wyomin

Audi es un fraude. Ahora con la historia de las emisiones se les ha visto las vergüenzas, pero parece que nadie se acuerda del fraude con los inyectores de los tdi como el que fue mio hasta hace 2 años que tuve que malvenderlo. En ese caso los coches además eran un peligro para la circulación y estoy seguro de que más de un accidente ha habido por esa causa. Algún día se destapará la historia.

Vende el coche, ahorrarás tiempo y dinero. Saludos.

La ultima vez que llevé el mio me hicieron la campaña y el paripé, pero a los dos meses empezó de nuevo a hacer tonterias y lo vendi. Ahora coche nuevo (evidentemente no es Audi) y listo. Ni regalado quiero nada que huela a VW y similar familia. Por cierto que lo que hacen estos "señores" en USA ya va a tener cárcel, no se puede a sabiendas dejar durante siete años coches circulando con ese problema y mirar para otro lado con ese descaro. Hasta siempre foreros...

Ni se te ocurra, ese motor es un cáncer.

Reparación - Marzo 2011 - Vuelve a morir el inyector nº 4, reparado en garantía. Octubre 2011 Ahora muere el inyector nº1, pendiente de si Audi tiene una deferencia comercial con la reparación... ya os contaré...

Para darle "zapatilla" no hace falta que vayas en s..ta, ponte en cuarte en la autovía y te evitaras hablar con la dgt... Yo a día de hoy llevo 134000 km, ninguna revisión en la casa (únicamente el cambio de correa de distribución), filtros y demás cambiados en casa, y por ahora ningún problema. (motor BKD del 2005). Y el tema ruedas... no sé como hacer para que duren 90000 km.... las que más me están durando son las michelin que llevo ahora y ya toca cambio, tienen 37000 km. Ok, gracias por lo de ir en cuarta, ¿cuánto tiempo lo llevo alto de vueltas en cuarta? ¿cada cuántos km hago esto? Lo de las ruedas lo puse más arriba, además de esas prácticas, importantísimo seguir de cerca la presión de las gomas, cada 15.000 km aprox rotar cubiertas, e intentar conducir sin paradas y arranques bruscos, los resultados no te los crees hasta que ves que las gomas duran esos kilometrajes... se puede hacer. De hecho con 155.000 Km las pastillas de freno que llevo son las originales.

Me resulta un gran consuelo tus palabras, gracias. El mantenimiento de la válvula EGR consiste en darle zapatilla al motor... En el caso de mi A3, en 6ª a 3.000 rpm el coche va a 165-170 Km/h... Entiendo que en el pliego de descargos para la DGT hay que poner que "iba dándole zapatilla al coche para que no se rompa la válvula EGR de Audi, que como ustedes saben, se jode por no darle ese tratamiento tan específico que necesita el motor..." Básicamente, yo era consciente de que el coche podía dar problemas al poco de comprarlo, cuando me empezaron a avisar de la leyenda negra de este motor (amiguetes, familia...) por eso lo he cuidado al máximo para no jod** el turbo ni las culatas, pero ni por esas. En tres años el coche se ha comido con iva incluido, 2.364 € en mantenimiento preventivo más 2.486 € en reparaciones, en total, 4.850 € (inyector, válvula EGR, electroventiladores y batería, más mantenimientos correspondientes) Aportaciones de Audi: 0 €. Inversión en el coche: 35.600 € Está claro que el mantenimiento en casa oficial no trae cuenta fuera de garantía, es mejor dar con buenos profesionales que entiendan de vehículos de alta gama con solvencia y que tengan las herramientas necesarias y la formación precisa para arreglarlos con garantías de no empeorar motores que se muestran tan delicados como no fiables... De estos hay un montón... En fin, con Audi me da la sensación de que terminará pasando lo que pasó en su día con Alfa Romeo, que a todo el mundo le encanta, pero que tiene tal fama de coche malo que 40 años después aún nadie se lo compra (por cierto, un colega mío que en su día me dijo que me equivoqué con el TDi, ya me comentó que el JTD parece ser que le da sopas a nuestros TD) Al que le ha venido bien lo de mi coche ha sido a mi suegro, que estaba detrás de un A6, y al ver el resultado del mío ha tirado para el lado oscuro... Enhorabuena al compañero que le van a arreglar el tema de su culata y que temía problemas por lo de la revisión de los 30.000 en Andorra: es curioso, haces el mantenimiento en red oficial y aún así te hacen pagar una parte de la reparación... ¿En Andorra los mecánicos de Audi son peores mecánicos que en España? Un saludo para todos los foreros.

Creo que no me he explicado bien: Cuando el producto falla, queda la marca que se ha posicionado en el mercado como una marca premium, es decir, por encima de la media, por encima de Renault, de Citroën, de Seat, etc, etc (que por cierto cada vez hacen mejores coches). Y Audi está por imagen dentro del segmento premium. La calidad y el diseño se supone que respaldan la imagen. Y en Audi lo que hay es diseño y calidad en acabados (bueno, a mi la tapa del pomo del cambio se me ha separado del pomo dos veces, la primera me la cambiaron en garantía, la segunda llamamos al Sr Loctite). Por que si te vas al tema de fiabilidad, que refleja la calidad en mecánica y electrónica, fallan estrepitosamente, ellos lo saben, y si te miras el tema por internet, verás las famosas clasificaciones. Pero eso se suele corregir con la parte en la que no debes fallar, la atención con el cliente. En el caso de los 2.0 TDi fueron las culatas, luego los turbos, los inyectores... A mi me ha tocado "solo" en el inyector y en una válvula EGR y en los electroventiladores, y en un sensor del DPF. Ojo, no digo que no sea una buena marca, y comparto que si divides por kilómetro, el coste es bajo, más que nada porque a más kilómetros, más baja sale esa cuenta, pero como usuario, te hago las otras cuentas, las que te dicen que por cada kilómetro fuera de garantía (los que pagas fuera del precio de compra, porque los que haces dentro del periodo de garantía los has pagado en el precio del coche, y bien pagados, por cierto), has desembolsado 0,026 € sólo en reparaciones, (2.007,88 € de coste entre 75.000 Kms desde que terminó el plazo de 2 años de garantía) más mantenimientos, que se supone que los pagas en casa oficial para "prevenir" que no tengas que gastar en mantenimiento "correctivo", las reparaciones, vamos. ¿Y si divides por días de uso? ¿Para hacer muchos kilómetros al día de forma frecuente, es mejor comprar algo de "peor" calidad?, porque aunque se rompa mucho, como lo importante, la amortización, es mucho menor, da igual que se rompa un poco más ¿no? Al fin y al cabo, si lo que te gusta es un coche de diseño, para proyectar una imagen chachi, cómprate un Audi, pero para hacer un uso intensivo del vehículo, no. ¿Compartirán en Audi esta conclusión? Yo lo tengo claro, lo compré porque era el que me gustaba, y me sigue gustando, pero mirando el resultado, insisto, ¿esto es normal? ¿Para cuantos Kms se supone que se compra uno un coche diesel? ¿Para 100.000? ¿Para 200.000? ¿Para 500.000? ¿Y en cuantos años, en dos, en tres, en diez? Un saludo.

¿Hiciste 95.000 km con las mismas cubiertas? Hola, Me preguntabas por el kilometraje de las cubiertas. La respuesta es Si, a esas Michelin les saqué esos kilómetros, y las cambié porque se deformaron, no por el dibujo. En el leon tdi que tuve antes, a las Continental que traía de serie les saqué 89.000 Km Y actualmente tengo otras Continental con 59.000 Km y estarán al 45 % de desgaste. El truco? 1. Tocar poco el freno, reduce con tiempo la velocidad tocando el freno suave y bajando un cambio (especialmente en circulaciones densas, con atascos, manteniendo suficiente distancia con el de delante para no llegar a parar en la medida de lo posible). 2. Apoya la acción de frenado con la reducción de velocidad, en diesel el resultado es espectacular ya que retiene estupendamente el coche, evitas pérdidas de adherencia, y conservas discos, pastillas y cubiertas. 3. Además, le tengo puesto nitrógeno en vez de aire y la cubierta no se deforma por cambios de temperatura. 4. Apoya "suave" en curva, lo puedes hacer en autovía "abriéndote" para tomar las curvas desde el carril de fuera hacia el de dentro de la curva (siempre que las circunstancias del tráfico lo permitan, claro). Como si fueras a 200 porque si no te saldrías, pero a 120-140, ahorrarás goma por un tubo. También es cierto que hago mucha carretera en viaje largo, la ciudad bastante poco. Enhorabuena por lo del Xenon, esos son los detalles de marca premium que no entiendo por qué unas veces los hacen y otras no. Mi avería del inyector también era un problema de la electrónica de la pieza, independiente de los kilómetros, en tu caso se portaron como es de esperar de Audi, en el mío, no. Un cordial saludo.

Hola a tod@s Esta mañana he estado ordenando papeles del coche y me ha dado por sumar los importes de las facturas de taller de mi A3. Antes de pasar a los euros, deciros que mi modelo es un SportBack 2.0 TDi 170 Cv matriculado el 02/04/2007 (Salió por tanto de garantía el 02/04/2009) Los importes que os pongo incluyen mano de obra y recambios. Los importes que os pongo no incluyen los impuestos indirectos pagados (IGIC, e IVA) El coche a día de hoy tiene 155.000 Km aprox. Los mantenimientos están "adelantados" 7.000 Kms. Mi estilo de conducción es tranquilo (cambio a 3.000 vueltas aproximadamente, evitando subidas de vueltas innecesarias y respetando el calentamiento y enfriamiento del motor). Multas: una por ir a 140 Km/h. Cambios de cubiertas (importe no incluido en las cantidades): uno, a los 95.908 Kms (de Michelin a Continental, las Michelin se cristalizaron atrás) Un detalle: a día de hoy las pastillas de freno son las originales de fábrica. Las intervenciones, fechas, Kms del coche y tipo son las siguientes: Mantenimiento - 27/02/2008 - 28.441 Km - Revisión 30.000 Km Reparación - 21/05/2008 - 41.080 Km - Paralelo y Equilibrado de Ruedas Mantenimiento - 01/08/2008 - 52.225 Km - Revisión 60.000 Km y Alarma Mantenimiento - 13/01/2009 - 70.000 Km - Raquetas Limpiaparabrisas Mantenimiento - 14/05/2009 - 82.178 Km - Revisión 90.000 Km Reparación - 13/08/2009 - 95.859 Km - Batería Reparación - 22/10/2009 - 104.168 Km - Electroventilador Reparación - 17/11/2009 - 108.693 Km - Sensor Presión Diferencial Mantenimiento - 17/12/2009 - 113.451 Km - Revisión 120.000 Km Reparación - 15/03/2010 - 123.742 Km - Inyector Mantenimiento - 22/04/2010 - 126.000 Km - Raquetas Limpiaparabrisas Mantenimiento - 04/08/2010 - 143.374 Km - Revisión 150.000 Km Reparación - 08/09/2010 - 147.368 Km - Válvula EGR En Mantenimientos el total en Euros ha sido hasta hoy 2.103,18 € En Reparaciones el total en Euros ha sido 2.148,88 € todo siempre en casa oficial. Las Reparaciones han sido: 141,00 € en 2.008, 714,15 € en 2.009 y 1.293,73 € en 2.010 Me preocupa mucho el 2.011... En la reparación del Inyector de Marzo de este año solicité una "atención comercial" a Audi España y la denegación se fundamentó en el hecho de que "el coche tenía muchos kilómetros". La primera conclusión a la que llegué es que si te compras un diesel porque vas a hacer muchos kilómetros y se te rompe una pieza electrónica como fue este caso, pues mala suerte, te fastidias y no hagas tantos kilómetros... En la reparación de la Válvula EGR me dijeron que sí, que eso de la eficiencia y lo de cambiar a las pocas vueltas, que está muy bien para el anuncio de la tele, pero que mi diesel "de vez en cuando" hay que subirlo de vueltas porque si no se rompe esta pieza al acumular carbonilla (¿eso no se debería explicar el día de la entrega del coche, que, por cierto, te ha costado una pasta, porque te has ido a por el "bueno"?) En fin, sinceramente, contadme vuestras experiencias, en no mucho tiempo cambiaré de coche y la verdad es que Audi es muy bonito y todo eso, pero me ha decepcionado tanto el producto (no os deseo a ninguno que a 120 km/h se os pare de repente el motor en una autovía como me pasó a mi cuando el inyector, que esa es otra, que si te pasa adelantando apurado, te matas) como la falta de consistencia en una marca que se supone es premium. Pero bueno, esas son otras reflexiones, sinceramente, ¿cuál es vuestra experiencia?, ¿muchos pases de taller por cuestiones no relacionadas con el uso diario? Muchísimas gracias por vuestras sinceras aportaciones.