Jump to content

M_GORDON

Miembros
  • Mensajes

    18484
  • Ingresó

  • Última visita

Mensajes publicados por M_GORDON

  1. En 26/6/2022 a las 8:02, Ocio dijo:

     

    En todo caso los 'errores' serán de la Web no de este Foro.

     

    Salu2.

    Si redactas, haces CyP o captura.

    Lo mínimo es poner a pié de página las puntualizaciones pertinentes.

     

    No me parece nada correcto que en un foro que pretendía ser oficial de la marca, se encuentren éste tipo de errores sensacionalistas 

  2. En 13/7/2021 a las 9:40, Ocio dijo:

    12 julio, 2021

     

     

     

     

     

     

    Captura.JPG.0701429ce108667194eb727e8f68cc44.JPG

     

     

     

     

    Cuando salió al mercado, en 1994, era el familiar más rápido del mundo y, al mismo tiempo, el primer coche de la marca de los cuatro aros en poder sobrepasar los 250 km/h. Hablamos, claro está, de la historia del Audi RS2 Avant. Desarrollado al alimón por Audi y Porsche, que formaron para la ocasión una joint-venture, este modelo se convirtió en todo un mito de los 90. En un modelo reverenciado por esa estética sin estridencias y esa practicidad que ocultaban unas ‘tripas’ salvajes, con una increíble potencia turboalimentada. Y eso, a pesar de que solo se produjeron 2.891 unidades en poco más de un año de vida.

     

     

    Ahora, un cuarto de siglo después de que el último de ellos saliera de fábrica, el grupo Volkswagen ha decidido celebrar este momento culminante. Y lo ha hecho reuniendo al historiador de Audi, Ralf Friese, con el líder del proyecto RS2 en Porsche en aquel momento, Michael Hölscher.

     

     

     

    Historia del Audi RS2 Avant parrilla

     

     

     

    Para el encuentro, en el circuito de Solitude, cerca de Stuttgart, el primero condujo un RS2 en color ‘Tropic Green’ desde Ingolstadt. Mientras, el Museo Porsche puso un 911 (964) en tono ‘Viola Metallic’ a disposición del segundo. ¿Que por qué ese coche? Todo está pensado: algunos componentes de esa generación, así como de la 993, se reutilizaron en el Audi. Por ejemplo, indican desde Porsche, los intermitentes o los antinieblas.

     

     

     

    Más fuertes juntos

    La razón para que ambas empresas colaboraran (pues aún no formaban parte del mismo grupo) estaba en la necesidad. Por una parte, la de Audi de competir con el BMW M3, que por aquel entonces no tenía competencia. Por la otra, Porsche no atravesaba aún momentos muy boyantes, por lo que esta etapa de su historia se conoce por los frecuentes proyectos para otras compañías del motor.

     

     

     

    Historia del Audi RS2 Avant motor

     

     

     

    “Unos años antes, habíamos creado el 500 E con Mercedes-Benz, y eso nos había dado fama de buenos proveedores de servicios de desarrollo, con resultados rápidos y de alta calidad”, recuerda Hölscher, quien pasó nada menos que 32 años en Porsche y fue responsable también de aquel otro mito junto a Mercedes. Y, sin duda, su equipo cumplió una vez más con aquella reput*ción. Audi presentó su proyecto de un ‘station wagon’ vitaminado en el Salón del Automóvil de Frankfurt, a finales de 1993, y para marzo de 1994 ya se lanzó el RS2 Avant (prueba). Y eso que el presupuesto era bastante ajustado, recuerdan ahora los protagonistas de la hazaña.

     

     

    Audi proporcionó casi exclusivamente la carrocería, el chasis del 80 Avant y los componentes añadidos, mientras que Porsche se hizo cargo del resto. Ambos cooperaron, eso sí, en la logística. Con un propulsor de 2.2 litros y cinco cilindros en línea que entregaba 315 CV, este familiar deportivo fue controvertido en su momento por el uso de un turbocompresor muy ‘clásico’, digamos. Es decir, se optó, a posta, por no dulcificar para nada el ‘lag’.

     

     

     

     

     

     

     

     

     

     

    “Entonces, eso ponía más presión sobre el conductor. E incluso ahora sigue haciéndolo. A muchos nos les gusta la aceleración tan súbita que tiene cuando entra, pero a los amantes del RS2 Avant siempre les ha encantado”, afirma Hölscher, quien habla incluso de “un puñetazo en la espalda” para describir la sensación. Y añade: “La respuesta de este motor siempre ha sido excepcional, sobre todo a bajas revoluciones”.

     

     

    Por cierto, el ingeniero de Porsche aprovechó su encuentro con su ‘criatura’ para recordar todos los componentes que se le habían instalado en Zuffenhausen: desde las llantas de aleación de 17 pulgadas tomadas del 911 Cup car hasta los retrovisores exteriores, pasando por los característicos frenos de alto rendimiento o las letras RS del nuevo logo.  También los paragolpes traseros y delanteros, e incluso las manillas de las puertas. “Alrededor de un 20% del coche proviene de Porsche”, dice Hölscher. Así que tampoco se equivoca demasiado la mucha gente aun hoy lo llama ‘Audi Porsche RS2’.

     

     

     

    Historia del Audi RS2 Avant lateral

     

     

     

    Con lo que sí contaba era con el famoso sistema Quattro de tracción a las cuatro ruedas de Ingolstadt. “Este fue el primer Audi sin limitar electrónicamente, y el velocímetro llega hasta los 300 km/h, a pesar de que su velocidad máxima en principio es de 262 km/h”, explica por su parte Friese, el historiador, que lleva trabajando en Audi Tradition 14 años.

     

     

    Capaz de pasar de 0 a 100 km/h en unos increíbles 5,4 segundos y con un par motor de 410 Nm, no resulta extraño que la historia del Audi RS2 Avant sea de las más recordadas del mundo del motor en los años 90. Ni tampoco que, cuando sale un ejemplar a subasta, alcance cifras superiores a los 50.000 euros.

     

     

     

     

     

    FUENTE:   https://periodismodelmotor.com/la-historia-del-audi-rs2-avant-el-familiar-al-que-porsche-metio-mano/308118/

    Como siempre... Diversos errores...

     

     

    El RS2 SI estaba limitado. Tenía bun pin a masa desde la ECU. Ya mo recuerdo cuál 😂, pero se veía a leguas el cablecito a chasis.

    Solamente era cortarlo y...

     

     

    El S2 NO estaba limitado. El hermano pequeño llegaba hasta los 260km/h de marcador, unos 246km/h reales.

     

     

    Respecto a las piezas...

    Las manillas del RS2 SON EXACTAMENTE las MISMAS que en el S2.

    Y eso del 20% de las piezas de origen Porsche...

     

    En fin... A día de hoy, en éste Foro, y todavía hay que leer errores...

  3. Muy buenas.

    Levanto el hilo por 3 motivos.

     

    - cómo regenera? Porque si pone el turbo a 700 grados durante 40 minutos, es NORMAL que nos aconsejen cambiar el aceite.

     

    - hablais pero no decís cómo y en dónde se ve el estado de la bateria ni del DPF.

     

    - tengo fallo de EGR valores no alcanzados después de haber puesto un aceite de marca pero que no me gustó. Y ahora dudo del estado del DPF. 

    Y eso que le doy bastante caña al TDI éste.

    Por lo que pretendo forzar ya que casi siempre me regenera llegando al garaje. Y claro. Lo dejo un poco pero termino apagando la Fragoneta.

     

     

    GRACIAS

     

     

     

     

  4. En 8/6/2020 a las 21:52, WAJE dijo:

    El meter más separador detrás siempre aumentará el subviraje porque haces que agarre más atrás. De por los audis son subviradores en exceso si haces eso lo empeoras. Digamos que mejoras por dar más ancho en general pero al límite es peor. Por eso, por ejemplo, los rs3 llevan más neumático delante que detrás, porque así mitigan el sibviraje. Además en Audis antiguos es peor aún por llevar el motor completamente colgado por delante del eje delantero.

     

    SALUDOS

    Muy bien Quique. 

     

    Sí, hay que meter más anchura delante para mitigar la tendencia subviradora. Y que entre mejor en curvas. 

     

    Dejad de lado el "a ras de aleta" y haced bien las cosas. 

  5. Con cuidado puedes ir desmontando ventilador y radiador y dejas el del AA ahí.

    Puedes hacer todo

    Tanto termostato como distri etc.

     

    Pd. La caja del S creo que lleva G4, G9 no me suena.

     

    El líquido de frenos 1l pero ahora echa ese medio y cuando metas G60, el otro medio

     

    Pd. El limpiador de Motor hasta media hora. Pero con "cuidado" porque hará agua el aceite. Mirando presión de aceite u oyendo al motor.