TT_Ivan

Ok.Mañana hare un log de las lambdas, que hoy he ido a hacer el paralelo al coche y otra sorpresita, no se lo han podido hacer porque tengo un brazo del eje trasero un poco doblado o incluso el tornillo de sijeccion, me han dicho, asi que otra mas. Ya he conseguido un mecanico puesto en el tema que me va a revisar los manguiros a conciencia el miercoles, os contare si soy capaz de dejar el coche como debe.

Siendo traccion quattro como el mio no me la volveria a jugar con el tema del correcto rodaje de la rueda, no te digo que te vaya a pasar, pero yo me he carado el haldex por aguantar un poco con una llanta trasera cuarteada. Al tener mal el rodamiento supongo que la rueda tendra un poco de holgura y no rodara como debe( tuve ese problema en otro coche y la rueda iba con un saltito).Repara que te ahorraras problemas.

Hola y enorabuena por tu compra.

Lo primero que necesitas es hacerte con el cable de diagnosis, el cual va conectado a la entrada que tienes junto a la palanca de abrir el capot, luego un ordenador portatil con el programa para hacer funcional el cable (vag-com de Rosstech), mediante conexion usb. Por ultimo, y esto ya no se compra es pasarte unas horas aprendiendo acerca de su funcionamiento. Puedes encontrar en google muchisima informacion. Un saludo.

La verdad es que en el concesionario siempre te dicen que no es nada..... para que vuelvas con lo que sea roto claro, asi te vacian el bolsillo..

Si lo malo de esta averia es que preferiria buscar la aguja en el pajar que hay mas sitio....es un coñazo pero me tocara desmontar y aun asi veremos haber si encuentro algo... estos motores parece que vienen con duendes de serie.Ademas que no te caben las manos por ningun lado, para cualquier tonteria hay que desmontar el paragolpes...

El caso es que el circuito de tuberia me lo miraron en la Audi (aunque viendo lo visto no me fio) y me dijeron que estaba bien. Lo revisare a conciencia y le cambiare la sonda.

Se que no es un superdeportivo pero no tiene nada que ver a como iba antes....

Si, si me iba a subir yo a Madrid, pero echando cuentas no me merece la pena gastarme 600 euros y que no den con ello.

Revisare estas cosas y os contare.

Hola! Con lo de la presion del turbo, te refieres a la demandada y a la entregada? si es eso esta hecha, la primera columna es la demandada y la segunda la entregada y la verdad es que hay bastante diferencia, en algunos regimenes has hasta medio bar de diferencia...

La sonda lambda puede provocar eso??? o catalizador medio obstruido? La cosa es que en el cuadro no se ha encendido la luz de averia, solo me lo da con el vag com.Otra duda es si es normal que adelante tanto el encendido a altas revoluciones solo determinados pistones( las bobinas son nuevas).

Lo del tema del reprogramador lo he mirado,pero vivo en Cáceres y habia llamado a dos o tres de Madrid y todos necesitan tres dias, suma a la factura el hotel y la gasolina, no me sale rentable.....porque ninguno me asegura 100% la solucion.

Perdon, aquí esta el log

http://www.gigallery.com/?id=0cad5adfb5b36b908b4bfe0e47371e3b

Hola, desde hace tiempo mi coche no va todo lo bien que debería y no acabo de dar con ello.

Al principio pensaba que la culpa seria de alguna fuga, pero me comprobaron en el concesionario el circuito y no encontraron ninguna.

Hace una semana le salió el error 16804-baja eficiencia del sistema de catalización, pero casi seguro que es la sonda lambda que va antes del catalizador, porque al chequear su canal, la tension no presenta variable, se queda fija.

A veces acelera en vacio y no va fino como al principio.Le he cambiado n75 y dv, asi como caudalimetro,pero sigue igual.Es como si tuviese unos 160 cv siendo de 225.Le cuesta pasar de velocidades altas, cuando antes subia como un tiro. Este es mi log, hecho en cuarta a unos 16º de temperatura ambiente.

Wednesday 7 March 2012 21:33:43

8N0 906 018 CB 1,8L R4/5VT 0003

Group A: '002 Group B: '020 Group C: '115

RPM Load Inj, On Time Mass Flow Idle Stabilization Idle Stabilization Idle Stabilization Idle Stabilization RPM Load Absolute Pres, Absolute Pres,

TIME TIME TIME

Marker STAMP /min % ms g/s STAMP °KW °KW °KW °KW STAMP /min % mbar mbar

0,64 1200 75,2 7,48 17,58 0,04 0 0 0 0 0,32 1120 66,2 1110 970

1,59 1320 82,7 7,48 23,14 0,96 0 0 0 0 1,28 1280 78,2 1460 1020

2,55 1520 88 7,82 27,14 1,9 0 0 0 0 2,23 1440 87,2 1560 1090

3,49 1680 99,2 8,5 33,67 2,86 0 0 0 0 3,18 1640 95,5 1670 1150

4,44 1880 108,3 8,84 40,56 3,8 0 0 0 0 4,13 1800 103,8 1800 1230

5,4 2080 126,3 10,2 53,81 4,76 0 0 0 0 5,07 2040 118,8 1960 1340

6,35 2320 153,4 11,9 72,39 5,7 0 0 0 0 6,03 2280 142,1 1940 1490

7,3 2600 188,7 13,94 97,25 6,67 0 0 0 0 6,98 2520 178,9 1880 1760

8,25 2840 190,2 14,28 105,08 7,62 0 0 0 0 7,93 2760 189,5 1840 1880

9,2 3120 187,2 13,94 112,39 8,57 0 0 0 0 8,88 3040 189,5 1800 1860

10,15 3400 182,7 13,94 118,83 9,52 0 0 0 0 9,83 3320 184,2 1800 1830

11,1 3680 180,5 13,6 127,33 10,47 0 0 0 0 10,78 3600 180,5 1810 1810

12,05 3960 178,9 13,6 135,94 11,42 0 0 0 0 11,73 3840 178,2 1820 1800

13 4200 180,5 13,94 142,83 12,37 0 0 0 0 12,69 4120 178,2 1840 1820

13,95 4440 181,2 13,94 153,33 13,32 0 0 0 0 13,64 4360 181,2 1870 1810

14,9 4680 177,4 13,6 160 14,27 0 0 0 0 14,59 4640 176,7 1860 1830

15,85 4920 174,4 13,6 165,25 15,22 0 0 0 0 15,54 4840 175,2 1840 1850

16,8 5120 172,9 13,6 169,08 16,17 0 0 0 3 16,49 5080 172,9 1860 1850

17,75 5360 178,9 13,94 183,17 17,12 0 0 3 5,3 17,44 5280 175,2 1910 1840

18,7 5560 182,7 14,28 191,78 18,07 3 3 6 5,3 18,39 5480 182 1940 1870

19,66 5720 178,9 14,28 198,36 19,02 3 6 6 4,5 19,34 5680 179,7 1920 1940

20,62 5880 179,7 15,98 199,31 19,97 3 6 5,3 4,5 20,29 5840 178,9 1890 1900

21,56 6040 171,4 16,66 197,72 20,92 2,3 5,3 5,3 4,5 21,24 6000 172,9 1850 1850

Mira haber que tengas bien enchufado el cable del caudalimetro,si es quattro,comprueba el fusible de la traccion,creo que era el 31.

Mi etka me dice que lleva la 058 906 283 F.(valvula de conmutacion magnetica)

Juee! no sabia que existiese una acabara en D,estaba casi seguro que era F.Ahora mismo me toy instalando el etka para resolver otras dudas.Gracias.

Gracias S3,pero la duda no me surge a la hora de cambiar la valvula,jejeje.Ya la he quitado para limpiarla,solo queria saber cual es mi letra,ya que tiene puesta la j pero puede que el anterior propietario pusiera esta y me gustaria ponerle la original.Gracias.

Hola! Hace año y medio compre mi TT,ahora sospecho que mi n75 no funciona como deberia,ya que tengo problemas con el soplado del turbo,como si tuviera una fuga,pero no encuentro ninguna por ningun lado.Al acelerar sopla el turbo pero como si lo hiciese en vacio,seguidamente suelto el acelerador y es como si entrase el aire de repente y da un empujon,muy raro.

La duda es que al revisar mi n75 es una n75j y creo que este motor monta la n75f.¿ES asi?

Es que me gustaria poner la que trae de serie.

Tambien me gustaria como saber si mi coche está reprogramado o no,tengo vag-com.

Motor 1.8t 225cv BAM Diciembre 2002.

Gracias.

Pulsa el boton para que parpaden los numeros que estan seleccionados y cuando esten parpadeando gira el boton bien a la derecha o izquierda para subir o bajar de hora,la fecha igual.

A ver si ahora..este es el archivo,tiene dos paginas.

Log canal 003 y 115

Pff,me ha salido todo junto,si alguien me puede ayudar de como subir el archivo...o la foto del log....

Hola,hace algun tiempo que mi coche no tira como deberia y el soplido del turbo suena demasiado dentro del abitaculo y debajo del coche,por el capo abierto no se aprecia.Aveces,por la mañana,este problema desaparece y mi coche vuelve a ser el mismo,aunque generalmente el problema esta presente.Con el vag-com no me da ningun tipo de averia,hice este log en tercera y por lo que puedo ver (no tengo mucha idea) el turbo no sopla como deberia en bajo y alto regimen.¿Como lo veis? ¿Alguna idea?

CANAL 003 CANAL 115

Time Rpm mass flow load% ign.time Time Rpm load% Absolute Absolute

g/s º BTDC press mbar press mbar

0,03 1120 13,28 51,4 13,5 0,29 1280 62,4 1440 980

0,62 1360 18,14 63,1 9 0,93 1440 65,4 1580 1020

1,24 1520 21,06 69,4 15 1,56 1600 70,7 1680 1070

1,89 1680 24,58 76,9 15 2,2 1800 75,9 1800 1130

2,51 1880 30,39 82,7 15 2,83 1960 82,7 1930 1190

3,16 2080 38,25 87,1 11,3 3,46 2200 94 2060 1270

3,79 2320 48,86 90,6 15 4,1 2440 111,3 2020 1400

4,42 2560 63,42 95,3 11,3 4,74 2720 133,8 1940 1590

5,06 2840 88,44 98,4 9,8 5,37 2960 163,9 1870 1850

5,69 3120 106,25 100 3,8 6,01 3280 172,2 1860 1930

6,32 3440 116,31 100 7,5 6,64 3600 170,7 1870 1900

6,96 3760 124,75 100 9,8 7,27 3880 172,2 1870 1900

7,59 4040 130,86 100 11,3 7,91 4200 170,7 1920 1890

8,22 4360 146,92 99,6 12 8,54 4520 178,2 1970 1940

8,86 4640 156,03 99,6 11,3 9,17 4800 178,2 1950 1900

9,49 4960 168,31 99,6 11,3 9,81 5080 174,4 1970 1900

10,12 5240 175,03 99,6 12,8 10,44 5400 175,9 2020 1870

10,76 5520 197,14 100 13,5 11,07 5640 187,2 2050 1930

11,39 5800 208,89 100 11,3 11,71 5920 185 2050 1910

12,03 6040 211,56 100 9,8 12,34 6160 181,2 1990 1900

12,67 6280 212,22 100 14,3 12,98 6360 172,2 1930 1870

13,29 6480 212,56 100 15,8 13,61 6600 167,7 1860 1800

13,93 6680 211,89 100 10,5 14,25 6760 163,2 1740 1760

Muchas gracias por la aportacion,es como tu decias.Los botoncitos son negros al igual que el resto del plastico y no los veia.Tras localizarlos,todo fue muy sencillo.Gracias.

Alguien me puede decir como se quita el filtro de la gasolina,ya que en vez de llevar las tipicas abrazaderas metalicas,lleva dos conectores parecidos a la pipa de una bujia,completamente de plastico y me da no se que forzarlos.Mi coche es un TT quattro 225 cv.

Gracias.

La mia entra un poquito en el rojo.

hola! Pues a mi me avisa cuando segun el fis me quedan 50kms de autonomia.el mio es un 225.

No es sonido del pedal,suena como dentro del salpicadero de la parte del conductor. Es como una perdida de aire,suena psssssssssssssssssssss hasta que vuelvo a presionar el freno.

me han comentado que puede ser una membrana que lleva el servofreno,¿Alguien sabe algo de esto?

Buenas!

Mi problemas es que desde hace un tiempo,mi pedal de freno suena como si estuviera hinchando una rueda.En el conce me dicen que es normal y que todos suenan asi,pero este ruido a mi anten no me lo hacia.Ahora,ademas de sonar asi,cuando suelto del todo se queda un soplido que dura un par de minutos,como si la rueda que estaba hinchando se deshinchara lentamente hasta perder todo el aire.Es bastante molesto y mosqueante,no he tenido perdida de frenada ni nada,pero me asusta ya que cuando empezo a sonar ese ruidillo al poco tiempo se me fue el bombin del embrague,con la consiguiente factura de 700 euros.

Hola a todos.Soy nuevo en el foro aunque llevo mucho tiempo visitandolo.

Ese problema lo tuve yo no hace mucho,me cambiaron el cristal y no me lo quedbien ajustado,con el resultante ruido en carretera.

Lo unico que tienes que hacer es quitar el panel de la puerta,solo lleva un tornillo torx 40 quitando la tapa redonda del tirador de la puerta,y las dos gomas de los extremos de la puerta.

Cuado queda descuvierta veras que el cristal lo sujetan dos pletinas con dos tornillos cada una,tambien torx pero muy pequeños y machos,para aflojarlos deberas usar una llave de vaso.Pon especial cuidado en esto que estan del reves y para aflojar debes hacer el movimiento de apretar,osea girar en sentido de las agulas del reloj,sino estaras apretando y podrias estallar el cristal.

Cuando esten flojos,no quitados del todo,tira hacia arriba del cristal poniendolo al mismo nivel que el pequeño triangular y vuelve a apretar los tornillos y el ruido te desaparecera.Para acceder a los tornillos de arriba,deberas bajar la ventanilla a media altura.

Saludos y espero haber ayudado.