raulorenzo

bateria ok  100%

buenos dias a todos haber si por casualidad a alguien le ha pasado lo  mismo y sabe la solucion.

tengo 2 llaves del coche y a anbas le pasa lo mismo.

cuando le da la gana no abre el coche con el mando y tengo que abrirlo con la llave en la cerradura saltando la alarma del vehiculo. a continuacion giro el contacto y arranco sin problemas .

salgo del coche y unas veces si otras no hace lo mismo no cierra la puerta y tengo que poner la llave en el contacto girar para el contacto y despues saco la llave y cierra perfectamente.

alguien sabe por donde puedo seguir.

posdata ya le cambie las baterias a los mandos y siguio con el mismo problema.

no da error en vagcom la ultima vez que lo pase.

volvere a pasarlo esta tarde haber que dice.

mal contacto en alguna borna o en las conexiones del cuadro

En 5/3/2022 a las 12:48, PAUL-A8 dijo:

me imagino, habrá que desmontar toda la fachada para poder alcanzarlo

si todo el morro y lateral pase de ruedas, y necesitas alicates de abrazaderas vag de punta recta y curva. para soltar manguitos refrigeracion alternador.

En 25/2/2022 a las 16:06, PAUL-A8 dijo:

Pues me pasa prácticamente lo mismo... y que hiciste, cambiar el alternador?

lo cambie por uno de desguace. pero tiene muchisimo trabajo

yo llevo la misma 110 varta.

si veis que se os descarga la bateria continuamente antes de cambiar a una nueva probar esto por si lo que teneis es una averia en el alternador.

a mi se me descargaba cada 5 dias aproximadamente incluso circulando con el mas de 100 km el dia anterior.

en la pantalla cargaba hasta el 70 % y a los 2 dias no arrancaba.

pero si lo dejaba en relenti una hora cargaba por encima del 70% y duraba mas dias la carga.

tengo que decir que hago trayectos diarios de 2 km antes de parar y volver a arrancar.

tras varios dias asi observando y comprobando por todos lados consumos voltaje alternador fusibles y desconectar medio coche el problema continuaba.

voltaje alternador 14v

sin consumos de centralitas etc.

problema del regulador de voltaje complicado de encontrar si no lo buscas como tal.

cuando circulas por encima de 2000 revoluciones el voltaje del alternador sube de los 14 v llegando a los 17v este problema frie la bateria.

y coje menos carga que la que deveria.

si pones una nueva y tienes este problema le pasara lo mismo que a la vieja.

yo probaria primero a codificar el freno trasero con el vag com.

a mi me costo varios intentos hasta que quedo bien codificado.

comprueva que la bateria este bien codificada porque si se quedo sin bateria puede haberse descodificado.

y sobre el compresor si no se te enciende averia testigo amarillo durante la marcha eso es que va bien.

me da a mi que es mucho coche para ese mecanico es un consejo.

adquiere un vag com, entretente un fin de semana en ver tutoriales y le vas borrando los fallos uno por uno. 

repito te metes en cada codigo y lo borras.

aqui puedes encontrar codigos para codificar la bateria de 110 de varta sin problemas

No recuerdo exactamente en que módulo era en cuestión. Creo que era el módulo de conford. 

Te recomiendo que te olvides del botón de reservar todo. 

Ves error por error y borrando en cada uno los fallos. 

Tienes que pasarle el vagcom y reiniciarlo me pasó hace poco lo mismo. 

Nota para los futuros lectores. 

En Ebay puedes encontrar los piñones que se rompen valen unos 20 €

Y no son difíciles de instalar ya que si sois capaces de desmontar la pantalla no supondrá ningún problema. 

Ahora os paso el enlace donde los compre yo. 

https://www.ebay.es/itm/184622486430

Prueba a añadirle a ese amortiguador la medida que da desde el centro de la rueda hasta la aleta y le añade los cm de diferencia. 

Es posible que ese sensor marque mal. 

comprueva cada amortiguador como yo te dije metiendole aire con un compresor desde la caja de valvulas haber si sube asi.

Ni idea

Para hacer el paralelo mejor un taller especializado en ruedas y paralelos en nuestros coches. Seguro que tienen bastante más experiencia. 

Lo del amortiguador me da a mi que es un problema de fabrica. 

Si. 

Buenos dias, recientemente instale bombillas led en pilotos traseros y luz de giro. Bombillas cambus pero me da error luz fundida. He visto que con el objetivo eleven es muy sencillo eliminar el error cosa que con el vagcom resulta ser complicado y parece ser que no termina de corregir lo en algunos post que e encontrado para otros modelos a3 a4 Passat etc

No necesitas quitar el adaptador del tubo. Solo desenroscas para quitarlo y cambiar la Caja de válvulas si es esa la avería. 

Llevan un adaptador que va roscado. 

Para inflar el amortiguador mejor sin la batería y mejor con unas Borriquita puestas para cualquier trabajo en suspensión dirección o casi todo lo que tengas que hacer en el coche la seguridad ante todo. 

hace 11 horas, coyotenegro dijo:

Yo tengo un problema similar al tuyo.

Tras cambiar la bateria el lado derecho se ha quedado mas alto que el izquierdo, 431mm derecha y 400mm izquierda cuando deberia estar en 416mm delante y 394 detras.

Intento hacer la adaptación siguiendo los pasos para bajar la parte derecha y subir la izquierda y no los cambia.

Si lo intento realizar otra vez me sale error y se enciende la luz amarilla saliendo el fallo de posición no aprendida y ya no puedo volver a realizar la adaptación 

tengo que esperar a otro dia para volver a realizarla y otra vez lo mismo.

Hoy lo he llevado al taller y me han dicho que les ha pasado lo mismo. Cuando empieza la adaptación, primero se pone en modo dinamic pero solo baja la parte izquierda. luego se pone en marcha el compresor y se pone en modo automatico y solo sube la parte izquierda.

Me han comentado que igual hay alguna valvula bloqueada de la parte derecha, sabeis si puede ser la valvula de la balona? o será de la caja de valvulas?

Saludos,

Prueba ha hacer lo siguiente para descartar una u otra avería desde la Caja de válvulas. 

Desconecta el tubo del amortiguador que no sube y con una pistola de aire le metes presión a ese tubo para ver si sube. 

2 opción cambia el manguito por el del amortiguador opuesto haber si se invierte de un lado al otro el problema. 

Volviendo a los principios de mecánica básica en vez de mecánica cambia piezas. Jjjj

El voltaje del alternador varia en función de que esta encendido. A mi me viene dando 14.50v . 

Compararlo con un Tester normal y corriente por si fluctúa con el aparato

Solo espero que no se le haya ido el alternador porque menudo jaleo hay que liar. 

Muchas gracias por la informacion

hace 1 hora, Bomberillo dijo:

No, mi estimado. No caí en ello, pero se ven en una de las fotos en su cara interior

Perdon me refería al tirador, la meta de abrir la puerta. 

hace 28 minutos, Pablete_ibz dijo:

El mio igual. 

hace 2 horas, carlosv8 dijo:

Pues si yo dejo seleccionado en el mando de regulacion de los espejos el espejo derecho o izquierdo, al meter la marcha a tras se baja todas las veces, depende de cual tengas seleccionado. No os pasa a vosotros?

Podeis poner los datos que tenéis puestos en la codificación de la puerta del acompañante para contrastar

hace 25 minutos, Bomberillo dijo:

Hay 2 tornillos Zxn (son los únicos), uno encima de la cerradura y otro debajo de la cerradura, en el alojamiento donde engancha la cerradura con el chasis del coche. Te sugiero que en la goma que está justo al lado del tornillo le pegues un poco de cinta para no dañarla a la hora de sacar dicho tornillo.

En la foto no se ven? 

En 16/3/2021 a las 21:32, Bomberillo dijo:

Tengo que añadir algunos detalles importantes: en el momento de desabrochar los paneles de las puertas, no hagan lo mismo que en el vídeo tirando de la parte superior, ya que el panel de engarza con unos labios inclinados contra sentido de los propios guardapolvos del elevalunas. El método correcto es desabrochar la parte inferior del panel y por último las grapas superiores, levantando levemente el panel para liberarlo de dichos labios. Cuando se vaya a poner el panel, se hace el procedimiento a la inversa, es decir, primero se casa el panel con los labios del guardapolvo y se ajustan las grapas a sus orificios. 

Tampoco hace falta sacar el cristal ni en la puerta delantera ni el marco con el cristal en la puerta trasera. Es suficiente sujetar el cristal con cinta aislante en el marco para evitar que se caiga. Yo utilizo cinta de pintor, para recubrir objetos, deja muy poco adhesivo.

La única complejidad que he encontrado a la hora de poner el cierre en la puerta delantera izquierda es adaptar el sistema de cierre con llave, es decir, el reenvío del bombín cazarlo con el cierre, ya que tiene su forma de enganche y si no se casa bien se puede soltar por lo que anularía la apertura de la puerta con llave.

Como he dicho antes, en la puerta trasera no hace falta desmontar el marco ni sacar el cristal. Para que salga el cierre y meter el nuevo basta con desatornillar el tornillo inferior de la guía de la ventana, así ganamos el suficiente espacio para jugar y lograr el propósito. 

Ya que tenemos desmontado y todo el interior de la puerta al descubierto, no vendría mal limpiar la puerta y el panel que lleva el elevalunas, con su correspondiente engrasado, sobre todo en las guías. En la parte inferior del cristal también se acumula muchísima suciedad, por lo que podemos aprovechar para limpiarlo. Subo algunas fotos de la puerta trasera izquierda. 

Como se suelta la cerradura del alojamiento.