JuanA8

Hola, Han sido vendidas, que las disfruteis Raúl. Gracias a ti y al foro. Saludos Juan

Hola a todos los foreros, Hace mucho que no entraba, el motivo es que quiero ofreceros unas llantas y no me deja entrar al foro de accesorios, ¿sabeis si funciona? Yo las llevaba en mi A8, que ya no tengo desde hace unos meses. Os doy los detalles: Son réplicas italianas del modelo Nuvolari, adquiridas a un forero con taller en León, Ángel se llamaba si no recuerdo mal, resultaron muy buenas. Medidas: 18*8 con neumático 245/45/18 101Y, el neumático es Hankook ventus k104 y está al 50% de uso. Vendo las 4 por 480 euros. Hay una foto en: http://www.segundamano.es/madrid/llantas-neumaticos-audi-nuvolari-188/a19234310/?ca=28_s&st=a&c=53 Saludos Juan

Las llantas nuevas. A ver qué os parecen, yo casi me ... cuando las vi puestas. :clap1: Si os gusta darle zapato, a los que lleven de 16 o 17 se las recomiendo, se nota bastante diferencia. Vi uno con 19 y otro con 20, seguro que van como una vela, pero no se si el confort se resentirá demasiado en esos casos y el precio de las gomas es prohibitivo. Yo he encontrado un buen equilibrio en las de 18. Saludos

Hola gente, perdón por la ausencia, me he quedado flipao con lo que se ha animado la discusión. Yo sólo añadiría alguna cosilla, pareciéndome desde luego, muy respetables todas las opiniones. Sobre el papel el 0 a 100 no creo que tenga mucho que ver con un pique en autopista, además la diferente transmisión es decisiva en estas mediciones, una vez lanzados la cosa cambia bastante, sobre todo porque el V8 de más cilindarda que el 6-L del M3 es un motor más "lleno", en el par/peso andan bastante parejos (20% más de peso y par aprox.), y además de ser un motor grande baja de 6 Kg por caballo en el caso del mío y de 5,5 en el S8. Pero lo que bajo mi punto de vista es indudable es que a partir de 200 e incluso antes los factores principales son potencia máxima (con ventaja siempre para el motor más "grande" por el menor régimen a alcanzar) y la aeródinámica, muy por encima del peso. Eso hablando de prestaciones puras, pero a la hora de la verdad, en estos niveles de potencia, es muy difícil que un tracción trasera soporte la presión a la que le somete en autopista una de estas máquinas de tracción total (por cierto que todos los 4.2 de Audi lo son, ponga el anagrama quattro o no), hay pocos conductores capaces, yo todavía no he encontrado ninguno, aunque sin duda sobre el papel el M3 es algo más rápido (en las circunstancias descritas muy poco) y el M5 mucho más. La transmisión fue también el motivo que me hizo decantarme a mi, pues también estuve probando los M,s, y como le des a tope te dan unos sustos..., y eso en seco. Con mi A8 he circulado a 180 nevando y la sensación es de seguridad total, con un BMW me he salido de la carretera en circunstancia similar circulando a 50. Como colofón os digo lo que ya comentaba en mi primer post dicho de otra forma, cuando aprietas 300 caballos con tracción total a todo, hay que arriesgar mucho y conducir muy bien para darle cera con un tracción trasera

Muchas gracias de nuevo por la acogida y los consejillos. Las llantas han quedado de putísima madre :drool: , un acierto total, le van muy bien al diseño a la carrocería, la peña se fija un güevo, parecen de más de 18, y con la 245/45 el coche va mucho mejor, ahora sí que corre!!!, el Viernes le di cera a un M3 de los últimos en la de Burgos, yo creo que no iba a todo, pero debió flipar cuando se puso a 200 subiendo y lo pasé sobradillo , me dió por imposible. Lo malo, es que se han llevado de vacaciones mi cámara digital , asi que os tengo que pedir que esperéis hasta Septiembre para verlas, please un poco de paciencia. Saludillos

Gracias por vuestro consejo. La verdad es que cuando un coche me gusta, no puedo evitar pensar en mejorarlo, y si no, en cambiarlo. Este coche desde luego me encanta, pero por lo que me deciís, creo que con las llantas me conformaré una temporada. Por lo que veo, habría que ir por un turbo para tener una mejora significativa, ¿el aumento de cilindrada no lo véis factible?, a mi me gusta más la respuesta del motor atmosférico. Para lo del turbo, ¿conocéis a alguien que lo pueda presupuestar?

¿cómo hacéis para poner fotillos en la firma? no me deja cagerlas del PC. Y la que aparece en la izquierda con vuestro nombre, ¿es la que en los controles se llama foto personal?, he metido una y no me sale nada

El terror de las nenas...

El puesto de pilotaje...

El alma del Kaiser de la autopista...

Las colas de escaper que habéis visto es lo único que le he puesto, además de las llantas del próximo finde. Ahí va una lateral

Otra por detrás

Ahí va una foto por delante

Muuuuchas gracias por la acogida He metido ya una firma sencillita, debería ir en este post, Las fotillos no os preocupéis que las pongo, con los dos juegos de llantas, dadme una semanilla. Para las dos cosas fui a talleres no oficiales. Para los amortiguadores busqué el proveedor original y luego taller en Granada, que es donde vivía el año pasado. Puse unos Sachs-Boge en configuración de serie, me salieros montados los 4 por 500 euros. Se va comodísimo con ellos, al comprarlo llevaba los Bilstein, quizá se los vuelva a poner en el próximo cambio en caso de no ir bien equilibrado con las ruedas nuevas de verano que le voy a poner. Los amortiguadores fueron la prueba para el mecánico, la siguiente, la de los frenos, la hizo el entera, no se qué marcas puso, van bien, y me cambió 4 discos y pastillas por 800 euros. Lo más caro las pastillas delanteras, que como sabes son dobles. Como dato curioso, el paquete con los repuestos de frenos pesaba 33 kilos... Lo de las llantas, efectivamente algo de riesgo se asume, pero la diferencia de precio es tan grande..., además me dan dos años de garantía, y la persona que me las pone me da confianza, parece ser que hay bastante diferencia de unas réplicas a otras, en las buenas las prestaciones son iguales a las originales en teoría. El que me las pone conoce gente que las ha partido, pero también han partido las originales..., en cualquier caso conservo las originales, a una mala..., ya os contaré. Saludillos

Hola a todos, Me incorporo hoy al foro, espero aprender mucho de todos vosotros sobre estos fenomenales coches, y que pasemos buenos momentos disfrutando de una de nuestras pasiones... Tengo un A8 4.2 Quattro 300 CV de 1996 desde hace año y medio. Estoy encantado con él, le he hecho 50.000 km, llegando a hacer más de 1000 en un día y casi no me he enterado, es una máquina, sobre todo me gusta la facilidad y suavidad con la que anda, y puesto que es mucho, tiene aún más mérito. Apretándolo a fondo, sólo me han enseñado la matrícula trasera un Bentley Contineltal GT y un Lambo Diablo, e incluso en esas circunstancias, es que no te despeinas, es una pasada. En cuanto a mantenimiento, sólo ha tenido una avería, la unidad de mando del Tempomat (200 euros), que uso mucho, bastante aceptable, y le he sustituido discos, pastillas y amortiguadores. Los precios me parecieron correctos. El consumo en carretera me parece razonable para el servicio que te presta, aunque esta claro que hay que saberlo apreciar. A mi desde luego me compensa la calidad y seguridad de viaje que te da. ¿Los vuestros qué tal?, ¿alguna avería común? Os pondré fotos en cuanto pueda, este finde le pongo unas llantas réplica de Nuvolari en 18, ya os enseñaré cómo le quedan. Mantendré las originales para neumático de Invierno. Alguno lo ha mejorado en cuanto a motor..., estoy planteándomelo a medio plazo, creo que por chasis admite muchos más caballos. Menudo rollo os estoy largando!!!! Un placer conoceros a todos por anticipado

Saludos a todos los foreros, Me incorporo hoy al foro. Espero que lo pasemos fenomenal y aprendamos un montón sobre nuestros bólidos. Yo tengo un A8 4.2 Quattro 300 CV de 1996 desde hace año y medio. Estoy encantado con él, le he hecho 50.000 km, y de momento chapó.

Hombre, esperaré a que pierda un poco más de rendimiento y hayan aumentado un poco más los consumos. Por las prestaciones y sensaciones que me da, yo calculo que ahora va a un 95% por el motor, más alguna ligera pérdida/retardo en la transmisión, mas o menos a un 90% en total, que creo está muy bien para su kilometraje. De todos modos la razón principal es mejorarlo, tal como va de chasis creo que admite bastantes más caballos. Lo que me gustaría es contactar con alguien que haga este tipo de trabajo para que me aconseje y asesore sobre posibles problemas/soluciones posteriores en el motor sobre refrigeración, lubricación... Y por lo tanto llegar al grado de mejora idóneo en cuanto a rendimiento/coste/fiabilidad.

Hola, saludos a todos los foreros, tengo un 4.2 300 con 230.000 Km, va muy bien, y da la sensación de ser eterno, pero cuando este cerca de los 300.000, estoy pensando rectificarlo y aprovechar para mejorarlo, quizá aumento de cilindrada, reprogramación... También le daría una pasadita al Tiptronic, que aún va bien, pero para dejarlo como nuevo, y aprovechar para modificar los desarrollos del cambio si es posible. Alguien conoce talleres donde sean capaces de abordar estos temas a un precio razonable??? Muchas gracias Saludos