M_GORDON
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En 13/7/2021 a las 9:40, Ocio dijo:
12 julio, 2021
Cuando salió al mercado, en 1994, era el familiar más rápido del mundo y, al mismo tiempo, el primer coche de la marca de los cuatro aros en poder sobrepasar los 250 km/h. Hablamos, claro está, de la historia del Audi RS2 Avant. Desarrollado al alimón por Audi y Porsche, que formaron para la ocasión una joint-venture, este modelo se convirtió en todo un mito de los 90. En un modelo reverenciado por esa estética sin estridencias y esa practicidad que ocultaban unas ‘tripas’ salvajes, con una increíble potencia turboalimentada. Y eso, a pesar de que solo se produjeron 2.891 unidades en poco más de un año de vida.
Ahora, un cuarto de siglo después de que el último de ellos saliera de fábrica, el grupo Volkswagen ha decidido celebrar este momento culminante. Y lo ha hecho reuniendo al historiador de Audi, Ralf Friese, con el líder del proyecto RS2 en Porsche en aquel momento, Michael Hölscher.
Para el encuentro, en el circuito de Solitude, cerca de Stuttgart, el primero condujo un RS2 en color ‘Tropic Green’ desde Ingolstadt. Mientras, el Museo Porsche puso un 911 (964) en tono ‘Viola Metallic’ a disposición del segundo. ¿Que por qué ese coche? Todo está pensado: algunos componentes de esa generación, así como de la 993, se reutilizaron en el Audi. Por ejemplo, indican desde Porsche, los intermitentes o los antinieblas.
Más fuertes juntos
La razón para que ambas empresas colaboraran (pues aún no formaban parte del mismo grupo) estaba en la necesidad. Por una parte, la de Audi de competir con el BMW M3, que por aquel entonces no tenía competencia. Por la otra, Porsche no atravesaba aún momentos muy boyantes, por lo que esta etapa de su historia se conoce por los frecuentes proyectos para otras compañías del motor.
“Unos años antes, habíamos creado el 500 E con Mercedes-Benz, y eso nos había dado fama de buenos proveedores de servicios de desarrollo, con resultados rápidos y de alta calidad”, recuerda Hölscher, quien pasó nada menos que 32 años en Porsche y fue responsable también de aquel otro mito junto a Mercedes. Y, sin duda, su equipo cumplió una vez más con aquella reput*ción. Audi presentó su proyecto de un ‘station wagon’ vitaminado en el Salón del Automóvil de Frankfurt, a finales de 1993, y para marzo de 1994 ya se lanzó el RS2 Avant (prueba). Y eso que el presupuesto era bastante ajustado, recuerdan ahora los protagonistas de la hazaña.
Audi proporcionó casi exclusivamente la carrocería, el chasis del 80 Avant y los componentes añadidos, mientras que Porsche se hizo cargo del resto. Ambos cooperaron, eso sí, en la logística. Con un propulsor de 2.2 litros y cinco cilindros en línea que entregaba 315 CV, este familiar deportivo fue controvertido en su momento por el uso de un turbocompresor muy ‘clásico’, digamos. Es decir, se optó, a posta, por no dulcificar para nada el ‘lag’.
“Entonces, eso ponía más presión sobre el conductor. E incluso ahora sigue haciéndolo. A muchos nos les gusta la aceleración tan súbita que tiene cuando entra, pero a los amantes del RS2 Avant siempre les ha encantado”, afirma Hölscher, quien habla incluso de “un puñetazo en la espalda” para describir la sensación. Y añade: “La respuesta de este motor siempre ha sido excepcional, sobre todo a bajas revoluciones”.
Por cierto, el ingeniero de Porsche aprovechó su encuentro con su ‘criatura’ para recordar todos los componentes que se le habían instalado en Zuffenhausen: desde las llantas de aleación de 17 pulgadas tomadas del 911 Cup car hasta los retrovisores exteriores, pasando por los característicos frenos de alto rendimiento o las letras RS del nuevo logo. También los paragolpes traseros y delanteros, e incluso las manillas de las puertas. “Alrededor de un 20% del coche proviene de Porsche”, dice Hölscher. Así que tampoco se equivoca demasiado la mucha gente aun hoy lo llama ‘Audi Porsche RS2’.
Con lo que sí contaba era con el famoso sistema Quattro de tracción a las cuatro ruedas de Ingolstadt. “Este fue el primer Audi sin limitar electrónicamente, y el velocímetro llega hasta los 300 km/h, a pesar de que su velocidad máxima en principio es de 262 km/h”, explica por su parte Friese, el historiador, que lleva trabajando en Audi Tradition 14 años.
Capaz de pasar de 0 a 100 km/h en unos increíbles 5,4 segundos y con un par motor de 410 Nm, no resulta extraño que la historia del Audi RS2 Avant sea de las más recordadas del mundo del motor en los años 90. Ni tampoco que, cuando sale un ejemplar a subasta, alcance cifras superiores a los 50.000 euros.
Como siempre... Diversos errores...
El RS2 SI estaba limitado. Tenía bun pin a masa desde la ECU. Ya mo recuerdo cuál
, pero se veía a leguas el cablecito a chasis.
Solamente era cortarlo y...
El S2 NO estaba limitado. El hermano pequeño llegaba hasta los 260km/h de marcador, unos 246km/h reales.
Respecto a las piezas...
Las manillas del RS2 SON EXACTAMENTE las MISMAS que en el S2.
Y eso del 20% de las piezas de origen Porsche...
En fin... A día de hoy, en éste Foro, y todavía hay que leer errores...
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Muy buenas.
Levanto el hilo por 3 motivos.
- cómo regenera? Porque si pone el turbo a 700 grados durante 40 minutos, es NORMAL que nos aconsejen cambiar el aceite.
- hablais pero no decís cómo y en dónde se ve el estado de la bateria ni del DPF.
- tengo fallo de EGR valores no alcanzados después de haber puesto un aceite de marca pero que no me gustó. Y ahora dudo del estado del DPF.
Y eso que le doy bastante caña al TDI éste.
Por lo que pretendo forzar ya que casi siempre me regenera llegando al garaje. Y claro. Lo dejo un poco pero termino apagando la Fragoneta.
GRACIAS
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Estás tardando en montar el Plazacomplex.
Y LO SABES
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Por cierto, se pone separador o rueda más ancha/et
Y luego se hacen caídas y alineación
.
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En 8/6/2020 a las 21:52, WAJE dijo:
El meter más separador detrás siempre aumentará el subviraje porque haces que agarre más atrás. De por los audis son subviradores en exceso si haces eso lo empeoras. Digamos que mejoras por dar más ancho en general pero al límite es peor. Por eso, por ejemplo, los rs3 llevan más neumático delante que detrás, porque así mitigan el sibviraje. Además en Audis antiguos es peor aún por llevar el motor completamente colgado por delante del eje delantero.
SALUDOS
Muy bien Quique.
Sí, hay que meter más anchura delante para mitigar la tendencia subviradora. Y que entre mejor en curvas.
Dejad de lado el "a ras de aleta" y haced bien las cosas.
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Pues a ver...
Que tengo muuuuchas ganas de saber por él
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Sí, llevan dos.
Y lo comprobé hace poco...
Cambia la junta de culata si llevas la del 3b
Pero si es el coche que creo, ya se la habrán cambiado cuando pegó el bielazo.
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En 4/6/2020 a las 9:14, abuelo dijo:
en España sólo hay 2 a la venta, cuidalo y lo disfrutarás!!!
Sólo hay dos porque nadie los quiere.
Y se tienen que vender fuera.
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Pues espero hilo para ver las novedades.
Ese coche tiene piezas mías, no te digo más...
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Muy buen trabajo.
Lo de los asientos de donosti... Tienen más pinta de ser de un aby que de un 100
Pero habría que medirlos para salir de dudas.
Un 3b verde con piezas de rs2 puede haber sido de uno de Madrid que todos conocimos
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Y pensar que un colega tiene 3 y que pude probar uno...
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Se oye y se sufre de todo.
Yo llevo en uno homologados y en otro sin.
En teoría hay que homologar
Pero si no son de más de 15mm y no salen de aleta, suelen dejar.
ESO SÍ, OLVIDAD LA ESTÉTICA. SIEMPRE, SIEMPRE, SIEMPRE, MÁS SEPARADOR DELANTE.
Si queréis que nuestros coches vayan mejor.
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Estabilizadora de ralentí
Mariposa
Manguitos de vacío
...
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Buenas.
En Aliexpress el otro día ví un módulo Universal.
A mí, me lo hicieron vía software cuando la repro.
Corta a 5000 pasadas y carga el turbo 0'4bar
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WOW!!!
GRACIAS por el artículo!!
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Yo hice lo mismo hará 12 años o más.
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Se lo vendió MUY cambiado ya
Cómo lo echo de menos! La de horas que metimos...
Faltó un pelo para Quedármelo
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Un amigo montó laviado en un 90b3
No me suena de haber hecho nada raro
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Era Quattro. No me suena que tuviera problemas.
Inyectores creo que en el Forum le comentaron.
Hicimos cálculos de los Hitachi de serie y con el regulador (uno universal) los dejamos igual.
Y fueron baratos
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Un amigo tuvo un 90 azulón que lo dejamos muy fino:
Koni y eibach o HR
Frenos delanteros Girling60
Línea entera
Filtro y conducto/canalización
Inyectores y regulador
Llantas anchitas en 16" (Creo)
Recaros, volante y pomo
Paracas V6 y alerón Competition
Iba realmente bien y me dió MUUUCHA pena haberlo vendido.
Pero se compró un UrS4 así que...
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470mil kms son muchos
Además es quattro...
Primero ponlo en forma. Tal vez puedas cambiarle piezas del otro.
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Si las copelas son las mismas, te debería de quedar igual
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, qY por cierto
Yo siempre G12 rosa
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Con cuidado puedes ir desmontando ventilador y radiador y dejas el del AA ahí.
Puedes hacer todo
Tanto termostato como distri etc.
Pd. La caja del S creo que lleva G4, G9 no me suena.
El líquido de frenos 1l pero ahora echa ese medio y cuando metas G60, el otro medio
Pd. El limpiador de Motor hasta media hora. Pero con "cuidado" porque hará agua el aceite. Mirando presión de aceite u oyendo al motor.
La historia del Audi RS2 Avant, el familiar al que Porsche ‘metió mano’
en Audi S2 / RS2 / 100 S4 / 100 S6 / V8
Publicado
Si redactas, haces CyP o captura.
Lo mínimo es poner a pié de página las puntualizaciones pertinentes.
No me parece nada correcto que en un foro que pretendía ser oficial de la marca, se encuentren éste tipo de errores sensacionalistas