ffernandue

Parece según eso que tengas roto el sensor de temperatura,a mi cuando me pasaba eso era el termostato que se quedaba abierto y no cerraba,en tu caso parece el sensor de temperatura.

 

Prueba lo de cambiar las válvulas,si sigue igual habría que mirar otra cosa.

 

Un saludo.

Pero eso no debería influir en en el mal funcionamiento del turbo, no?

Un saludo!

Hola a todos de nuevo,

Este fin de semana he estado liado con el coche, he limpiado la mariposa de la EGR y las válvulas con el spray residuo cero, pero sigo sin notar mejora y me sigue fallando el coche.

Siguiente paso como me comentaba caniho si después de limpiar sigue igual, voy a cambiar la N75 por la N18.

El tema de caudalimetro me dijeron que esta semana me paso a por uno para hacer la prueba.

Después de los cambios de este fin de semana lo que noto es que cuando empiezo a rodar con el coche silba mucho muchisimo, sobre todo en marchas cortas, y lo que comenté hace un tiempo, el coche no me ha llegado a los 90º en un viaje de 1hora y me mosquea mucho que los dos errores se den siempre a la vez, es decir tanto el del turbo como el de temperatura, ¿no hay posibilidad que el sensor de temperatura esté mal y haga que el funcionamiento del turbo no sea correcto y salte estos errores?

4 Faults Found:
17957 - Boost Pressure Regulation Valve (N75): Open or Short to Ground
P1549 - 35-10 - - - Intermittent
18027 - Glow Plug Relay (J52): Open or Short to Ground
P1619 - 35-10 - - - Intermittent
18080 - Coolant Fan Control 1: Open or Short to Ground
P1672 - 35-10 - - - Intermittent
17664 - Engine Coolant Temp Sensor (G62): Open or Short to Plus
P1256 - 35-00 - -

Un saludo y muchas gracias!

He encontrado estas referencias pero no sé si son las correctas para mi coche

028 129 717 D ->Junta del colector al motor

N 905 216 04 -> Junta tórica de la EGR

Muchas gracias!

Hola a todos,

Este fin de semana por fin he sacado un hueco para ponerme con el coche, desmonté el manguito que va desde el intercooler a la EGR para ver la mariposa de la EGR y está muy muy sucia. Así que he recopilado diferentes bricos y la semana que viene desmonto entera la egr y el colector de admisión para hacer una limpieza a fondo.

Pero necesito las referencias de las junta tórica de la EGR al colector y la del colector entre el motor para mi A3 8L 130 cv, ¿Alguien las sabe?

Además iré a coger un caudalimetro para probar lo que me comenta nuestro amigo Alexito.128 y a ver si así soluciono el problema.

Iré poniendo fotos de las piezas el antes y después.

¿Alguna idea para cuando tenga desmontada las piezas con que limpiarlas? ¿Disolvente? ¿Gasoil?

¿Y Caniho me recomiendas cambiar las electroválvulas una por la otra o limpiarlas bien antes de probar cambiándolas?

Muchas gracias a todos!

Hola a todos,

Felicidades por el brico está genial. Pero me surge una duda.. ¿Las referencias de estás dos piezas sirven para un A3 8L 130cv? ¿Alguien me lo puede consultar en ETKA?

Junta tórica que esta en la EGR pegada al tubo del colector de admisión: N 905 216 04 (esta la cambio seguro)
Junta metálica que esta entre el colector de admisión y el motor: 028 129 717 D (esta la cambio seguro).

Muchas gracias!

Perdona que no haya podido echarte una mano,llegue el viernes a Málaga y tenia una repro pendiente que me ha llevado todo el finde (ford.... una m... para todo) no te avise porque no he tenido tiempo,imagino que ya no estas por aqui ¿no?

 

Un saludo.

Si ya se terminaron las vacaciones. No te preocupes, muchas gracias por la ayuda.

Sobre lo del caudalimetro, me comentan que con la gráfica del log que dejé en el post de hace unos días es imposible que sea de eso, según me comentan el cuadalimetro trabaja y responde correctamente.

Un saludo!

 

Hola a todos,

 

Antes de nada comentar que me he repasado el foro de principio a fin en busca de algún caso parecido al mio, he de decir que hay varios post sobre este tema pero creo que mi caso tiene peculiaridades algo "raras".

 

Compre mi Audi A3 130Cv del 2001 hace 3 años de segunda mano y después de un año en el verano del 2011 me empezó a saltar el modo de emergencia perdido la potencia del coche de vez en cuando sin ningún patrón aparente, pero paraba y arrancaba de nuevo y estaba un tiempo sin problema.

 

Lo llevé a un taller y me comentaron que tenía el turbo sucio y que limpiándolo se solucionaría, lo limpiaron y en efecto no tuve ningún otro problema hasta el año siguiente. En verano del 2012 empezó con la misma canción y lo volví a llevar al mismo taller y me dijeron que era la válvula N75 como les indicaba el Vag, me la cambiaron pero dos días después me volvió a ocurrir el problema en carretera, les llame algo cabreado porque me ocurrió en una nacional y me puse algo nervioso y me devolvieron la pasta y me volvieron a colocar la pieza antigua.

 

Mientras buscaba otro taller para solucionarlo o llevarlo a la casa no volvió a darme ningún problema y lo deje y lo dejé hasta hace una semana que volvió a aparecer la puñetera perdida de potencia. Es decir solo me ocurre de verano en verano. Añadir que también en verano a veces en marchas cortas el turbo silba mucho más que de costumbre pero solo a veces, no sé si estará relacionado.

 

Lo acabo de llevar a la Audi y nada me han dicho que el ordenador solo les da este error que es el mismo que me daba años atrás y que como ya me cambiaron la válvula y no se solucionó que el problema puede ser del turbo y que si quiero arreglarlo deben de abrirlo (sobre unos 100€) y si es problema del turbo cambiarlo (sobre unos 800-900€).

 

 

01262 - Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75)

 

Después de este rollo que he soltado no sé que hacer, si alguno tiene alguna idea de qué puedo probar o como asegurarme de que es otro tipo de fallo antes que de sea el turbo, o alguna otra indicación que me sirva de ayuda estaría muy agradecido.

 

En caso de que me recomendéis abrir el turbo los precios que he indicado ¿qué os parecen?, son los que me ha dado la casa.

 

¡Muchas gracias!

Un saludo.

Estoy seguro que es el caudalimetro del aire lo q te esta mareando, a mi me paso exactamente lo mismo y me daba error el vagcom en una válvula de vacio, mi padre que ya había tenido varios a3 1.9td controla bastante y me lo dijo, fui a impromovil compre un caudalimetro reciclado por 80 euros me pagaron 15 por el mio, y solucionado.

En el caso de que no sea eso vas y te descambian la pieza y ya esta, todo es ir probando.

Por cierto todos los coches con turbo en verano tienen perdida de potencia, por la temperatura del aire y por la calidad, al igual que los motores atmosfericos de gasolina funcionan mejor con calor que con frio.

Un saludo espero que te valga

 

Hola de nuevo!

Ya se me han acabado las vacaciones :'(, muchas gracias por la ayuda.

Esta semana iré a impromovil y preguntaré cuanto vale mi caudalimetro y haré la prueba. ¿El montaje y desmontaje del caudalimetro es sencillo?

Un saludo a todos!

Hola a todos,

Ayer realicé un viaje de 450 kms de los cuales los primeros 170 - 200 Km fui en 4º muy muy revolucionado intentando no no bajar de revoluciones, durante ese trayecto entro un par de veces o tres en el Limp. Mode, pero la noticia esperanzadora es que desde esos 200 km no me ha vuelto a fallar, ni los kms restantes. Ni por la noche otros 30Km ni esta mañana al ir al trabajo que han sido otros 20km.

Seguiré probando estos días y os seguiré contando.

¡Muchas gracias a todos!

la n 75 no la intentes abrir si la limpias con un spray residuo cero y caña 1 lo subes asta 2500 rpm 2 a 3.000rpm 3era lo vas apretando en todas las marchas y 5 quinta le das caña el problema los radares pero le tienes que dar fuerte que el coche ande no te quiero decir velocidad por que el limite son 120 pero le tienes que dar bien y si te entra en linp mode se apaga el coche sin soltar el pie del acelerador y lo enciendes y lla sigue tirando bien y si vuelve a entrar lo vuelves a apagar como te dije y rapido y sin soltar el pie del acelerate y asi se va soltando yo se lo hice al mio y si me faya ni me preocubo le doy asi y me va perfeto es que yo ando muy vajo de vueltas casi siempre y el turbo se agarra por que no son nuevos tiene kilometros el mio por lo menos pero a mi me tira bien haciendole eso me va perfeto y hace mucho que no me falla el ultimo viaje que hice a germany en el culo huevo al andar cien km mas o menos autopista ya no lo hizo mas yo limpie el turbo y la egr que estaba llena de :shocked: m......... y desde eso aveces se me atasca por que voi mu suabe y en 5 siempre pero lo meto en autopista y se le pasa en un momento yo ya le pegue viajes a mi coche de 4000 kilometros ir y 4000 volver y ya te digo antes de limpiarlo no iva ni haciendole asi lo q te digo del contacto apagar y encender sin soltar acelerate tengo el catalizador vacio tambien por que si el catalizador esta atascado te puede dar error de sobresion y entra en linp mode pero mas bien creo que lo tuyo o es n 75 o mas el turbo pero como te dicen por ai los contactos de n 75 en mi caso era el turbo sucio decirte que lo limpie y anduve unos 10000 kilometros y dispacio y me vovlio a fallar volvi al taller se lo comente y me saco el turbo gratis lo llevo al de los turbos lo volvieron a desmontar todo y lo volvieron a poner y despues de andar suave muchos kilometros me falla si le doy caña pero 1 o 2 falla le doy caña y ya no falla mas espero haber podido ayudarte con mi8 caso a llevo la egr con la bolita pero e escuchoda que con el vag se puede anular electronicamente alguien me puede contestar como es eso y si tiene ventajas gracias

Pero para apagar y encender el coche en marcha con el acelerador pulsado, tendré que pisar embrague y soltar cuando esté el contacto dado, no?

Yo soy de Málaga,si vas a estar un tiempo por aquí te puedo echar una mano a arreglar eso,yo salgo para Almería mañana pero volveré para el viernes,aquí tengo vagcom y otras cosas mas interesantes,si te tiras unos días por aquí si quieres te echo una mano y lo solucionamos.

 

Un saludo.

Hola Caniho,

Me pego en Málaga desde el miércoles hasta el viernes 16, si tienes un hueco y no he logrado solucionarlo, por mi perfecto pero si no tienes tiempo no pasa nada.

El miércoles llego a Málaga, cuando llegue subo resultados y os cuento como ha ido el viaje.

Un saludo!

Muchas gracias a todos.

Esta tarde le he pasado en el vag el programa para limpiar geometría y he hecho un viaje y me ha vuelto a pasar lo de siempre. Voy a probar a desmontar la N75 y limpiarla bien esta semana o la siguiente y os comento. Además el miércoles tengo un viaje a Malaga e intentaré darle caña a ver si se limpia. ¿A que le llamamos darle caña, es decir a cuantas revoluciones y en qué marcha?

¿Tenéis algún tutorial para desmontar y limpiar N75?

Un saludo!

Cambiar la válvula es muy sencillo,la gráfica no esta bien del todo porque tarda el corregir,lo que no sabría decirte es si es turbo sucio o que la N75 no este bien del todo y tarde en regular,el fallo que te registra es como si perdiera la conexión con la válvula,no se si sera por conector sucio,válvula mala,o averigua que puede ser,pero casi seguro que los fallos de limp mode vengan de ese fallo que registra,seguramente si pierde la conexión con la válvula el turbo deje de soplar y entre en avería por falta de presión,pero como te digo es un fallo complejo que habría que hacer pruebas y estudiarlo,hay gente que para comprobar que es la válvula cambia la válvula de la EGR por esa y si el coche no les vuelve a fallar ya saben que es la válvula del turbo la que esta mala,puedes hacer eso y probar que no cuesta dinero a ver si se le quita el fallo.

 

Un saludo.

 

P.D-> Te dejo una foto con las válvulas marcadas para que veas cuales son.

Muchas gracias por la info.

Probaré a intercambiar las válvulas y a echarle un ojo y de paso limpiarlas. ¿Se puede intercambiar sin problemas? ¿Sin la EGR no pasaría nada?

Un saludo!

Hola Caniho,

¿Pero estando bien la gráfica es posible que sea la válvula la que esté mal? Y en ese caso ¿cambiar esa válvula es fácil?

Un saludo!

Hola de nuevo,

Como es el modo limpiar la geometría con el turbo, he buscando en internet y he encontrado un manual de Limpiar Geometría con VagCom.

1º Motor caliente y en marcha al ralentí con el vag-com enchufado.

2º entras en "motor"

3º Pulsas en "04 Ajuste basico"

4º pones el grupo "011"

5º en el campo 2 te saldrá alternativamente cada 10 segundos "ON" y "OFF"...(notarás como cada vez que cambia el motor suena diferente... es normal, no te asustes)

6º compruebas en el campo 4 que indica tambien alternativamente "0%" y "100%"

7º abre el capot y observa la varilla que mueve la geometría variable del turbo.... en cada cambio debe subir y bajar por completo... con "ON" debe levantarse y con "OFF" debe caerse.

8º deja que actue así durante unos cinco o diez minutos para que poco a poco se suelte parte de la carbonilla que tiene dentro y suavice su recorrido....

9º apaga todo, desconecta y sal a dar una vuelta....

¿Es a lo que te refieres? Y otra duda porqué saltan los errores, ¿tienes alguna idea?

4 Faults Found:

17957 - Boost Pressure Regulation Valve (N75): Open or Short to Ground

P1549 - 35-10 - - - Intermittent

18027 - Glow Plug Relay (J52): Open or Short to Ground

P1619 - 35-10 - - - Intermittent

18080 - Coolant Fan Control 1: Open or Short to Ground

P1672 - 35-10 - - - Intermittent

17664 - Engine Coolant Temp Sensor (G62): Open or Short to Plus

P1256 - 35-00 - -

Readiness: N/A

Hola Caniho,

Y de qué puede ser? Crees que tiene solución?

Un saludo y gracias!

Nuevos datos, hoy he hecho un viaje con el coche y he realizado un log corto y un log más largo pero no me ha saltado el Limp Mode.

Aquí dejo los datos de la prueba corta.

Ok muchas gracias Caniho,

Mañana intentaré hacer un log del canal 3 , 7 y 11 hasta que salte el fallo. ¿El log lo puedo dejar correr hasta que yo quiera, no? Es decir solo para de recoger datos cuando le doy a STOP, no?

Un saludo!

Hola de nuevo Caniho,

He estado indagando y la creo que para medir la temperatura de admisión es el canal 7. Esta noche intentaré sacar el log del canal 7 y subir los resultados y gráfica a ver si doy con la tecla. ¿Se te ocurre alguna prueba más?

¡Muchísimas gracias!

Hola a todos de nuevo,

Os dejo aquí los errores que me da el vagcom

4 Faults Found:

17957 - Boost Pressure Regulation Valve (N75): Open or Short to Ground

P1549 - 35-10 - - - Intermittent

18027 - Glow Plug Relay (J52): Open or Short to Ground

P1619 - 35-10 - - - Intermittent

18080 - Coolant Fan Control 1: Open or Short to Ground

P1672 - 35-10 - - - Intermittent

17664 - Engine Coolant Temp Sensor (G62): Open or Short to Plus

P1256 - 35-00 - -

o**** que cosa mas dificil jajaj.a tope te refieres el pedal de golpe a tope?desde las 1200?o pisarle gradualmente?

Yo la prueba la he realizado pisando el pedal a tope desde el principio y cuando llegue a las 4000 rpm le das a STOP y sueltas el pedal.

Un saludo!

Hola Caniho,

¿Como puedo comprobar el tema de temperatura de admisión? Aquí te dejo los datos del log.

Muchas gracias!

Hola elycarlos, son las gráficas que presenta el log, cuando paso la prueba de acelerar de 1449 rpm a 3843.

Un saludo!

Esta noche o mañana os comento las siguientes pruebas.

Muchas gracias a todos de verdad!!

Hola Caniho,

Muchas gracias de antemano. Acabo de hacer un viaje y he realizado mi primer log, esta tarde revisaré los tubos y volveré a pasar el Vag para hacer más logs.

El prueba consistido en poner revolucionar el coche de 1200 rpm a 4000 tanto en 4º como en 5º y al cortarlo he hecho una captura de pantalla. He de decir que no ha entrado en el modo limp mode hasta 5 más tarde de realizar la prueba.

En esta carpeta he dejado el cvs, el excel resultante y la captura que os he dicho, no se si el gráfico lo he hecho correctamente.

https://www.dropbox.com/sh/s34ilwgclo9v460/N7E2GQtF7N

Muchas gracias!!