eldemonyodojo

Bueno, me lancé a la piscina y compré el cable para adaptar el RNS-E retrofit con SDS. Recordé que hace un tiempo llevé el coche a tapizar el techo (se descolgó) y pensé que posiblemente tiraron del cable y lo debilitaron. Y como es más barato el cable que el micro, pues ale.

 Eureka!!! ahora solo me queda desmontar guantera, pilar A y plafón para arreglarlo definitivamente.

Muchas gracias a todos!!!

Bueno, el finde que viene desmontaré el guarnecido del pilar A y guantera para ver si el cable que va hacia el micro ha sufrido algún desperfecto y curarme en salud, que un micro es todavía más caro que un mazo de cables nuevo...

Pues todo puede ser, pero es bastante improbable que un micro se estropee, no?

Buenas de nuevo a todos!!!

A ver si alguien me puede ayudar... Después de años funcionando perfectamente un RNS-E con parche SDS, volante multifunción y cableado con micrófono original pero sin centralita BT, el reconocimiento de voz ha dejado de funcionar por las buenas.

No ha habido cambio de soft, y las conexiones aparentemente están bien; simplemente le doy al botón SPEAK y tras oír el pitido la amable señorita está como una tapia.. vamos que no me escucha.

Se os ocurre algo?

Muchas gracias!!

Alguien en Barcelona que me pueda hacer una copia del DVD rns-e 2012 con radares (evidentemente pagando, claro)? Mi gravadora no es compatible.

Pregunta importante: he creído leer que actualiza esta nueva versión actualiza el soft del aparato. Tengo instalado el parche de control por voz; esto quiere decir que me lo machacará si actualizo a 2012???!!! :shocked:

Yo ya hace año y medio tuve el mismo dilema y os garantizo que la solución ofrecida por SEAT para el EXEO es fantástica!!!!! Yo los llevo desde esa fecha y estoy encantado. Por fuera quedan genial y puedes bajar la ventanilla que el sol sigue sin penetrar en el vehículo. Es muy útil cuando quieres dejar el vehículo que se enfríe antes de entrar si lo has tenido al sol.

Además, en determinadas circunstancias (por ejemplo en muchos parkings de centros comerciales, o aparcando de noche, la visibilidad es muy reducida con determinados niveles de tintado, lo que hace que almenos puedas llegar a retirar los parasoles en casos muy chungos.

Y si no se me ha ido la perola... me ha parecido ver que AUDI ya ha copiado la idea a SEAT y ha sacado el accesorio. REPITO: NO LO CONFIRMO PERO ME HA PARECIDO VER ALGO POR AHÍ.

Saludos a todos.

¿qué valores quieres meter?

 

¿Long coding Helper?????

 

Tío, vas complentamente "despistao". ¿Qué pasos has seguido? Me parece a mi que estás siguiendo pasos para un coche más moderno que el B6-7

 

 

SALUDOS

Muchas gracias por tu interés chirrito!!!! Soys lo mejor que hay en todos los foros que conozco.

Lo he podido arreglar. No sé cómo, pero lo he podido arreglar.

El caso es que no puedo entrar en "codingII - 11" con el VAG COM y no había manera de introducir el Login. No sé donde diantres me he metido, pero lo he logrado. Volante y Tempomat funcionando!!!

Aunque... la tecla MODE no me hace nada. Sale NO FUNCTION en el FIS. ¿es normal?

Gracias a todos!

Buenas chicos,

pues estoy desesperado puesto que después de la currada que me he metido para cambiar el volante, SMLS y anillo de fricción, además de añadir el tempomat, no puedo codificarlo pues no puedo entrar en el CODEII-11 para meter los valores adecuados, ni el login ni nada.

El caso es que me da fallo de ABS y ESP y no lo puedo quitar.

Será porque tengo que acceder por LONG CODING HELPER??

Mi VAG COM es el 908

Por favor AYUDA!!!! necesito salir en coche mañana y no me aclaro. :crying_anim:

Y desenganchamos la clavija, abriendo la pestaña rosa...

Hola compañeros!!!!

Voy a ponerme un dia de estos a cambiar volante y montar tempomat, pero me he encontrado con que a varios se os ha roto algo de "este" conector. Veo que para desenchufar el anillo hay que abrir la pestaña rosa... pero, ¿no es suficiente con deslizar el pasador blanco que hay en la parte inferior del conector? si abres la patilla rosa te la cargas ¿no?

Disculpad pero es que necesitaré el coche estos días y no lo puedo dejar empantanado si me cargo el dichoso conector.

Saludos y a ver si alguien me puede echar una mano

QUE ALEGRIA OTRA VEZ EL FORO ACTIVO!!!!!! :clap1:

Hola.

 

Soy de Audi desde el 2001. Cuando adquirí un A3 1.8 t nuevo con bastantes chuches. Solo le puse con 90.000 kms unos Konin regulables. Lo vendí con 178.000 kms sin ninguna avería.

El mejor motor que había probado hasta ese momento y aún sigue siendo uno de los mejores.

 

En 2006 y con un bebé recién nacido, opté por el cambio mas lógico y compre un A4 2.0 TFSI 200 cv. Multitronic Sline exterior e interior y un montón de chuches.

No hay nada como los motores turbo gasolina de Audi.

 

Este motor además de tirar mucho más, consume un litro menos a los cien que el 1.8t. Y aún mas después de reprogramarlo en Demac y subirlo a 260 cv.

 

Solo tiene un defecto. Demasiados cv para un tracción delantera. Hasta 100 km/h no aplica toda su fuerza al suelo.

Quiero cambiar este año, pues ya tiene 5. Estoy mirando el A4 y S4. Dependerá de mi presupuesto este verano.

Lo que tengo claro es que será turbo gasolina.

 

Odio los diésel.

Entiendo perfectamente que muchas personas los compren por el consumo en el día a día o por trabajo, pero no entiendo a aquellos que los prefieren a los gasolina y mucho menos a los TFSI actuales, con estos consumos tan moderados. Personas que podrían por kms anuales o por presupuesto optar por un gasolina.

 

Es normal en coches pesados como los todoterreno o todocamino, donde el consumo de los gasolina es brutal.

 

Aún así, en todos los casos, si tuviera presupuesto y siendo consciente de que el equivalente en diésel sea superior en prestaciones, me decantaría por el gasolina, aunque fuera atmosférico.

No soporto el ruido de los diésel, insoportable en los de 4 cilindros y feo en los de 6 o mas, si lo comparamos con cualquier gasolina equivalente, sea turbo o no.

Y no hablemos de la zorrera de humo que sueltan cuando los aprietas.

 

La ventaja de los diésel, es que son turbo.

Si le aplicamos un turbo a los gasolina, se acabó la ventaja.

 

Aún así respeto a los adoradores de los Jhon Deere.

 

Espero no ofender a nadie, aunque seguro que ya lo he hecho, hejehejeehe.

 

Saludos.

Vamos a ver... cambio "lógico" acabando de tener un bebé, cambiarte a un coche con 260cv y tracción delantera, lógico, lo que se dice lógico... ¿PERO QUE QUIERES QUE SE TRAGUE EL CHUPETEEE???? ¿Pero tu has oído hablar del óvalo de fuerzas, hombre?

Respeto tu opinión al 100% puesto que siempre he dicho que cuando 10 piensan igual, sobran 9. Pero yo tengo dos bebés y conduzco un 2.0TDI y cada vez que me despisto y miro el velocímetro me entra mala conciencia.

Bienvenido y disfruta de ésta fantástica gente!!!!!

Si, la chica que hace la segunda voz, es decir los nombres de als vias, calles, etc... es pesima, es como si la hubiese grabado una tia en su casa... ademas se escucha mas bajo que las otras indicaciones, y para colmo en alguna ocasion como cuando me dice la calle o´donnell parece o catalana o un programa en el es que escribes y se modula la voz...

La actualización 2011 es pésima para el precio que "pagas"

1. La señorita no da una con la pronunciación de las poblaciones. Yo vivo en Barcelona y es un cachondeo cada vez que llegamos a un desvío. Eso sí, te ameniza el viaje

2. Muy bonito que te salga el logo de las estaciones de servicio sí. Pero sería la leche que coincidiera con la real. En un viaje a la costa brava desde Barcelona, el 50% o más de las gasolineras eran de otra marca.

3. En las actualizaciones de sentido de marcha de las calles, toman como tal las circunstanciales por obras... ¿y cuando éstas acaban?

no le has echo repro ni nada, no ? nose donde lei que algunos modelos ibas cn un embrague muy ajustadito par ala potencia y acabada dando tirones si le hacías una repro...creo que era a los 1.9TDI

Esto lo hace el mío desde el primer dia y no ha ido a más. Fíjate que jugando con las presiones de los neumáticos no lo hace tanto. No creo que tenga importancia alguna. Se trata de un coche pesado y no es fácil ponerlo en movimiento. En bajadas suaves no lo acostumbra a hacer verdad?

(Mensaje duplicado) Perdón

Hola, alguien sabe si es posible o existe alguna forma de adaptar nuetros modelos a que tengan la opcion de cornering. gracias

 

Y ademas mirando mirando por la red encontre esto. Que dicho aparte es un toston.

 

Luces de giro por Stora de Emery

 

Hace algún tiempo tuve una solicitud para dar información sobre cómo construir las curvas de luz para el GMC. La mayoría de los sedanes de lujo y SUVs de tenerlos. Ellos son útiles para la iluminación de la zona al lado del vehículo para que el conductor pueda ver hacia el lado al dar vuelta y tal vez evitar golpear un bordillo o una zanja. También puede advertir a un conductor que viene por detrás que se vaya a convertir a ese lado.

 

Las propias luces se puede hacer muy simple. Utilice un pequeño proyector de 12 voltios, como una luz plateada 4 "cromo, montado en el parachoques o ir por algo más de lujo como un Cadillac o Lincoln construidos en las curvas de luz y un agujero en el guardabarros delantero de GMC para montarlo. Usted debe ser capaz de encontrar muchos de estos en los vertederos (el Hombre GMCer centro comercial) o usted puede comprar otros nuevos en los concesionarios. Si usted decide usar focos parachoques montados, preste mucha atención al diseño de la lente. Desea utilizar los que tienen un diseño acanalado o helado con el fin de difundir la luz y la extendió sobre un área amplia. No utilice focos o luces "camino" que proyectan un haz de largas y estrechas. En lugar de utilizar la niebla, de copia de seguridad, utilidad y aplicación de las luces. Para ejemplo, el norte de Hidráulica hace lámparas halógenas de tractor (# 16336) que son 100.000 candelas rectangulares haces sellados. La base es ajustable, arriba y abajo, y hacia los lados.

 

Si las luces en las curvas iban a ser conectado a las luces de señal de giro, que se prende y se apaga. La parte más difícil es convertir el encendido y apagado de la señal eléctrica que va a la derecha ya la izquierda las señales de giro mano de modo que hay una constante, no pulsante corriente eléctrica a las luces de giro. Hay varios métodos de entrada con una corriente constante a la luz de curva, que van desde una "fuerza bruta", método que utiliza un gran condensador de usar un chip de comput*dora programada.

 

Yo no recomiendo la "fuerza bruta" método que implica el uso de un 50,000 o más microfaradios condensador conectado en un circuito con un diodo al cable de señal de la vuelta e ir a un relé de 12 voltios. Este condensador es bastante grande, por lo general alrededor de 2 pulgadas de diámetro y quizás 4 o 5 pulgadas de largo. El condensador se carga cuando la señal a su vez se enciende y se mantiene el poder al relé el tiempo suficiente para que cuando la señal de la vuelta de destellos, la luz permanece encendida en las curvas. Ni siquiera se molestará en un dibujo esquemático de éste. Si alguien realmente lo quiere, hágamelo saber y voy a enviarlo por correo a él o ella.

 

Probablemente la forma más fácil de construir su propia luz de curva es utilizar un relé especial llamado "relevo en las curvas". Este tipo de relé se enciende cuando la señal de la vuelta se actúa. Cuenta con un calentador interno que mantiene el relé en la medida en que tiene el pulso constante de la iniciativa a su vez luz de la señal. Al centro de la rueda o al manual de apagar la señal de vuelta con la palanca de la señal de vuelta, rápidamente se enfriará y se apagará automáticamente la luz de curvas. Además sólo viene cuando la señal a su vez la palanca se mueve, las luces en las curvas tanto se enciende cuando la luz intermitente de emergencia de cuatro direcciones se enciende. Esto dará aún más visibilidad y atraer la atención sobre su vehículo. Fig. La figura 1 muestra un diagrama del circuito para este enfoque.

 

Fig. 1 Diagrama de cableado de luz en curvas (lado izquierdo solamente)

 

Las piezas que se necesitan para esta configuración son un fusible y un interruptor, los cables, dos relés de las curvas y dos relés pesados ligeros, más conectores de cable y, posiblemente, las tiras terminales en función de cómo desea que cablear. Los relés de luz de curvas se puede encontrar en los concesionarios, en el basurero o en la mayoría de tiendas de autopartes. Si se benefician de ellos en el aspecto de un depósito de chatarra destrozada Lincoln. Ésta lleva la designación Sylvania R-104 o Motorcraft D74B-15A217-AA. Uno similar se puede encontrar en los grandes vehículos de lujo de GM. Si usted consigue las luces en las curvas de un coche chatarra también debe tener los relés. Un Ford, Lincoln o Mercury tendrá nuevos disponibles. El número de pieza Ford Motorcraft E35Y-15A217-A.

 

Los relés de luz como los realizados por Bosch y otros fabricantes están disponibles en cualquier tienda de auto abastecimiento y en Radio Shack (RS-275-226).

 

Probablemente sería más fácil de montar todas las piezas, 4 relés, portafusibles y una regleta de conexiones en una de 4 "x 6" placa de aluminio que se puede montar debajo del capó delantero y tierra en el chasis. El interruptor puede ser montado por el tablero para que el conductor puede utilizar para reemplazar la luz de curva.

 

El principal poder llevar a las luces deberán ser directamente de un cable de la batería o, en caso de que la luz para trabajar sólo por la noche, frente a una ventaja de los faros. No utilice un cable que se encuentra en solamente con el interruptor de encendido las luces se dibuja una cantidad significativa de poder, y no deseas tener esta cantidad de corriente que pasa por el interruptor de encendido. Utilice por lo menos de alambre de calibre 16 para todo el cableado y el cable tal vez más pesada para los cables de la fuente de energía para las luces y de las luces a la tierra.

 

Al girar a la izquierda, la luz de curvas a la izquierda debe permanecer hasta que la señal de la vuelta se cancela. Al girar a la derecha, la luz de curvas derecho debe mantenerse hasta que la señal de la vuelta se cancela. Al encender las luces intermitentes de cuatro direcciones, tanto las luces deben encenderse. Ahora, cuando usted va a estacionar en un camping en la noche, usted puede poner las luces intermitentes de cuatro direcciones y ver ambos lados del campamento al sacar in No más excusas si se golpea un tocón, mesa de picnic o su copiloto que le está guiando pulgadas

 

Un tercer método para efectuar la conexión de este proyecto es utilizar un circuito de estado sólido en lugar de la retransmisión en las curvas. Si tuviera que comprar nuevos relés en las curvas del circuito anterior, este debería costar menos. El esquema de este enfoque se muestra en

 

Fig. 2. Se podría utilizar un MOSFET de canal n para activar el relé. La resistencia de 1 M puede que tenga que ser cambiado a un valor de 100K a 10 millones en función de la tasa de parpadeo de la señal de giro. El M 1 debe dar un tiempo de alrededor de 1 a 30 segundos dependiendo del MOSFET.

 

Fig. 2 Diseño de estado sólido

 

Un cuarto método utilizando un chip programado se presentó a mí por Dave Mumert que se puede llegar a . Dave puede suministrar un chip preprogramado para cualquier persona que quiere construir a sí mismo, y él podría ser capaz de entregar también una lista para instalar el juego. Dave es de Calgary, Alberta, Canadá. Su número de teléfono es 403-284-3492. Él dice: "He estado usando microcomput*doras PIC para una serie de proyectos. Tienen un pequeño dispositivo de 8 pines que tiene 6 pines I / O. Programé uno para actuar como un cronómetro para que la luz de curva. Conduce un relé cuando ve la luz de la señal en ir y lo mantiene durante 1,5 segundos. Comienza reajuste temporal cada vez que el semáforo se enciende. Maneja ambos lados con dos pernos de sobra. Supongo que podría añadir la luz de aviso de suspensión si hay algún interés . " Puedes ponerte en contacto con Dave para obtener una copia de su circuito si lo desea.

Einnn???!! Taaaaah eeshoooooo dañooooooooorl???

Cada dia me siento más inútil... Pero si amí me resulta más fácil encender los antiniebla en cada curva...

MUCHAS GRACIAS C_B_M!!!!

Dios mio! A vosotros IKEA os deja las piezas y lo montáis en una tarde

A420TDI. Ya sé que los hay más baratos pero compré el RNS-E en la misma tienda y quedé contentísimo. Me lo parchearon para SDS sin decirme nada y me regalaron un DVD original con mapas del 2008. Además el cable viene preparado para instalar eventualmente un cargador u otro dispositivo enchufando y listo.

Gracias gente!!!

Pues eso, que una vez instalado RNS-E a posteriori con el parche SDS, me he decidido a comprar el cable para la instalación de la centralita bluetooth y que ya tenga hecho el puente para el manejo por voz. Para los interesados, lo compré en VAG NAVISYSTEMS a 60 leros y una calidad de acabado excepcional.

Ahora viene donde el manazas del dueño de un A4 B7 se propone pasar el cableado hasta el plafón de luces para la instalación del micro y no sabe cómo... CREO QUE ME PUEDEN MÁS LAS GANAS QUE LOS CONOCIMIENTOS!!!!!! y tengo miedo a cagarla pues por ahí pasa el airbag de cortina.

He visto que Air Crusan tiró de la junta de goma del hueco de la puerta de su A3 sin necesidad de desmontar el pilar A. Sin embargo, he mirado por encima y no me parece que en mi A4 esto sea tan sencillo.

Tengo la intención de montar la centralita de BT detrás de la guantera así que POR FAVOR; ALGUIEN ME PUEDE DECIR COMO SE DESMONTA EL PILAR DERECHO PARA PASAR EL MICRO?

Me estoy volviendo loco con el ETKA ONLINE ruso y no se vé un cuerno.

hola quiero decir que cuando bajaba del coche y no le daba al mando al cabo de un minuto se cerraban solas las puertas y ahora no me lo hace. gracias

Has pasado una revisión recientemente? A mí también me pasa y creoque desde la última revisión.

Seguramente será algún tema que se pueda solucionar con el VAG.

De todos modos, no sé yo si esto responde a varios problemas que han habido en cuanto al bloqueo de puertas. Tengo una amiga que estando en el parking del corte inglés en pleno agosto sentó el bebé en la sillita del coche y dejó la llave en el maletero por descuido; pues cuando se dió cuenta tenía las puertas cerradas y tuvieron que reventar la ventanilla para sacar el bebé lo antes posible... y no es el único caso que se conoce.

Quizás puede que sea para cubrirse las espaldas... o una avería.

Abrá que seguir investigando.

Good Year F1 Eagle Assym.

Medida: 235/45/17

Agarre en seco: 9/10

Agarre en mojado: 9/10

Duración: 7/10 (basándome en la dureza de la goma pues hace poco que las he montado por primera vez)

Ruido: 8/10

Precio: 7/10 (720 eur, evidentemente con montaje, válvulas y alineado)

Repetirías: Sin lugar a dudas, a no ser que saquen otra variante más avanzada como ha sido evolucionar de la anterior F1 Eagle a la actual asimétrica.

Mis anteriores cubiertas fueron las Dunlop Sport Maxx, y desde luego, nada que ver con estas... No transmitían la sensación de agarre y "control" que transmiten estas.

Ah! Por cierto, en mi anterior vehículo monté unas Yokohama y... la verdad es que se nota que son segundas marcas... No están mal y tienen diseños muy agresivos, pero a la hora de la verdad...

Bueno. Neumáticos sustituidos!!!

 

Conservo mis llantas de origen (17") por indicación del jefe de taller, y me decido a montar GoodYear f1 Assym. NADA QUE VER CON LAS DUNLOP SPORTMAXX: Respuesta inmediata a cambios de dirección, el tren trasero parece que vaya sobre raíles y frenada de infarto. Y ME HAN COMENTADO QUE DAN LO MEJOR EN MOJADO!!!!

 

Recomendables 100% a los indecisos.

 

Ciertamente el aspecto de las DUNLOP era más agresivo, pero vale la pena el cambio!!

 

 

te doy toda la santa razon, yo tenia las 4 dunlop sport maxx y eso si, me duraron delante 40mil km, ahora puse las F1 y muuucho mejor, estoy deseando gastar las otras para poner las 4 iguales, ademas de precio 8 euros de diferencia, habra que ver ahora los km que duran

Ni que decir tiene que te durarán menos de 40.000 km, pero cuando las montes en el tren trasero, verás que cambio de sensaciones!!!

Saludetes!

Bueno. Neumáticos sustituidos!!!

Conservo mis llantas de origen (17") por indicación del jefe de taller, y me decido a montar GoodYear f1 Assym. NADA QUE VER CON LAS DUNLOP SPORTMAXX: Respuesta inmediata a cambios de dirección, el tren trasero parece que vaya sobre raíles y frenada de infarto. Y ME HAN COMENTADO QUE DAN LO MEJOR EN MOJADO!!!!

Recomendables 100% a los indecisos.

Ciertamente el aspecto de las DUNLOP era más agresivo, pero vale la pena el cambio!!

Pero vamos a ver...

Tengo que cambiar neumáticos y llevo la típica llanta de 17" de 9 radios del S-line. Por curiosidad, ya que compro y tengo homologada la medida de 18" en los papeles del coche, me he puesto a ojear llantas réplica de 18" en diferentes páginas web...

¿Cómo puede ser que una 4 llantas réplica cuesten lo que una sola original? ¿¿¿¿¿¿¿Realmente son de fiar??????? Porque gastarse casi 800 eur en unas Good Year F1 Assym. para luego poner un truño de llanta pues como que no sé si compensa... :ranting2:

Los que las lleváis... que impresión os causan? Pues he llegado a ver que en ocasiones ofrecen 2 años de garantía...

Los compresores se desconectan cuando el coche tiene una demanda alta de potencia.

Si leeis el manual del coche vereis que lo pone.

 

ANJAPEGAL, tu caso parece normal.

 

Eldemonyodojo, lo tuyo no le encuentro explicación...

Como bien dices, es cierto que se desconecten con una demanda de alta potencia. Sin embargo, 140 km/h no es un régimen alto para este tipo de vehídulos y únicamente llevaba el navegador (RNS-E) encendido (ni luces, ni nada por el estilo).

E incluso llevo instaladas las cortinillas traseras del Exeo (que por cierto van de lujo), lo que reduce significativamente el calor en el interior.

De verdad que llevo un mosqueo...

Pues eso, que volviendo de San Sebastian, a la altura de los Monegros sudamos de lo lindo.

A 35,5 grados en el exterior y velocidad de crucero 140 km/h el clima se desconectaba. Temperatura del motor correcta. En cuanto bajamos la marcha (80km/h aprox por peaje, camión adelantando) vuelve a conectarse.

¿a alguien le ha pasado?

Huele a avería...

Por lo que veo, ya es un tema trillado que la recepción de radio en una instalación a posteriori de un RNS-E es bastante "flojilla". He estado visitando toda suerte de páginas web donde se explica qué amplificadores cambiar y dónde encrontrarlos en un A3.

Pero, ¿dónde puñeta se encuentran éstos en un A4 B7 Berlina? Y, ¿tengo que pasar algún cable más de la parte trasera del vehículo hacia adelante si hay que cambiar el esquema de recepción?

La verdad es que estoy hecho un lío. En ocasiones no puedo sintonizar determinadas emisoras (con una señal bastante fuerte en mi ciudad p.e. LOS CUARENTA) si no es de forma manual. Además, le he pasado el VAG y salen los errores de antena que ya habeis comentado en otros hilos, por lo que está claro que algo no marcha bien.

Soy consciente de que el instalador instaló el típico amplificador de antena al pasar de la concert II al RNS-E, pero veo que no es suficiente.

Por favor, una ayuda!!!

Una vez arrancado el motor, probad a apagar el navi y volverlo a encender. Seguramente os saldrá la info en el FIS siteneis seleccionada alguna ruta. Eso sí, no abrais la puerta pues se va todo al cara*o otra vez.

¿por qué razón? Ni puñetera idea. Me hago una pregunta: En algún lugar me pareció ver que además de sumar +4 por el navi, había que sumar +16 por FIS. Aunque no me parece muy lógico pues creo que solamente es para quien tiene FIS COLOR ¿no?