miguel028

entonce se solucionó solo con meter mas gas?, no tiene nada que ver el sensor G89 a la entrada del evaporador, la valvula de expansión o la termostàtica o el filtro deshidratador? creo que tengo el mismo problema y no se por donde atacarlo. Se escarcha el tubo que va al evaporador y solo hace frio hasta que se escarcha.

Hola, creo que es la a veria que estoy teniendo yo, pierdo mucho liquido y no se de donde sale, podriais indicar que pieza és esta de plástico y sobre todo si alguien lo sabe como se accede a cambiarla, un saludo.

Hola Luis, el modulo confort que significa? pensaba desmontar el maletero y anular el pitido.. como se arregla?

Hola amigos, tengo un A4 b6 1.8T gasolina, resulta que hace unos dias me empezó a pitar dentro del maletero de forma intermitente (imagino que serà la bocina de la alarma), al arrancar el coche o al pararlo y a ratos continuados, el ruido se para cuando quiere. Si a alguien le ha pasado sabeis que puede ser?, le he mirado si tiene algun codigo de fallo y no me sale nada. Muchas grácias.

Hola, tengo todo el sistema de gases del canister anulado y me gustaria saber como se puede anular la válvula N80 para que no me salte la luz de averia en el cuadro, si se puede hacer mediante el vagcom o mediante una resistencia engañando la ECU, hay algun sistema o no se puede?

Hola, hoy he estado cambiando una luz del habitaculo y ya de paso he puesto luces de LED y lo que me pasa es que se las he cambiado todas bien pero en el lazo izquierdo tanto de delante como detras en las luces de cortesia del suelo se ha reducido el voltaje a 5,8Voltios mas o menos osea a la mitad! y claro ahora no van ni los LED ni las anteriores bombillas, he sacado el fusible al respecto pero esta bien, he desmontado el plafon delantero debajo del volante para verificar el cable de delante pero esta perfecto no entiendo como es que hay menos voltaje Hay algun otro fusible acaso que se haya podido fundir o en otro sitio que no sea la zona de fusibles interior del conductor? grácias por la ayuda.

He detectado que ahora cuando arranco el motor los primeros segundos el ralentí sube a 1400rpm i baja a 800 pero sube y baja muy rapidamente a golpes luego cuando el motor se calienta un poco que tendria que estar cerca de las 800rpm se mantiene por ahí oscilando todo el rato y vibrando el motor y parpadeando un poco las luces del habitaculo imagino que es porque no se mantiene constante y demasiado bajo el ralentí.

he cambiado el cuerpo de la mariposa y ahora no se acelera cuando quiere pero si que el ralentí esta variable y vibra mucho el motor como si se parase y me sigue saltando el error: 17705 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!) P1297 - 001 - Upper Limit Exceeded estoy un poco harto de tanto tubo de aire, parecen estar bien..

He cambiado al fin la válvula de la mariposa de admisión y sigo teniendo problemas, ahora parece que se arregló el que me subiera de vueltas y hiciera el loco el acelerador osea que la mariposa estaria tocada. Ahora bien me sigue el ralentí inestable traquetea mucho el coche y va mas bajo de lo normal, sigue apareciendo el error: 17705 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!) P1297 - 001 - Upper Limit Exceeded y también estos otros: 16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected P0300 - 001 - upper limit exceeded 16685 - Cylinder 1: Misfire Detected P0301 - 001 - Upper Limit Exceeded 16686 - Cylinder 2: Misfire Detected P0302 - 001 - Upper Limit Exceeded 16687 - Cylinder 3: Misfire Detected P0303 - 008 - Implausible Signal 16688 - Cylinder 4: Misfire Detected P0304 - 008 - Implausible Signal He repasado los tubos de aire, no se por donde tirar ya. Por cierto ya le hice el ajuste a la mariposa.

Grácias por el brico, lo usaré en breve porque me hace un ruido fuerte como si rascara algun plastico al subir y bajar el vidrio y al subir a veces le cuesta y tengo que acompañar el vidrio para arriba, ni idea de que está fallando pero nada bueno,alguien sabe si venden los cables sueltos o piezas sueltas o hay que comprar todo el mecanismo?

A3_JOSE, aún estoy en ello, voy a cambiar el cuerpo de la mariposa a ver que pasa, se me queda el motor revolucionado un rato y se autoregula cuando quiere. Ahora tambien me ha aparecido otro error que supongo no tiene nada que ver y es que salte el piloto del ESP hasta que desconecto el encendido no se apaga, he leido que es debido a un fallo del interruptor del pedal del freno, se van acumulando las averias.. saludos

Hola Marcos, esa vàlvula que dices és la N80 llamada también válvula del cánister y és la encargada de conectar el deposito de combustible con las admisiones para circular los gases del deposito o algo asi. Yo desmonté esa vàlvula y la comprové y parecia que funcionaba correctamente pero igual la cambio a ver. El tema del ralentí a veces en un semaforo lo tengo en 1200rpm por ejemplo y si le doy gas hasta 2000 se me queda alli en 2000 unos segundos hasta que baja a 800 que es donde deberia, es como que hasta que no salta algo no regula, ese sintoma también lo tenias tu? y grácias por la ayuda!.

la nueva sonda te refieres a la sonda lambda que cambiastes antes del cuerpo de la mariposa no?, a mi un mecánico me dijo que tenia que cambiar el cuerpo de la mariposa que son unos 300€ pero los sintomas que tengo no són del cuerpo de la mariposa, la tengo limpia y bien, me salta el error: 17705 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!), problemas de presion de aire en el circuito. Estoy bastante rendido ya, a ver si al final cambiaré la mariposa y seguirá igual, como si lo viera..

he comprobado los tubos de encima la culata del motor y la vàlvula que dice marcos y todo esta ok..

yo también tengo el ralentí inestable y me vibra mucho, me sale el error: 17705 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!) entre otros, y no hay forma de averiguarlo, le canvié la DV y leyendo a marcos123 a mi tambien me aspiro por el tapón del aceite!, el vehiculo es un 1.8T. marcos123 dices que se te rompió una manguera de venteo, eso que és? donde està? la foto de la electroválvula és la N80 que recircula vapores por el depósito de carbon activo, estoy pensando en cambiarla pero no sé por donde tirar.

Hola amigos, ya canvié la válvula DV y a principios parecia que iva bien pero volvió a hacer lo mismo a acelerarse el ralentí a 1100 si le doy aceleracion hasta 2000 se queda alli enganchado un rato hasta que se baja a 800 osea que anda loco. los ultimos errore que he detectado son estos: 8 Faults Found: 17705 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!) P1297 - 001 - Upper Limit Exceeded 17544 - Fuel Trim: Bank 1 (Add): System too Lean P1136 - 001 - Upper Limit Exceeded - MIL ON 16891 - Idle Control System RPM: Higher than Expected. P0507 - 001 - Upper Limit Exceeded 17536 - Fuel Trim; Bank 1 (Mult): System too Lean P1128 - 001 - Upper Limit Exceeded - Intermittent 16684 - Random/Multiple Cylinder Misfire Detected P0300 - 008 - Implausible Signal - MIL ON 16685 - Cylinder 1: Misfire Detected P0301 - 008 - Implausible Signal - MIL ON 16687 - Cylinder 3: Misfire Detected P0303 - 008 - Implausible Signal - MIL ON 16688 - Cylinder 4: Misfire Detected P0304 - 008 - Implausible Signal ya no se que hacer, la cosa se me complica, ojalá alguien me puediera orientar.

Buenas sigo con la averia (ralentí loco sobre todo acelerado) y ahora quiero cambiar la vàlvula de descarga (DV) alguna idea de como se llega a ella para canviarla?

Os informo que después de hacer unos cuantos kilometros he mirado otra vez los errores y me sigue saliendo el de; 16891 - Idle Control System RPM: Higher than Expected. P0507 - 001 - Upper Limit Exceeded Regulación del ralentí régimen superior al valor teórico. Le hice el ajuste de la mariposa por si fuera eso pero al hacerlo no me va indicando los % ni nada sale directo al insatnte ADJ OK.

Hola, ya he cambiado la válvula de regulación de presión y ya tengo el cable así que he mirado los errores que tenia y salen estos 3; 17705 - Pressure Drop between Turbo and Throttle Valve (check D.V.!) P1297 - 001 - Upper Limit Exceeded Cableado cargador-válvula de mariposa caída de presión 16891 - Idle Control System RPM: Higher than Expected. P0507 - 001 - Upper Limit Exceeded Regulación del ralentí régimen superior al valor teórico. 17544 - Fuel Trim: Bank 1 (Add): System too Lean P1136 - 001 - Upper Limit Exceeded - MIL ON Fila cils. 1, adaptación de la mezcla (adit.) Sistema muy empobrecido Las traducciones las he buscado en un pdf de errores vag. el error de ralenti alto no lo entiendo porque era mas bajo de lo normal pero imagino que tendrá que ver que se le escapaba aire y la central se volvia loca compensando. Veo que pone revisar la DV, no se si estos errores tendran todos que ver con la válvula que he cambiado o aún hay que arreglar más cosas, que creeis? de momento he borrado las averias.

Digo que la válvula del circulo rojo no és la DV porque en el ETKA me dice que la DV válvula de desconexión és la nº 14 y la que pongo en circulo rojo nº 20, és la reguladora de presión. Además veo que en una DV hay 3 motas de aire una de ellas pequeña que és la que debe dar la señal de presión/depresión, adjunto imagenes aclarativas. De todas formas ahora voy a ver si encuentro la válvula nº 20. esto és una DV

Ultimamente he observado otra cosa que creo que escucho ruido como de aire escapando (o entrando) creo mas bién escapando por la zona de detrás del motor entre el motor y parabrisas, y creo que és por la válvula marcada con el circulo, puede eso ser? és una reguladora de presión, de que se encarga? veo que no és la DV. Otra pregunta, lo que marco con una flecha alguien sabe que és no consigo encontrarlo en el ETKA tiene un conector eléctrico también. Si no hay novedades me parecé que cambiaré la válvula del circulo en questión.

He desmontado el cuerpo de la mariposa y lo he limpiado a fondo, pero sigui hacieno lo mismo, me ha vuelto a salir el indicador de motor, me compré el cable para conectar el PC hace unos dias y cuando llegue voy a ver si puedo poneros los fallos que me indica ahora, también estoy localizando la vàlvula DV para cambiarla alomejor, he mirado todos los manguitos pero es pràcticamente imposible saber donde estan rotos o si lo estan. Tengo el esquema de la instalación de aspiración y depresión de este motor (a4 1.8T BFB- GGG)y es enorme lleno de tubitos valvulas codos abrazaderas... Tengo en mente intentar limpiar la sonda del caudalimetro nunca se ha tocado y tiene 100000km no se si podria afectar porque por lo que he leido por aqui mi coche no pierde fuerza pero si que la aguja de revoluciones sube y baja lenta. Venga grácias por la ayuda iré informando.

Ahora la aguja de revoluciones se me engancha a segun que rpm un momento y luego baja a 800 sube a 1000 etc, el mecanico me dice que es el cuerpo de la mariposa de admisión que vale una pasta, lo he desmontado lo he limpiado y sigue haciendo el tonto, cuando está a ralentí esta demasiado bajo y traquetea el coche y a ratos sube solo a 1000 i oscila un poco, realmente tengo que cambiar la mariposa? yo la he visto bien, puede ser otro sensor?, Alguien me ayuda?