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eltoke

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  1. jmholgadog04 lo de darle carretera o cera como dices es imposible porque el touareg esta en modo seguro y no pasa de 80 km, le trate de hacer una regeneración forzada y el máximo no contaminación permisible para poder realizar el proceso es de 65 o 68 no recuerdo bien y estaba en 127 y de ahi no baja, imposible también la regeneración forzada. Al final volví a sacar el filtro y efectivamente súper tupido, cogí un taladro le ice 6 orificios y hasta ahora va bien. Pero dan ganas de llorar tener abrirle orificios a un filtro de más de 1000 euros en menos de 15 días. Otra cosa que si veo es que el touareg sin filtro hecha bastante, bastante humo, creo que el motor ya tiene bastante desgaste aunque el auto solo tiene 120 000 km, problemas de inyección no da ninguno en el diag. Yo estuve viendo un proceso que hay para realizar una adaptación o ajuste básicos a los inyectores, mediante el cual se resetean los valores de aprendizaje de la ECU, una de las cosas que dice que mejora es el consumo y las emisiones, pero pone en rojo que solo se debe realizar este proceso si se cambian los inyectores, el motor o la ecu. Alguien de ustedes tiene experiencia con esto, puede afectar al auto si le realizo este ajuste básico?
  2. Fijate en otra cosa para que me ayudes a analizar: En estos momentos la ECU tiene la programacion original (la de fabrica), el filtro DPF nuevo, sensor de presion diferencial nuevo, adpatacion mediante el odis del dpf correctamente (decirle a la ecu que el dpf es nuevo, si no hace esto no sale del modo seguro), se le borraron todas las fallas, solo le falta el catalizador que como bien tu has dicho su funcion es CATALIZAR es decir convertir el dioxido de carbono, monoxido de carbono y nitrogeno en gases inofensivos para el medio ambiento tales como el H20, asi que no debe tener nada que ver con la prematura obstruccion del dpf. Entonces puede ser que la mala calidad del combustible, del aceite y algun desgaste en el motor haga que el filtro se obstruya en tan solo unos pocos KM (1000 o 2000 km)?
  3. Yo se que no lo has dicho con mala leche, pero era importante aclarar varias cosas, para que no pensaran que soy un loco que le esta quitando todo lo que le puso el fabricante sin motivo alguno. Ahora entonces tu crees que todos los sitios que venden una repro para poder eliminar el dpf, en ninguno de los autos va a funcionar bien. Yo he leido bastante sobre el tema incluso soy miembro de varios de estos sitios y he visto muy buenas opiniones al respecto, es mas en varios foros me han dicho que la unica solucion para poder eliminar el dpf de forma eficiente es reprogramando la ECU. No es para discrepar solo para debatir en busca de una solucion.
  4. A ver jmholgadog04 primero, gracias por tu respuesta, aunque hayas hecho un análisis bastante superficial de lo realizado con el auto. Porque te digo esto, primero de seguro nunca has estado en cuba? Si me pongo a contar todos los trabajos que pasamos aquí con un auto tendría que estar escribiendo 1 millón de páginas, pero lo más breve que pueda te daré una explicación y quizás me entiendas mejor. Para empezar en cuba no hay talleres oficiales y menos de vw, mucho menos para particulares los poco que hay para otras marcas son solo para autos del estado. Tampoco hay tiendas que vendan respuestos para autos. A la hora de comprar alguna pieza tiene que ser mediante una persona que viaje a otro país, pague la pieza súper cara, le sume el pasaje, los impuestos aduanales que aquí son elevadísimos y después para ponerle la tapa al pomo tienes que multiplicar el salario básicos de una persona x 35, que significa x 35, algo que de solo mencionarlo te dan ganas de reír o llorar, mira el salario de un médico especialista en pediatría como mi padre, por ejemplo, es de 800 pesos cubanos, para poder comprar un euro tienes que destinar 35 $ de tu salario, quiere decir que me padre gana 22.8 euros al mes. Un DPF cuesta alrededor de 1200 euros verdad, cuantos meses hay que ahorrar para esto, increíble… Lo otro, quizás pienses, pero si tiene un Touareg como no va a tener $ para pagar el DPF, sencillo, aquí tampoco venden autos, solo a personas muy especificas que por sus labores viajan a otros países casi siempre al africa o el amazonas donde nadie quiere ir, llena de dengue, malaria, evola, etc a prestar sus servicios, ejemplo mi padre que ha estado varias veces allí por un salario de 600-800 euros mensuales, que para nosotros esa cifra es una fortuna. Después cuando llega aquí le asignan un auto, ya de uso que además lo tiene que pagar bien caro como 6000 / 8000 euros, que puede ser el auto de algún embajador o funcionario extranjero que después de usarlo varios años, se lo venden a estas personas. Mira si te pones a ver te pasas la vida entera tratando de poder tener un auto después la vida entera tratando de mantenerlo muchos veces prescindiendo necesidad vitales, ya ese auto es como dice un amigo mío, es como tener un hijo delincuente que te da miles de problemas pero aun así lo quieres porque es tu hijo. El otro tema de la contaminación, por supuesto que estoy a favor del cuidado del medio ambiente, pero si comparas el humo que pueda echar un auto de este tipo, con inyección electrónica comput*rizada, aunque no tenga el catalizador o el dpf con un auto de los años 50 que aquí son la gran mayoría llenos de inventos con motores adaptados de un camión ruso de los años 80 es algo imperceptible. Por otra parte es cierto que los autos contaminan, pero no es tan así, porque posiblemente de cada 100 personas solo 5 tienen autos, tampoco hay grandes industrias, la agricultura es prácticamente toda orgánica sin equipo ni productos químicos nocivos, si se juzga a la ligera quizás seamos bastante poco medioambientales pero cuando entras en detalles no es tan así, piensa cuantas personas protectoras del medio ambiente estarían dispuestas a entregar sus autos de combustión y comprarse solo vehículos eléctricos o de algún otro tipo que no contamine, si le va a costar más caro, y con menos rendimiento, pero bueno que todo sea por el medio ambiente. Quizás si el ingeniero que diseño el auto, si supiera que esta persona que esta haciendo esas “barbaridades” es un ingeniero en informática que al principio no sabía nada de mecánica y tuvo que aprender a la fuerza para lograr mantener su auto contra todas las dificultades, no lo valorara tan superficialmente y quizás en vez de criticarlo lo ayudaría. jmholgadog04 y no es que te critique por pensar de esa forma, porque al final todas estas cosas que son una parte insignificante de la cantidad de problemas que tenemos con nuestros autos, para ustedes son cosas inimaginable que no son capaces de pasar por su mente “El ser humano piensa como vive”. Entrenado en detalles técnicos, tampoco han sido tan descabellados los procedimientos, el catalizador se quito porque también estaba tupido y no había otra alternativa, pero vaciando el catalizador y el DPF con una correcta reprogramación que modifique el maper de la ECU y por consiguiente ya esta no detecte valores anormales de contaminación el carro debe funcionar correctamente. La repro no la he realizado todavía porque compre el cable desde el 20 de septiembre y todavía no ha llegado a cuba, los mismos problemas mencionados anteriormente, pero estoy seguro que al final todo va a salir bien. Una vez mas gracias a todos por sus comentarios siempre sirven de gran ayuda y lo poco que he aprendido se lo debo a estos maravillosos foros. Y ni hablar del tema de internet que esa es otra gran historia para un próximo post. Un saludo para todos
  5. Bueno quiero comentarles que la lucha contra el DPF no acaba. Después de haber puesto sensor de presión diferencial + filtro de partículas nuevo + una correcta adaptación del dpf, toda marcharia bien sin dudas, pues no fue asi, increíble pero cierto. Ya el filtro esta tupido!!!! Marca valores de contaminación que incluso sobrepasan el máximo permitido para poder realizar una regeneración forzada creo que es 68 si mal no recuerdo. Con mucho trabajo logre realizar mediante el ODIS una regeneración forzada y bajo bastante pero no lo recomendado para un filtro nuevo. Eso fue el sábado, bueno ya ayer me llamo el socio que había prendido de nuevo la resistencia y ya callo en modo seguro, tupido de nuevo. Con respecto a esto tengo algunas teorías que me gustaría debatir con ustedes. 1 La que mas me preocupa: Cuando se quito el DPF viejo que estaba super tupido, también se elimino el catalizador que también estaba bastante tupido, teóricamente pensé que no debía traer problema alguno porque la zonda lambda esta antes del catalizador y posterior a este no tiene ninguna asi que no debía enterarse que falta el catalizador, eso pensé al comienzo, pero ahora discrepo de este análisis sobre todo porque quizás el catalizador ayude a evitar la contaminación prematura del filtro. 2 la mala calidad del diesel en Cuba, con alto contenido de azufre. 3 El tiempo que se paso después de poner el DPF nuevo circulando en modo segura, consumiendo combustible a chorro. Ahora, en caso de que la causa sea la primera, cuando acabe de llegar el dichoso cable (espero que sea en estos días) y se anule en la ECU el DPF podrá seguir teniendo problemas el Touareg con la zonda lambda, fíjense que nunca ha dado falla con el catalizador siempre es con el DPF sobrecargado. Que creen ustedes?
  6. Bueno compañeros les diré que ya el Touareg esta dando caña como dicen ustedes en España. El miércoles logre echar andar el ODIS 2.0.2, y con el pude adaptar sin problemas el DPF, que alegría jajaja. Lo único que me jode es que después de tantos inventos e innovaciones con el sensor de presión diferencial sin resultados, ahora estoy seguro que no llegaba a eliminar la avería porque faltaba la adaptación del sensor, posiblemente con esta idea de engañar la ECU con la resistencia en la salida del sensor y una correcta adaptación del sensor todo hubiera quedado perfecto hasta sin avería en el fis, me dan ganas de volver a sacar el filtro y poner el vaciado con la resistencia para probar. Otra cosa si alguien necesita ayuda con la instalación del ODIS, cuente conmigo. Gracias a todos.
  7. Bueno como verán a continuación sigo enrredado con el dichoso filtro de partículas, llegue hasta comprar un cable + la programación en España para eliminar la detección del DPF en la ECU y desde el día 30 del mes pasado se realizó el envió hacia Cuba y todavía no ha llegado nada hasta Cuba, estoy como loco con todo esto. Al ver que no llega el dichoso cable se le puso un DPF nuevo junto con el sensor G450 y para sorpresa mía sigue la dichosos falla, estoy casi seguro que el problema está en que hay que hacerle un proceso de adaptación al sensor G450, diciéndole que es nuevo, debe se en adaptación pero no sé en que canal y con qué código de acceso se entra. POR FAVOR !!!!! Alguien tiene idea de cómo hacer esto, recuerden que es un VW Touareg 2006 motor BKS. Estoy halándome los pelos con todo este rollo, les agradecería enormemente su ayuda
  8. Carlisu84 probé desconectar el sensor ayer como me dijiste y no note ningún cambio, la avería inicial se mantiene (09263 - Diesel Particulate Filter (Bank 1): Restricted/Clogged) y además como es lógico se agrega la desconexión del sensor a corto circuitro positivo (no recuerdo ahora el código de la falla) pero continua en todo momento en limp mode. No sé porque pero me parece que el principal problema es el sensor, aunque la falla que esté dando sea la del filtro obstruido (que ahora está limpio) creo que el sensor no esta bien. ¿No se si exista algún procedimiento o medición para confirmar esto? Otra de las cosas que me llaman la atención es que ayer cuando comencé a escanear el auto los valores de presión diferencial estaban negativos, después de un rato de constantes pruebas y mediciones estaban en 0 y así se mantuvieron. Todavía 0 lo veo lógico porque al estar vaciado el filtro no debe haber diferencia de presión, pero negativo no tiene por qué estar. Otra prueba que realice fue mediante la resistencia variable que le puse al sensor aumente los valores de diferencia de presión y por ende contaminación para probar y enseguida puso el check engine en el cuadro, le quito la resistencia y comienza a bajar los valores hasta 0 y se borra el check engine, pero en todo momento continua parpadeando la resistencia en el cuadro. Quiere decir que si se quita el check engine cuando disminuyen las presión entonces la ECU esta reconociendo que el filtro no esta tupido verdad Aquí les pongo unas capturas de pantalla para que vean como se fue comportando todo, si se fijan en el bloque 104 verán que al principio los valores de contaminación estaban alto pero después fueron bajando hasta llegar a 0, nunca bajo a negativo como dije al principio. Algo que no entiendo es que significa la presión compensada o OffSet, que sale en el bloque 102 campo 4 Bueno cualquier ayuda se agradece.
  9. Carlisu84 Voy a probar y mañana te cuento.
  10. Hola amigos de audisport-iberica Estoy teniendo problemas con VW Touareg del 2006 3.0 Motor BKS y quisiera ver si entre todos me ayudáis a encontrar una solución, aunque este foro o parte de el es mayormente dedicado al grupo Audi, creo que el Q3 comparte un motor V6 bastante parecido al del Toureag Primero quiero aclarar que este auto esta en cuba y aquí no hay normas de contaminación ni nada por el estilo (ITV como la llaman ustedes) y aunque estoy de acuerdo que este es el bosque de todos y que todos tenemos que cuidarlo, aquí muchas veces es imposible mantener ciertas normas por la carencia de repuesto y talleres oficiales. Bueno entrando ya en los detalles, les contare que estoy batido con un VW Toureag V6, este comenzó presentando la falla 009263 - Diesel Particulate Filter (Bank 1): Restricted/Clogged En el bloque de medición 104 pude apreciar que estaba cerca de un 58% de contaminacion, como no llegaba al 70% pude realizarle una regeneración forzada mediante el procedimiento descrito por ross-tech, pero solo bajo a un 50%, después de esto por mas que intente no dejo hacerlo de nuevo, al final abrimos el filtro de partículas y estaba en muy mal estado, incluso tenía varios agujeros que le hicieron anteriormente al parecer para tratar de solucionar ese mismo problema. Bueno después de vaciarlo lo montamos y la falla continuo, es decir que la ECU continua pensando que esta tupido. Por lo que he leído el sensor de presión de gases de escape G450 es el encargado de medir las diferencias de presiones en el filtro y a partir de ahí calcula el % de contaminación del filtro, al estar vacío completamente no hay diferencia de presión, por tanto no debería pensar que esta tupido, otra cosa que puede suceder es que al estar totalmente vacío y no haber diferencia de presión el piensa que esta anulado y lanza la falla. Para contrarrestar esto le pusimos para ir probando una resistencia variable en la salida del sensor, ya que el convierte los valores de presión en voltaje y según el voltaje que manda a la ECU es la diferencia de presión, haciendo esto y analizando el canal 104 (sonde se puede ver el % de contaminación) pudimos ir aumentando el % de contaminación, al igual que en el canal 102 ya se podía ver que la diferencia de presión ya no estaba en 0, variando los valores de la resistencia podemos ir aumentando o disminuyendo las diferencias de presiones, probamos con una diferencia de 7mbar y de 14mbar, de esta forma pensando que íbamos a tener resultado y que ahora si la ECU detectaría que existe diferencia de presión y que al borrar la falla se solucionaría el problema, pero sigue dando la misma falla. Existe algún procedimiento en específico para adaptar este sensor a ver si recalcula los valores? En que valores normales puede estar las diferencias de presión y el nivel de contaminación? Podrá estar con problemas el sensor, aunque no de la falla en el vagcom? Que me aconsejas? Otra cosa que estoy viendo es que el sensor de temperatura de gases de escape 1 G235 (el que va a la salida del turbo), mantiene en todo momento una temperatura fija de 899 grados, incluso por la mañana antes de arrancar el auto, pero sin embargo no da ninguna falla de cortocircuito ni nada parecido en el diagnóstico, esto puede estar relacionado con la falla del filtro de partículas? Bueno amigos creo que este es un tema importante y quizás con la ayuda de todos logremos encontrar la forma de poder eliminar el DPF (que según he leído da bastante problema) sin avería en el cuadro Un saludo para todos 009263 - Diesel Particulate Filter (Bank 1): Restricted/Clogged P242F - 001 - Upper Limit Exceeded - MIL ON Freeze Frame: Fault Status: 11100001 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Mileage: 120460 km Time Indication: 0 Freeze Frame: RPM: 756 /min (no units): 84.6 (no units): 49.5 (no units): 38.0 Temperature: 218.3°C Absolute Pres.: 0.0 mbar Pressure: 0 mbar
  11. Señores necesito encarecidamente de su ayuda. En este caso creo que el problema esta bastante engorroso y realmente no le ceo la solución por ningún lugar. Resulta que un amigo que es taxista compro un audi A4 2006 Motor: ALT, el auto según me dijo le salió “bastante barato” porque le habían dado un golpe por debajo y la caja esta desbaratada, compro una caja velocidad (HDZ) pero mantuvieron la Unidad de Control de la caja antigua, porque según me dijo el, la caja de repuesto es idéntica a la que traía el auto, montaron la caja pero resulta que está completamente bloqueada, cuando se enciende el coche con la palanca en P, no deja moverla a ninguna otra posicion, si lo apagas, si te deja moverla, tampoco señaliza nada en el cuadro de instrumento ni siquiera pone la marcha seleccionada. Cuando conecto el vag-com si me da los códigos de fallas pero ajuste básico, prueba de elementos actuadores esta deshabilitado, solo puedo acceder a los fallos y a adaptación. Lo otro que me preocupa es que cuando desarmamos la consola hay unos cuantos cables picados y otros empalmados que no tiene nada que ver con los que trae el auto de fabrica, parece que el anterior taxista tenia echa una trampita para el taxímetro y sabe dios, todos los inventos que metió ahí. Pienso que eso tiene mucha relación que los problemas de la caja, pero ya un amigo mio que es muy bueno en la electrónica me va ayudar a ordenar todo como tiene que ser, con algunos esquemas eléctricos que tengo y con otro audi al lado para verificar cualquier conexión. Por esa parte pienso que logremos dejar la instalación eléctrica que va, pero sigo preocupado con algunos de los errores que me da el vag, porque algunos mecanicos me han dicho que la caja que se pongo obligatoriamente tiene que venir con su respectiva unidad de control, que yo sepa el audi A4 no tiene protección de componente como el A6, asi que no creo que si cambio solo la parte mecánica y mantengo la ECU del multitronic no deba haber problema. Lo otro que quizás pueda haber pasado es que se halla averiado la ECU. A continuación le pongo todos los errores que me dio el vag-com, ahh también hay unos cuantos problemas con el ABS, creo que también tenga que ver con lo de los cables. Un saludo a todos lo foreros y como siempre gracias por su ayuda. VCDS Version: Release 908.0 Data version: 20090911 Monday,11,February,2013,20:33:58:13314 Chassis Type: 8E - Audi A4 B6/B7 Scan: 01 02 03 08 09 0F 11 15 16 17 18 36 37 45 46 55 56 57 65 67 69 75 76 77 Mileage: 179200km/111349miles ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Labels: Redir Fail! Part No SW: 8E0 909 557 S HW: 8E0 909 057 B Component: 2.0L R4/5VS 0020 Coding: 0011581 Shop #: WSC 06335 000 00000 No fault code found. Readiness: 0110 0101 ------------------------------------------------------------------------------- Address 02: Auto Trans Labels: 01J-927-156.lbl Control Module Part Number: 4F5 910 157 HW: 01J 927 156 JG Component and/or Version: V30 01J 2.0TFSI RdW 0010 Software Coding: 0000001 Work Shop Code: WSC 02325 785 00200 7 Faults Found: 006229 - Powertrain Data Bus: Software Version Monitoring P1855 - 000 - - Freeze Frame: Fault Status: 01100000 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 3 Time Indication: 0 Freeze Frame: RPM: 96 /min RPM: 0 /min (no units): 1.0 Torque: 126.0 Nm Temperature: 21.0°C T.B. Angle: 0.0° Bin. Bits: 0101 0 0 006209 - Engine Control Module / Transmission Control Module Incompatible P1841 - 005 - No or Incorrect Basic Setting / Adaptation - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100101 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 2 Time Indication: 0 Freeze Frame: RPM: 96 /min RPM: 0 /min (no units): 1.0 Torque: 126.0 Nm Temperature: 21.0°C T.B. Angle: 0.0° Bin. Bits: 0101 0 0 006273 - Powertrain Data Bus: Missing Message: Acceleration Request P1881 - 000 - - Freeze Frame: Fault Status: 01100000 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 3 Time Indication: 0 Freeze Frame: RPM: 96 /min RPM: 0 /min (no units): 1.0 Torque: 126.0 Nm Temperature: 21.0°C T.B. Angle: 0.0° Bin. Bits: 0101 0 0 006288 - Signal Line for Tiptronic: Electrical Malfunction P1890 - 000 - - Freeze Frame: Fault Status: 01100000 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 17 Time Indication: 0 Freeze Frame: RPM: 96 /min RPM: 0 /min (no units): 1.0 Torque: 126.0 Nm Temperature: 21.0°C T.B. Angle: 0.0° Bin. Bits: 0101 0 0 005889 - Transmission Control Unit: Locked P1701 - 000 - - Freeze Frame: Fault Status: 01110000 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Time Indication: 0 Freeze Frame: RPM: 1024 /min RPM: 0 /min (no units): 1.0 Torque: -22.0 Nm Temperature: 22.0°C T.B. Angle: 0.0° Bin. 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  12. Señores necesito encarecidamente de su ayuda. En este caso creo que el problema esta bastante engorroso y realmente no le ceo la solución por ningún lugar. Resulta que un amigo que es taxista compro un audi A4 2006 Motor: ALT, el auto según me dijo le salió “bastante barato” porque le habían dado un golpe por debajo y la caja esta desbaratada, compro una caja velocidad (HDZ) pero mantuvieron la Unidad de Control de la caja antigua, porque según me dijo el, la caja de repuesto es idéntica a la que traía el auto, montaron la caja pero resulta que está completamente bloqueada, cuando se enciende el coche con la palanca en P, no deja moverla a ninguna otra posicion, si lo apagas, si te deja moverla, tampoco señaliza nada en el cuadro de instrumento ni siquiera pone la marcha seleccionada. Cuando conecto el vag-com si me da los códigos de fallas pero ajuste básico, prueba de elementos actuadores esta deshabilitado, solo puedo acceder a los fallos y a adaptación. Lo otro que me preocupa es que cuando desarmamos la consola hay unos cuantos cables picados y otros empalmados que no tiene nada que ver con los que trae el auto de fabrica, parece que el anterior taxista tenia echa una trampita para el taxímetro y sabe dios, todos los inventos que metió ahí. Pienso que eso tiene mucha relación que los problemas de la caja, pero ya un amigo mio que es muy bueno en la electrónica me va ayudar a ordenar todo como tiene que ser, con algunos esquemas eléctricos que tengo y con otro audi al lado para verificar cualquier conexión. Por esa parte pienso que logremos dejar la instalación eléctrica que va, pero sigo preocupado con algunos de los errores que me da el vag, porque algunos mecanicos me han dicho que la caja que se pongo obligatoriamente tiene que venir con su respectiva unidad de control, que yo sepa el audi A4 no tiene protección de componente como el A6, asi que no creo que si cambio solo la parte mecánica y mantengo la ECU del multitronic no deba haber problema. Lo otro que quizás pueda haber pasado es que se halla averiado la ECU. A continuación le pongo todos los errores que me dio el vag-com, ahh también hay unos cuantos problemas con el ABS, creo que también tenga que ver con lo de los cables. Un saludo a todos lo foreros y como siempre gracias por su ayuda. VCDS Version: Release 908.0 Data version: 20090911 Monday,11,February,2013,20:33:58:13314 Chassis Type: 8E - Audi A4 B6/B7 Scan: 01 02 03 08 09 0F 11 15 16 17 18 36 37 45 46 55 56 57 65 67 69 75 76 77 Mileage: 179200km/111349miles ------------------------------------------------------------------------------- Address 01: Engine Labels: Redir Fail! Part No SW: 8E0 909 557 S HW: 8E0 909 057 B Component: 2.0L R4/5VS 0020 Coding: 0011581 Shop #: WSC 06335 000 00000 No fault code found. Readiness: 0110 0101 ------------------------------------------------------------------------------- Address 02: Auto Trans Labels: 01J-927-156.lbl Control Module Part Number: 4F5 910 157 HW: 01J 927 156 JG Component and/or Version: V30 01J 2.0TFSI RdW 0010 Software Coding: 0000001 Work Shop Code: WSC 02325 785 00200 7 Faults Found: 006229 - Powertrain Data Bus: Software Version Monitoring P1855 - 000 - - Freeze Frame: Fault Status: 01100000 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 3 Time Indication: 0 Freeze Frame: RPM: 96 /min RPM: 0 /min (no units): 1.0 Torque: 126.0 Nm Temperature: 21.0°C T.B. Angle: 0.0° Bin. Bits: 0101 0 0 006209 - Engine Control Module / Transmission Control Module Incompatible P1841 - 005 - No or Incorrect Basic Setting / Adaptation - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100101 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 2 Time Indication: 0 Freeze Frame: RPM: 96 /min RPM: 0 /min (no units): 1.0 Torque: 126.0 Nm Temperature: 21.0°C T.B. Angle: 0.0° Bin. Bits: 0101 0 0 006273 - Powertrain Data Bus: Missing Message: Acceleration Request P1881 - 000 - - Freeze Frame: Fault Status: 01100000 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 3 Time Indication: 0 Freeze Frame: RPM: 96 /min RPM: 0 /min (no units): 1.0 Torque: 126.0 Nm Temperature: 21.0°C T.B. Angle: 0.0° Bin. Bits: 0101 0 0 006288 - Signal Line for Tiptronic: Electrical Malfunction P1890 - 000 - - Freeze Frame: Fault Status: 01100000 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 17 Time Indication: 0 Freeze Frame: RPM: 96 /min RPM: 0 /min (no units): 1.0 Torque: 126.0 Nm Temperature: 21.0°C T.B. Angle: 0.0° Bin. Bits: 0101 0 0 005889 - Transmission Control Unit: Locked P1701 - 000 - - Freeze Frame: Fault Status: 01110000 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Time Indication: 0 Freeze Frame: RPM: 1024 /min RPM: 0 /min (no units): 1.0 Torque: -22.0 Nm Temperature: 22.0°C T.B. Angle: 0.0° Bin. Bits: 0101 0 0 006289 - Signal Line for Tiptronic: Implausible Signal P1891 - 000 - - Freeze Frame: Fault Status: 01110000 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Time Indication: 0 Freeze Frame: RPM: 96 /min RPM: 0 /min (no units): 1.0 Torque: 130.0 Nm Temperature: 25.0°C T.B. Angle: 0.0° Bin. Bits: 0011 0 1 049441 - No Communication with ABS Brake Control Module U0121 - 000 - - - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100000 Fault Priority: 0 Fault Frequency: 1 Time Indication: 0 Freeze Frame: RPM: 96 /min RPM: 0 /min (no units): 1.0 Torque: 142.0 Nm Temperature: 42.0°C T.B. Angle: 0.0° Bin. Bits: 0011 0 0 ------------------------------------------------------------------------------- Address 03: ABS Brakes Labels: 8E0-910-517.lbl Part No SW: 8E0 910 517 B HW: 8E0 614 517 AT Component: ESP8 front H04 0180 Revision: 00000000 Serial number: 00000000000000 Coding: 0004868 Shop #: WSC 00957 204 67921 4 Faults Found: 01826 - Sensor for Steering Angle (G85); Supply Voltage Terminal 30 000 - - Freeze Frame: Fault Status: 01100000 Fault Priority: 3 Fault Frequency: 20 Reset counter: 40 Time Indication: 0 Freeze Frame: Hex Value: 0x0080 Hex Value: 0x4202 Hex Value: 0x00FF Hex Value: 0xFF8F Hex Value: 0x00FF 01315 - Transmission Control Module 013 - Check DTC Memory Freeze Frame: Fault Status: 01101101 Fault Priority: 1 Fault Frequency: 3 Reset counter: 40 Time Indication: 0 Freeze Frame: Hex Value: 0x0000 Hex Value: 0x4702 Hex Value: 0x00FF Hex Value: 0xFF93 Hex Value: 0x00FF 00526 - Brake Light Switch-F 011 - Open Circuit - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00101011 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Reset counter: 39 Time Indication: 0 Freeze Frame: Hex Value: 0x0040 Hex Value: 0x4222 Hex Value: 0x00FF Hex Value: 0xFF90 Hex Value: 0x00FF 01314 - Engine Control Module 013 - Check DTC Memory - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00101101 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Reset counter: 39 Time Indication: 0 Freeze Frame: Hex Value: 0x0000 Hex Value: 0x6202 Hex Value: 0x00FF Hex Value: 0xFF94 Hex Value: 0x00FF ------------------------------------------------------------------------------- Address 08: Auto HVAC Labels: 8E0-820-043.lbl Part No: 8E0 820 043 AJ Component: A4 Klimaautomat 2831 Coding: 00000 Shop #: WSC 00000 1 Fault Found: 01206 - Signal for Duration of Ignition Off Time 27-00 - Implausible Signal ------------------------------------------------------------------------------- Address 09: Cent. Elect. Labels: 8E0-907-279-8EC.lbl Part No: 8E0 907 279 L Component: int. Lastmodul ECE 0304 Coding: 00001 Shop #: WSC 00957 12 Faults Found: 01494 - Bulb for Parking Lamps; Left (M1) 30-00 - Open or Short to Plus 01498 - Bulb for Parking Lamps; Right (M3) 30-00 - Open or Short to Plus 01495 - Bulb for High-Beams; Left (M30) 30-00 - Open or Short to Plus 01499 - Bulb for High-Beams; Right (M32) 30-00 - Open or Short to Plus 00978 - Lamp for Low Beam; Left (M29) 30-00 - Open or Short to Plus 00979 - Lamp for Low Beam; Right (M31) 30-00 - Open or Short to Plus 01496 - Bulb for Fog-Lamps; Left (L22) 30-00 - Open or Short to Plus 01500 - Bulb for Fog-Lamps; Right (L23) 30-00 - Open or Short to Plus 01519 - Bulb for Back-Up Lights; Right (M17) 30-00 - Open or Short to Plus 01493 - Bulb for Blinkers; Front Left (M5) 30-00 - Open or Short to Plus 01497 - Bulb for Blinkers; Front Right (M7) 30-00 - Open or Short to Plus 01794 - Control Module - Incorrect Chassis (VIN) Number 35-00 - - ------------------------------------------------------------------------------- Address 15: Airbags Labels: 8E0-959-655-94.lbl Part No SW: 8E0 959 655 G HW: 8E0 959 655 G Component: Airbag 9.41 H11 3530 Revision: 91H1135 Serial number: 0036M004AGHZ Coding: 0033622 Shop #: WSC 06335 000 00000 3 Faults Found: 01739 - Crash Sensor for Front Airbag; Pass. Side (G284) 011 - Open Circuit - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00101011 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Reset counter: 39 Time Indication: 0 01738 - Crash Sensor for Front Airbag; Drivers Side (G283) 011 - Open Circuit - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00101011 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Reset counter: 39 Time Indication: 0 01316 - ABS Control Module 004 - No Signal/Communication - Intermittent Freeze Frame: Fault Status: 00100100 Fault Priority: 2 Fault Frequency: 1 Reset counter: 39 Time Indication: 0 ------------------------------------------------------------------------------- Address 16: Steering wheel Labels: 8E0-953-549.lbl Part No: 8E0 953 549 S Component: Lenksáulenmodul 0611 Coding: 00001 Shop #: WSC 06335 No fault code found. ------------------------------------------------------------------------------- Address 17: Instruments Labels: 8E0-920-9xx-8EC.lbl Part No SW: 8E0 920 900 Q HW: 8E0 920 900 Q Component: KOMBI+WFS 3 H12 0030 Revision: 0030 Serial number: AUX6Z0E0045951 Coding: 0006141 Shop #: WSC 00001 001 00001 1 Fault Found: 01316 - ABS Control Module 004 - No Signal/Communication - Intermittent ------------------------------------------------------------------------------- Address 46: Central Conv. Labels: 8E0-959-433-MIN.lbl Part No: 8E0 959 433 BP Component: Komfortgerát T85 3332 Coding: 00000 Shop #: WSC 00000 Part No: 8E1959801B Component: Tõrsteuer.FS BRM 1215 Part No: 8E1959802B Component: Tõrsteuer.BF BRM 0205 2 Faults Found: 01317 - Control Module in Instrument Cluster (J285) 49-10 - No Communications - Intermittent 00532 - Supply Voltage B+ 37-10 - Faulty - Intermittent End ---------------------------------------------------------------------
  13. ayer le volví a pasar el vag al Audi y estas son las averías que salieron 3 Códigos de avería encontrados: 17701 - Mapa de motor controlado por termostato de refrigeración (F265): Cortocirc. a positivoMapa de motor controlado por termostato de refrigeración (F265): cortocircuito a tierrTURBOCOMPRESOR Bypass: Funcionamiento Flujo de mal 3 Faults Found: 17701 - Map Controlled Engine Cooling Thermostat (F265): Short to Plus P1293 - 001 - Upper Limit Exceeded 17927 - Camshaft Adjustment; Bank 1: Malfunction P1519 - 008 - Implausible Signal - Intermittent - MIL ON 18339 - Coolant Fan Control Module (J293): Malfunction P1931 - 002 - Lower Limit Exceeded – Intermittent La que + me preocupa es la 17927 que por lo que entiendo es + ó – problema distribución variable en el cilindro 1. Ahora tampoco creo que esto sea la causa de los fallos con el motor frio, porque pienso que la distribución variable haga su mayor trabajo al acelerar el carro que atrasa el tiempo del motor para que la admisión dure más tiempo, (yo no soy especialista en esto pero más o menos es como he entendido que funciona, si no es así me corrigen) Ayer cuando le pase el vag me surgió otra duda porque como ya les dije se le ha cambiado bujías y bobinas, con los inyectores no se ha hecho nada y el fallo que tiene es el de un típico cilindro fallando, no pudiera un inyector que no está trabajando bien en determinado momento, pero sin embargo en otros autos por ejemplo en el mío que es un skoda fabia cuando hay un fallo en algún cilindro el vag-com enseguida te dice que hay un cilindro funcionando mal, con el Audi pudiera pasar diferente? Estas últimas avería surgieron en el transcurso desde el scan anterior (Jueves) al de ayer Viernes, pero después de borrar todas las averías, vuelvo arrancar el Audi y el fallo sigue pero la única avería que sale es 17701 - Mapa de motor controlado por termostato de refrigeración No saben de algunos bloques de medición que me pudieran ayudar a depurar un poco más esto. Saludos para todos y gracias por su colaboración.
  14. y como puedo comprobar si el sensor de temperatura de combustible tiene problea, en bloques de medicion no hay algun canal donde pueda comprobar esto ó alguna otra coss. Saludos
  15. Un amigo me fue a ver porque el audi comenzó a fallar en el arranque en frio (Audi A4 2006 Motor: ALT), costaba mucho arrancar y cuando lo hacía comenzaba a dar tirones como si estuviera fallando un cilindro, llegando al punto que ya no quería encender, él le cambio todas las bujías y bobinas de encendido, un mecánico le reviso la bomba y estaba en perfecto estado. Yo le pase el vag y me dio las siguientes averias almacenenadas Address 01: Engine Labels: Redir Fail! 5 Faults Found: 17927 - Camshaft Adjustment; Bank 1: Malfunction P1519 - 008 - Implausible Signal - MIL ON 18339 - Coolant Fan Control Module (J293): Malfunction P1931 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent 17584 - Bank1: O2 (Lambda) Correction Behind Catalyst: Control Limit Reached P1176 - 001 - Upper Limit Exceeded - MIL ON 18068 - Coolant Fan Control 1: Short to Ground P1660 - 002 - Lower Limit Exceeded - Intermittent 17701 - Map Controlled Engine Cooling Thermostat (F265): Short to Plus P1293 - 001 - Upper Limit Exceeded Automáticamente borre todas las fallas para ver cuál saltaba en el momento del fallo y efectivamente cuando lo arranco comienza a fallar, lo vuelvo a escanear con el vag-com y sale lo siguiente: 1 Fault Found: 17701 - Map Controlled Engine Cooling Thermostat (F265): Short to Plus P1293 - 001 - Upper Limit Exceeded La borro y sigue saliendo el fallo constantemente. Según lo que entiendo es que el problema está en el l termostato. Ahora mi pregunta es la siguiente, un problema con el termostato es para que de estos fallos como si fuera bobinas, bujías o la bomba de combustible, ustedes creen que sea algo más, la solución de esto es cambiar el termostato, que la pieza según el ETKA ES B 079 121 111 J Caja reguladora con termostato Bueno les agradeceré que me echen un mano con esto que la verdad me tiene loco el fallo. Un saludo para todos los miembros del foro.
  16. Para empezar les diré que soy cubano y no tengo audi sino un skoda fabia 1.4. donde yo vivo no hay talleres para audi ni tampoco para mi skoda, como la necesidad obliga comencé a buscar información acerca del grupo Vag, manuales, etc para poder reparar algún problema que presentara mi coche, una de las herramientas principales para diagnosticar cualquier falla es el vag-com y un amigo mío que vive en España me compro uno, resulta ser que varios amigos míos ahora me vienen a ver para que le pase el vag-com a su auto y así tratar de resolver los problemas que puedan presentar. Hace unos días me fue a ver un señor estaba desesperado porque ningún mecánico que conocía le había podido arreglar su auto y le habían dicho que yo era el único que podía arreglarlo yo le dije que yo simplemente tenía el vag-com pero con eso no bastaba, hay que tener mas conocimientos en el asunto. Lo más difícil es que el auto es diesel y como mi skodita es gasolina menos conocimientos tengo. Bueno pero no hay peor gestión que la que no se haga –le dije- y manos a la obra: El auto demora excesivamente en arrancar el andar no es estable da tirones Estas fueron las averías que surgieron (estasy son las permanentes) VAG-COM Version: Release 311.2-N Chassis Type: 4A - Audi 100/A6 C4 Scan: 01,02,03,08,15,17,25 Address 01 ------------------------------------------------------- Controller: 4B2 907 401 Component: 2.5l/4VTEDC 0000SG D00 Coding: 01015 Shop #: WSC 02325 00018059 130 106EC150_1.R75062497481 3 Faults Found: 01266 - Glow Plug Relay (J52) 31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent 00550 - Start of Injection Regulation 17-10 - Control Difference - Intermittent 01441 - Low Fuel Level Sensor (G210) 30-00 - Open or Short to B+ 00542 - Needle lift Sensor (G80) 30-00 - Open or Short to B+ Readiness: N/A Address 03 ------------------------------------------------------- Controller: 8D0 907 389 E Component: ABS/ESP allrad D36 Coding: 06255 Shop #: WSC 02325 1 Fault Found: 18265 - Load Signal: Error Message from ECU P1857 - 35-00 - - He buscado información al respecto, tratando de poder entender las causas de los posibles errores y las posibles formas de solucionarlos y créame que mientras más leo más dudas tengo ya que en los motores diesel tengo muy pocos conocimientos. Por ejemplo trate de hacer un resumen de esto según lo leído y miren a la conclusión que he llegado: 00542 - Needle lift Sensor (G80) 30-00 - Open or Short to B+ Problema con el cableado que va al sensor del 3er inyector (G80) o el propio sensor: Revisar el cableado Revisar sensor Si no se soluciona hay que cambiar el inyector completo que no tiene reparación. 01441 - Low Fuel Level Sensor (G210) bajo nivel de combustible del sensor (G210) 30-00 - Open or Short to B+ Sensor que está junto a la bomba de gasoil del depósito 00550 - Start of Injection Regulation: Hay que revizar timing Sigo preguntando, cual se yo que es el timing adecuado para este auto, en que parte del vag-com busco los valores del timing. 00550 - Start of Injection Regulation: Esto lleva algún ajuste básico para regularlo o algo parecido?? Que creen ustedes?? Debo revisar algo mas para localizar el problema??? Vi también un manual para crear un grafica con el log, creen ustedes que si logro hacer una, les ayude a entender mejor el origen del problema. Disculpen que sean tantas las preguntas pero estoy un poco confundido con todo esto. Bueno cualquier ayuda que me den se las agradeceré. Saludos para todos y gracias.
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