ffernandue

Pero eso no debería influir en en el mal funcionamiento del turbo, no? Un saludo!

Hola a todos de nuevo, Este fin de semana he estado liado con el coche, he limpiado la mariposa de la EGR y las válvulas con el spray residuo cero, pero sigo sin notar mejora y me sigue fallando el coche. Siguiente paso como me comentaba caniho si después de limpiar sigue igual, voy a cambiar la N75 por la N18. El tema de caudalimetro me dijeron que esta semana me paso a por uno para hacer la prueba. Después de los cambios de este fin de semana lo que noto es que cuando empiezo a rodar con el coche silba mucho muchisimo, sobre todo en marchas cortas, y lo que comenté hace un tiempo, el coche no me ha llegado a los 90º en un viaje de 1hora y me mosquea mucho que los dos errores se den siempre a la vez, es decir tanto el del turbo como el de temperatura, ¿no hay posibilidad que el sensor de temperatura esté mal y haga que el funcionamiento del turbo no sea correcto y salte estos errores? 4 Faults Found: 17957 - Boost Pressure Regulation Valve (N75): Open or Short to Ground P1549 - 35-10 - - - Intermittent 18027 - Glow Plug Relay (J52): Open or Short to Ground P1619 - 35-10 - - - Intermittent 18080 - Coolant Fan Control 1: Open or Short to Ground P1672 - 35-10 - - - Intermittent 17664 - Engine Coolant Temp Sensor (G62): Open or Short to Plus P1256 - 35-00 - - Un saludo y muchas gracias!

He encontrado estas referencias pero no sé si son las correctas para mi coche 028 129 717 D ->Junta del colector al motor N 905 216 04 -> Junta tórica de la EGR Muchas gracias!

Hola a todos, Este fin de semana por fin he sacado un hueco para ponerme con el coche, desmonté el manguito que va desde el intercooler a la EGR para ver la mariposa de la EGR y está muy muy sucia. Así que he recopilado diferentes bricos y la semana que viene desmonto entera la egr y el colector de admisión para hacer una limpieza a fondo. Pero necesito las referencias de las junta tórica de la EGR al colector y la del colector entre el motor para mi A3 8L 130 cv, ¿Alguien las sabe? Además iré a coger un caudalimetro para probar lo que me comenta nuestro amigo Alexito.128 y a ver si así soluciono el problema. Iré poniendo fotos de las piezas el antes y después. ¿Alguna idea para cuando tenga desmontada las piezas con que limpiarlas? ¿Disolvente? ¿Gasoil? ¿Y Caniho me recomiendas cambiar las electroválvulas una por la otra o limpiarlas bien antes de probar cambiándolas? Muchas gracias a todos!

Hola a todos, Felicidades por el brico está genial. Pero me surge una duda.. ¿Las referencias de estás dos piezas sirven para un A3 8L 130cv? ¿Alguien me lo puede consultar en ETKA? Junta tórica que esta en la EGR pegada al tubo del colector de admisión: N 905 216 04 (esta la cambio seguro) Junta metálica que esta entre el colector de admisión y el motor: 028 129 717 D (esta la cambio seguro). Muchas gracias!

Si ya se terminaron las vacaciones. No te preocupes, muchas gracias por la ayuda. Sobre lo del caudalimetro, me comentan que con la gráfica del log que dejé en el post de hace unos días es imposible que sea de eso, según me comentan el cuadalimetro trabaja y responde correctamente. Un saludo!

Estoy seguro que es el caudalimetro del aire lo q te esta mareando, a mi me paso exactamente lo mismo y me daba error el vagcom en una válvula de vacio, mi padre que ya había tenido varios a3 1.9td controla bastante y me lo dijo, fui a impromovil compre un caudalimetro reciclado por 80 euros me pagaron 15 por el mio, y solucionado.En el caso de que no sea eso vas y te descambian la pieza y ya esta, todo es ir probando. Por cierto todos los coches con turbo en verano tienen perdida de potencia, por la temperatura del aire y por la calidad, al igual que los motores atmosfericos de gasolina funcionan mejor con calor que con frio. Un saludo espero que te valga Hola de nuevo! Ya se me han acabado las vacaciones :'(, muchas gracias por la ayuda. Esta semana iré a impromovil y preguntaré cuanto vale mi caudalimetro y haré la prueba. ¿El montaje y desmontaje del caudalimetro es sencillo? Un saludo a todos!

Hola a todos, Ayer realicé un viaje de 450 kms de los cuales los primeros 170 - 200 Km fui en 4º muy muy revolucionado intentando no no bajar de revoluciones, durante ese trayecto entro un par de veces o tres en el Limp. Mode, pero la noticia esperanzadora es que desde esos 200 km no me ha vuelto a fallar, ni los kms restantes. Ni por la noche otros 30Km ni esta mañana al ir al trabajo que han sido otros 20km. Seguiré probando estos días y os seguiré contando. ¡Muchas gracias a todos!

Pero para apagar y encender el coche en marcha con el acelerador pulsado, tendré que pisar embrague y soltar cuando esté el contacto dado, no?

Hola Caniho, Me pego en Málaga desde el miércoles hasta el viernes 16, si tienes un hueco y no he logrado solucionarlo, por mi perfecto pero si no tienes tiempo no pasa nada. El miércoles llego a Málaga, cuando llegue subo resultados y os cuento como ha ido el viaje. Un saludo!

Muchas gracias a todos. Esta tarde le he pasado en el vag el programa para limpiar geometría y he hecho un viaje y me ha vuelto a pasar lo de siempre. Voy a probar a desmontar la N75 y limpiarla bien esta semana o la siguiente y os comento. Además el miércoles tengo un viaje a Malaga e intentaré darle caña a ver si se limpia. ¿A que le llamamos darle caña, es decir a cuantas revoluciones y en qué marcha? ¿Tenéis algún tutorial para desmontar y limpiar N75? Un saludo!

Muchas gracias por la info. Probaré a intercambiar las válvulas y a echarle un ojo y de paso limpiarlas. ¿Se puede intercambiar sin problemas? ¿Sin la EGR no pasaría nada? Un saludo!

Hola Caniho, ¿Pero estando bien la gráfica es posible que sea la válvula la que esté mal? Y en ese caso ¿cambiar esa válvula es fácil? Un saludo!

Hola de nuevo, Como es el modo limpiar la geometría con el turbo, he buscando en internet y he encontrado un manual de Limpiar Geometría con VagCom. ¿Es a lo que te refieres? Y otra duda porqué saltan los errores, ¿tienes alguna idea? 4 Faults Found: 17957 - Boost Pressure Regulation Valve (N75): Open or Short to Ground P1549 - 35-10 - - - Intermittent 18027 - Glow Plug Relay (J52): Open or Short to Ground P1619 - 35-10 - - - Intermittent 18080 - Coolant Fan Control 1: Open or Short to Ground P1672 - 35-10 - - - Intermittent 17664 - Engine Coolant Temp Sensor (G62): Open or Short to Plus P1256 - 35-00 - - Readiness: N/A

Hola Caniho, Y de qué puede ser? Crees que tiene solución? Un saludo y gracias!

Nuevos datos, hoy he hecho un viaje con el coche y he realizado un log corto y un log más largo pero no me ha saltado el Limp Mode. Aquí dejo los datos de la prueba corta.

Ok muchas gracias Caniho, Mañana intentaré hacer un log del canal 3 , 7 y 11 hasta que salte el fallo. ¿El log lo puedo dejar correr hasta que yo quiera, no? Es decir solo para de recoger datos cuando le doy a STOP, no? Un saludo!

Hola de nuevo Caniho, He estado indagando y la creo que para medir la temperatura de admisión es el canal 7. Esta noche intentaré sacar el log del canal 7 y subir los resultados y gráfica a ver si doy con la tecla. ¿Se te ocurre alguna prueba más? ¡Muchísimas gracias!

Hola a todos de nuevo, Os dejo aquí los errores que me da el vagcom 4 Faults Found: 17957 - Boost Pressure Regulation Valve (N75): Open or Short to Ground P1549 - 35-10 - - - Intermittent 18027 - Glow Plug Relay (J52): Open or Short to Ground P1619 - 35-10 - - - Intermittent 18080 - Coolant Fan Control 1: Open or Short to Ground P1672 - 35-10 - - - Intermittent 17664 - Engine Coolant Temp Sensor (G62): Open or Short to Plus P1256 - 35-00 - -

Yo la prueba la he realizado pisando el pedal a tope desde el principio y cuando llegue a las 4000 rpm le das a STOP y sueltas el pedal. Un saludo!

Hola Caniho, ¿Como puedo comprobar el tema de temperatura de admisión? Aquí te dejo los datos del log. Muchas gracias!

Hola elycarlos, son las gráficas que presenta el log, cuando paso la prueba de acelerar de 1449 rpm a 3843. Un saludo!

Esta noche o mañana os comento las siguientes pruebas. Muchas gracias a todos de verdad!!

Hola Caniho, Muchas gracias de antemano. Acabo de hacer un viaje y he realizado mi primer log, esta tarde revisaré los tubos y volveré a pasar el Vag para hacer más logs. El prueba consistido en poner revolucionar el coche de 1200 rpm a 4000 tanto en 4º como en 5º y al cortarlo he hecho una captura de pantalla. He de decir que no ha entrado en el modo limp mode hasta 5 más tarde de realizar la prueba. En esta carpeta he dejado el cvs, el excel resultante y la captura que os he dicho, no se si el gráfico lo he hecho correctamente. https://www.dropbox.com/sh/s34ilwgclo9v460/N7E2GQtF7N Muchas gracias!!