chuachealmagro

hola panadero antes de nada darte las gracias por no lucrarte con esto. te dejo mi correo: javier.v.c@hotmail.com gracias y un saludo

nuevas noticias!!! he estado esta tarde con el coche...y con un vacuometro conectado a la toma de vacio que llega a las N75 y N18 daba -0'66 bar...es decir a ralenti tiene un buen vacio no? despues de hacer varias pruebas he conseguido hacer funcionar o despegar la N18.ahora ya levanta y baja la egr..he hecho pruebas en el canal 003, con la egr en modo ON el MAF marcaba 298mg, con la egr en OFF marcaba 485mg... la N75 se pone ardiendo y vibra mucho cuando se activa (se oye un zumbido)...la he desmontado porque limpiandola no he conseguido nada...no se lo recomiendo a nadie que la desmonte...tiene algun agujerito muy pequeño en la membrana roja de dentro...por tanto N75 nueva...ahora mismo para no dejar sin turbo al coche y a mis suegros jaja lleva puesta la N18...noto el coche mas brusco..quizas sensacion mia... otra comprobacion que he hecho ha sido la de medir el pin 5 del caudalimetro...segun he leido por ahi, te debe de dar una tension de: 1V con el contacto dado 1,5V con el coche a ralenti 2,5V a 2000rpm 4V al corte pues bien, a mi me daba lo siguiente: 1,5V con el contacto dado 2,4V con el coche a ralenti 2,9V a 2000rpm 3,6V al corte son correctas estas mediciones para estos caudalimetros o definitivamente esta jodido? al arreglar el fallo de la egr el log del caudalimetro mejorara?gracias

nuevos log tras la limpieza del caudalimetro y de la n75 http://subefotos.com/ver/?879e66d7dc97488df2a227e23f9fe721o.jpg http://subefotos.com/ver/?70d8e2ce9976bf6dd6f5690b408d7267o.jpg

yo tengo el mismo problema o similiar al tuyo tambien estoy a la espera de que alguien me pueda ayudar. yo creo que mi fallo esta localizado en la egr(por culpa de la N18 que no manda depresion al pulmon de vacio) o el caudalimetro. Esperemos pronto resolver esto

log: http://subefotos.com/ver/?f4cecf951423dadf1d31e975901a6b53o.jpg

me presento:soy chuachealmagro de ciudad real. estudie mecanica en su dia y ahora lo tengo como hobby. Os llevo siguiendo mucho tiempo en el foro pero creo que nunca he participado. Me servis de gran ayuda y queria antes de nada agredeceros a todos vuestro altruismo. sin mas dilacion os comento mi problema....: vuelvo a la carga con un tema relacionado con los dichosos problemas de sobrepresion en un audi A6 2.5tdi 150cv con motor AFB...el coche tardaba mucho en coger los 120. Me lo dejan y lo primero que hago es hacerle un scan con el vag-com...me lanza el fallo 00575 (fallo sobrepresion en el colector de admision)me deja borrarlo y salgo hacer un log...el coche daba pequeños tirones pero tenia tiron(lo hace cuando menos lo esperas). en el log veo picos en el turbo, pero el caudalimetro mide muy bajo con respecto al valor especifico. lo llevo a casa de nuevo y limpio con alcohol y un pincel el caudalimetro...vuelvo hacer otro log y el resultado en la grafica mejora pero muy poco. chequeo la N75 dentro del canal 011 del vagcom y veo que la geometria variable sube y baja sin problemas. de todas formas limpio la valvula por dentro. Dentro del apartado 003 miro los valores del MAF pero veo que no cambian...siempre tanto a ralenti como a plena carga estan alrededor de 500mgr...chequeo la N18 y veo que la egr no sube..intercambio los maquitos del turbo por lo de la egr y está comienza a subir y bajar, es decir, la egr y su pulmon de vacio esta bien. me queda ver si la electrovalvula de la egr esta mal o sus tubos...pero mi duda es: poniendo la egr a punto con las piezas nuevas el valor el MAF subira hasta la especifica (entorno a 900mgr) Decir que la prueba de los logs la hice en 4ª desde 1500rpm hasta las 4000. Siento el ladrillo y espero que alguien me ayude