303830303035554A304C38503053
Shop #: WSC 00046 412 00000
ASAM Dataset: EV_Airba10AURB4 001001
ROD: EV_Airba10AURB4.rod
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 16: Steering wheel Labels: 8P0-953-549.lbl
Part No SW: 8P0 953 549 K HW: 8P0 953 549 K
Component: J0527 H37 0070
Coding: 0002042
Shop #: WSC 00317 572 55281
Part No: XXXXXXXXXXX
Component: E0221 H02 0030
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 17: Instruments Labels: 8P0-920-xxx-17-MY8.lbl
Part No SW: 8P0 920 932 C HW: 8P0 920 932 C
Component: KOMBIINSTR. VDO H03 0990
Revision: D0H03005 Serial number: 224DI005032349
Coding: 0004128
Shop #: WSC 00558 572 101614
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 19: CAN Gateway Labels: 1K0-907-530.lbl
Part No SW: 1K0 907 530 AF HW: 1K0 907 951
Component: J533 Gateway H17 0233
Revision: H17 Serial number: 1521J09C1401D3
Coding: E9807F06100602042102
Shop #: WSC 00046 412 00000
1 Fault Found:
01303 - Telephone Transceiver (R36)
004 - No Signal/Communication - Intermittent
Freeze Frame:
Fault Status: 00100100
Fault Priority: 2
Fault Frequency: 6
Reset counter: 158
Mileage: 86922 km
Time Indication: 0
Date: 2012.12.11
Time: 16:11:24
-------------------------------------------------------------------------------
Address 25: Immobilizer Labels: 1K0-920-xxx-25.lbl
Part No SW: 8P0 920 932 C HW: 8P0 920 932 C
Component: KOMBIINSTR. VDO H03 0990
Revision: D0H03005 Serial number: AUX7Z0IDFNB004
Shop #: WSC 00000 000 00000
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 42: Door Elect, Driver Labels: None
Part No SW: 8P0 959 801 N HW: 8P0 959 801 N
Component: Tuer-SG H04 0100
Coding: 0131220
Shop #: WSC 00046 412 00000
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 44: Steering Assist Labels: 1Kx-909-14x.lbl
Part No: 1K0 909 144 J
Component: EPS_ZFLS Kl. 232 3001
Revision: 00H17000
Shop #: WSC 02069 000 90108
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 47: Sound System Labels: 8Px-035-382.lbl
Part No SW: 8P4 035 382 E HW: 8P4 035 382 E
Component: AB2 SUBWOOFERBOXH07 0180
Revision: 00006 Serial number: 92158954869486
Shop #: WSC 00000 000 00000
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 52: Door Elect, Pass. Labels: None
Part No SW: 8P0 959 802 N HW: 8P0 959 802 N
Component: Tuer-SG H04 0100
Coding: 0131220
Shop #: WSC 00046 412 00000
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 56: Radio Labels: 8J0-035-1xx-56.lbl
Part No SW: 8P0 035 186 S HW: 8P0 035 186 S
Component: R Concert2+ H03 0280
Revision: 00H03000 Serial number: AUZ1Z3I5892455
Coding: 0310011
Shop #: WSC 00046 412 00000
1 Fault Found:
01044 - Control Module Incorrectly Coded
000 - -
Freeze Frame:
Fault Status: 01100000
Fault Priority: 5
Fault Frequency: 1
-------------------------------------------------------------------------------
Address 61: Battery Regul. (J840) Labels: None
Part No SW: 1K0 907 534 HW: 1K0 907 951
Component: Batt.regelung H17 0233
Revision: -------- Serial number: 1521J09C1401D3
Coding: 0303085A
Shop #: WSC 00046 412 00000
Part No SW: 1K0 915 181 C HW: 1K0 915 181 A
Component: J367-BDM H07 0125
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 62: Door, Rear Left Labels: 8P4-959-801.lbl
Part No SW: 8P4 959 801 F HW: 8P4 959 801 F
Component: Tuer-SG H04 0050
Coding: 0131216
Shop #: WSC 00046 412 1012544
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 72: Door, Rear Right Labels: 8P4-959-802.lbl
Part No SW: 8P4 959 802 F HW: 8P4 959 802 F
Component: Tuer-SG H04 0050
Coding: 0131216
Shop #: WSC 00046 412 1012544
No fault code found.
-------------------------------------------------------------------------------
Address 77: Telephone
Cannot be reached
End ---------------------------------------------------------------------
Los fallos de la radio son por el interface de USB que llevo.
Muchas gracias a todos!.
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Buenas noches, según parece para acceder a algunas funciones de mi coche, necesito actualizar las labels.
actualmente tengo un cable 9.08.
Lo que si que me interesaría es no liarla a la hora de copiar-pegar y cargarme el cable, se supone que es eso copiar-pegar pero pro algún sitio ha habido problemas ya que instalaron en un pc de 64 bits en vag com 11.2 y luego las pasaron a un portatil con sistema de 32 bits.
¿Serían compatibles las versiones?
Muchas gracias
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Me gustaría estar horas hablando sobre este tema. Pero las conclusiones a las que yo he llegado son:
1- La crisis actual, ya se sabía que se iva a vivir antes incluso de empezar el boom inmobiliario, no hay mas que fijarse en los años 70 en USA o antes de la segunda guerra mundial. Una crisis que no fue parada, evitada, o regulada, porque no interesaba dada la mentalidad actual "el que venga detrás que se busque la vida"
2- La crisis actual, cuando "acabe" habrá sido buena para las grandes fortunas y mala para los "currifichantes" otro motivo por el cual no interesaba regular el "boom". De todos es sabido que las grandes empresas se podrán ir a la quiebra, pero nunca la cúpula directiva. Véase los casos de grandes eres, o quiebras absolutas.
3- Evidentemente dada actitud y pensamiento del vivir ahora y el que venga detrás que se busque la vida, muchos con más o menos conocimiento se montaron en la fiesta del dinero. No hay más que fijarse en el tonto del pueblo, que contrataba 2 personas y en poco tiempo tenía maquinaria nueva, 25 empleados y un BMW o audi en la puerta del bar que era donde pasaba la mayor parte del día. Muchos de ellos, sin previsión de futuro, hoy en la ruina. O como otros muchos, que compraban un piso para especular, y muchos de ellos se los han tenido que comer. Conozco un caso muy cercano y otro un poco menos el cual tiene 5 pisos más el propio.
4- Las empresas y bancos evidentemente vieron el chollo del BOOM y se subieron al carro (uans con mayor éxito, otras con menos y unas con más previsión al día de mañana y otras menos), los particulares y pequeñas empresas quisieron hacer lo mismo. Lo hicieron por el afán humano de superarse (tener cada vez más dinero es una superación para muchas personas) Ahora bien, ¿Como un currante podía subirse al carro? Muy simple, los bancos se subían al carro a base de dar créditos, las empresas se subían al carro cuando los currantes gastaban ese dinero del crédito, y los currantes se subian al carro cuando "invertían" o gastaban el dinero del crédito concedido creando un circulo vicioso. . Dado que esta persona se solía volver como la descrita en el punto 3. Porsupuesto con el beneplácito e incluso presiones del gobierno
5- Si esta crisis no se paro o se reguló, fue simplemente porque también interesaba que cuando explotase la burbuja, muchas de las personas del punto 3 se verían endeudadas y ante la desesperación de esas personas, serían mucho más manejables. Estas aceptarían que mejor es poco que nada, que es mejor que te quiten derechos y que te impongan nuevas restricciones, que a verse sin nada. Una multitud desesperada es más manejable, pero también más violenta e imprevisible.
6- Y para mi uno fundamental. El problema del superhábit es que este se destinó sin miramientos a crear más burbuja inmobiliaria, a penas se destino a la investigación, al desarrollo de nuevas industrias, esto hizo que la burbuja creciese más rápido generando muchos más beneficios, pero también acortó su vida. Se impulsó por tanto una economía basado en un único producto, a su vez basado en si mismo. Era evidente, que cuando se cortase el círculo, todo caería. Ese es uno de los grandes problemas el no haber sabido aprovechar esos años de "bonanza" aunque irreal, era bonanza. Si se hubiese "mirado un poco más adelante" y se hubiese invertido dinero en desarrollo, ahora habría otros mercados o productos a explotar,
7- Ha tenido mucho que ver, pero mucho, la actitud de tanto personas de a pie, como de mandatarios, el que hayamos llegado a esta situación. Una actitud de la ley del mínimo esfuerzo (ojo que no es mala, el problema está en que muchas veces no se tiene en cuenta la barrera moral, o ética) Y una actitud de "tonto el último" además la actitud de relax y de dejarse llevar cuando las cosas "van bien" además de la baja moral, en cuanto a realizar acciones poco éticas. Aquí entra el cobrar en negro, el pagarlo, los sobornos, la corrupción etc.
8- ¿porque salvar a los bancos? Muy simple, el sistema capitalista con se concibe sin la existencia de bancos o bancos al borde de la quiebra absoluta. Tan simple como eso. No vivimos en un sistema capitalista, ¿Cual es mayor comunismo que cuando una empresa no es rentable se solucione con la intervención del gobierno? A caso sucede lo mismo con otras empresas poco o nada rentables? No sabría como definir el sistema en el que vivimos, tal vez "el dinero y sus mecanismos es lo primero"
9- Otro motivo más de estar donde estamos, es el, ¿que mejor momento que una crisis o falta de dinero para recortar gasto público que una crisis en la que el estado está arruinado? La desesperación de las personas del punto 3 lo va a permitir, y el que no esté en el punto 3 se espera que se compadezca de ellas, o que quien fue previsor, no se vea ahora afectado por esos recortes.
10- El modelo económico se agota, eso de cortar madera transformarlas en tablas y hacer muebles para después venderlos, ya no es rentable además de que algún día no habrá madera (espero que se entienda el símil) Lo que además le faltaba a la economía es permitir que se sumen más cortadores de madera al negocio, simplemente no lo permitirán. La especulación y "la venta de humo" es actualmente la manera más rápida y efectiva de crecer, aunque esto suponga que existan periodos de no crecimiento, compensados ampliamente por los de crecimiento
11- Y está es mi conclusión que más miedo me da, es que la recuperación de un país (véase USA) y el mayor crecimiento de un país, es tras una guerra. No hay más que ver la guerra fría, unas inversiones descomunales el pos de mejorar, de investigar y de ir más allá (con gran desgracia, en la manera de hacer daño). el problema principal es que no sea una guerra fría, si no una muy caliente en la cual en vez de investigación se busque la manera de reconstruir lo perdido. Un nuevo comienzo de todo.
Conclusión: Está demostrado que la manera más rápida y sobre todo cómoda (eso de partirse el lomo currando ya no se lleva) de crecer es la especulación, la venta de humo. Esto en si no es tan malo, el problema viene cuando la gestión de ese crecimiento no es la adecuada, promovida principalmente por el afán excesivo, el desconocimiento, o la actitud de relax ante "los buenos tiempos"
Por desgracia en este país, la gestión antes durante y después ha sido nefasta, promovida por eso, la actitud de relajación, y la de "el que venga detrás que se busque la vida" Es ahora cuando pagamos las consecuencias
El que piense que los recortes son temporales no tiene más que ver, que hace años retiraron de la seguridad social las aspirinas, o el frenadol, ¿acaso con la bonanza económica, se volvió a incluir estos medicamentos en la S.S.? Estos recortes son eternos.
El problema viene cuando por ejemplo mucha gente entre la que me incluyo, jamás ha querido ser parte de este boom de crecimiento porque veía lo que iba a pasar, mucha gente que no se ha forrado con la burbuja, no ha sido partícipe, ha de pagar ahora por la mala o ineficaz gestión de la misma.
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Hola Prostifer, te queda algun gadget de brillo?
un saludo
El último me queda!
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Básicamente el título describe mi problema. Hace unos días la luz de cuadro se quedaba casi a tope de potencias ( lo suelo tener casi al mínimo) y le tenía que dar dos o tres veces para que pudiese bajar la intensidad. Hoy ya le tengo que dar cerca de 10 veces para que baje la intensidad y no me deslumbre. Parece qu ele regulador ha muerto ya que los botones del mando salpicadero etc les pasa lo mismo.
Alguna solución.
Por cierto, otra crítica más a audi, un bimasa, una bomba de agua y ahora esto.
A mí y a otros nos pasó al revés... lo llevabamos a tope de intensidad pero de repente se nos bajaba él solo de intensidad incluso en zonas oscuras con las consecuentes molestias. En mi caso fué tan sencillo como cambiar el cuadro de luces por uno nuevo y listo...
Lo malo es que el cuadro nuevo cuesta casi 90 euros!
Te refieres al conmutador de luces espero ¿no?
Lo pillaría por ebay creo, eso sí, lo pienso notificar a audi.
Respecto al bi-masa puedo decir que en ningún momento avisó de ninguna manera, el coche iba perfecto hasta que un día cuando iba a trabajar de 5ª pase a 4ª y el coche empezó a hacer un ruido como si l no hubiese engranado la marcha, volví a meterla, y seguía el ruido. Paré y el coche temblaba como si fuese una maquina para eliminar celulitis. Lo normal es que poco a poco vaya tomando holgura y se empiecen a notar vibraciones en el coche que el pisar el embrague desaparecen, que es precisamente lo que me hace a mi ahora así que espero que por mi bienestar mental no se rompa de nuevo.....
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Básicamente el título describe mi problema. Hace unos días la luz de cuadro se quedaba casi a tope de potencias ( lo suelo tener casi al mínimo) y le tenía que dar dos o tres veces para que pudiese bajar la intensidad. Hoy ya le tengo que dar cerca de 10 veces para que baje la intensidad y no me deslumbre. Parece qu ele regulador ha muerto ya que los botones del mando salpicadero etc les pasa lo mismo.
Alguna solución.
Por cierto, otra crítica más a audi, un bimasa, una bomba de agua y ahora esto.
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Ya he vaciado la papelera, tenéis MPs
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Quien esté interesado en el gadget que me mande un MP y lo hablamos aún me queda alguno. Todas las compras serán conforme al resto de compras, mismos precios y condiciones.
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Bueno. Al final ha sido la bomba adicional de agua. Además de la bomba mecánica de toda la vida, los nuevos 2.0 TDI lleban una bomba electrica de apoyo. En un primer momento la factura ascendía a 285€ pero hablando "razonablemente" (por llamarlo de alguna manera a como me he tenido que poner) con atte. de Audi me han hecho un rebaja en la factura del valor de la pieza, solo he pagado la mano de obra. En parte contento porque no ha sido el turbo o una averia mayor y porque audi a corrido con el gasto de la pieza, pero descontento porque no entiendo como una pieza que se supone de larga vida, puede durar 80.000km.
Si hubiese sido el turbo o similar, es entonces cuando ya me planteo seriamente vender el coche. Por si acaso he pedido oferta de cuanto me dan, no creo que sea capaz de tolerar otra averia "de desgaste" o "poco frecuente" antes de los 120.000 km
¿Has pedido precio de recompra a Audi? :rolleyes: :rolleyes: ¿ Y cuanto te dan, por curiosidad?
Igual algun compañero estaria interesado, ya que es un coche nuevo.
NO LO VENDAS A AUDI.
De momento sigo esperando precio. Desde luego si no me interesa el precio no pienso regalarselo y lo vendería como particular.
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Bueno. Al final ha sido la bomba adicional de agua. Además de la bomba mecánica de toda la vida, los nuevos 2.0 TDI lleban una bomba electrica de apoyo. En un primer momento la factura ascendía a 285€ pero hablando "razonablemente" (por llamarlo de alguna manera a como me he tenido que poner) con atte. de Audi me han hecho un rebaja en la factura del valor de la pieza, solo he pagado la mano de obra. En parte contento porque no ha sido el turbo o una averia mayor y porque audi a corrido con el gasto de la pieza, pero descontento porque no entiendo como una pieza que se supone de larga vida, puede durar 80.000km.
Si hubiese sido el turbo o similar, es entonces cuando ya me planteo seriamente vender el coche. Por si acaso he pedido oferta de cuanto me dan, no creo que sea capaz de tolerar otra averia "de desgaste" o "poco frecuente" antes de los 120.000 km
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si te queda alguno me quedaria con uno en mate!
confirmame si es asi te hago la transferencia esta tarde.
he intentado enviarte un mp y no me lo permite!
un saludo!
Creo que tengo alguno, mañana te lo confirmo
gracias! ya me cuentas cuando puedas!
te confirmo que me quedan disponibles.
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si te queda alguno me quedaria con uno en mate!
confirmame si es asi te hago la transferencia esta tarde.
he intentado enviarte un mp y no me lo permite!
un saludo!
Creo que tengo alguno, mañana te lo confirmo
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Te ha entrado en protección, puede ser caudalimetro mal, N75 mal, tubos de vacio mal, turbo sucio, manguitos de admisión rotos, intercooler roto, colectores rajados y muchas otras cosas. Hay que enchufarle el cable y ver que fallo es, despues ya dependiendo del fallo...
Pueden ser 15 € y pueden ser muchos mas €.
Desgraciadamente por 15€ solo te ponen el protector del asiento el del suelo volante y palanca de cambios. No llega a entrar al taller.
Se trata de un 2.0 tdi de 140 cv CR.
Espero que mañana me puedan decir algo y también espero que se porten mejor que la última vez, 14 días para cambiar un bimasa........
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Buenas noches compañeros, por segunda vez mi coche me ha dejado tirado en 2 años y medio y 81000Km. En la primera ocasión fue el volante bi-masa, además de la avería la nefasta gestión de audi de la misma, me hizo ya perder mucha mucha confianza en la marca.
Y es ahora cuando el coche tiene dos años y medio y 81000Km cuando de nuevo el coche me ha dejado tirado.
Cuando volvía a casa he notado que después de arrancar el coche y seguido, circular 2 3 minutos cuesta abajo he notado como el coche no tenía fuerza además de un mini tirón de dos segundo que ha dado. Pero para mi sorpresa no aparece ningun fallo en el fis o en el panel, continuo un poco y veo que el coche es como si no tubiese turbo sume hasta 3000 rpm pero no "tira" meto 5ª y 6ª y enseguida el fis me pida que meta 4ª.
Sigo sin fallo en el panel pero oliendome lo que pasa, he parado al momento y me he fijado, pero no sale humo blanco por el escape.
He vuelto a arrancar y ya finalmente ha saltado el testigo de fallo de motor en el cuadro. Así que llamada a la grua y cabreo más que considerable.
¿que puede ser?
El turbo es lo primero que he pensado, pero no sale humo, claro que el FAP puede hacerse cargo de ello, también puedo pensar en el caudalímetro o en la mariposa de admisión.
¿que opinais?
Por otro lado decir que espero que audi esta vez aunque el coche ya no tiene garantía se moje un poco el culo y se porte como la marca que dice que es. Sin didua me tocará pagar a mi pero me parece lamentable que un ochce "premium" se rompa más que un dacia, además averías caras como el bimasa que con tan solo 49000km se fue al traste.
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Señores acabo de recibir nuevas noticias muy
prometedoras, pero prefiero de momento no decir demasiado para evitar pillarme los dedos como hace un mes. Puedo decir que sigo con ello y que la cosa va para delante. Espero que en breve pueda montar el navegador.
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Transferencia hecha!!!
He estado fuera de casa unos días acabo de ver la transferencia. El lunes te lo mando.
¿Distribución mal calada, mal tensada o simplemente el cable de la buj
en Mecánica General Audi
Publicado
Bueno, comentaros compañeros que por suerte era el cable de la bujía. Lo aislé con funda termoretráctil, y dejó de dar patadas el motor. También aproveché y cambié la mariposa y ya se ha ido el fallo del sensor de posición de relentí.
Ahora le quedan algunas reparaciones menores como el elevalunas las alfombrillas, el mando de los retrovisores y la luz de el cuadro de la calefacción. Muchas gracias a todos.