francisco glz a4 b6
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En 21/10/2019 a las 11:57, Carlisu84 dijo:
Parece te la no?
Es como fibra recubierta de goma
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Me ha pasado lo mismo, llevaba tiempo que el asiento era un balancín y hoy me puse a arreglarlo. Ese es el motivo de las holguras, va dentro de los remaches. Yo al arreglarlo le taladre los remaches y le he puesto tornillos pasantes y arandelas para que se pueda mover. Ha quedado perfecto sin ninguna a holgura.
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Gracias por la información, la verdad que es todo un mundo, al final me gasté el dinero, y al montarlos el mecánico me dijo que los otros estaban mal montados por eso las vibraciones, aunque me quedaron nuevos los febí, en fin con no llevarlo más a ese mecánico arreglado...
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Hola, alguien me podría ayudar con la compra de dos tacos motor, los hydraulicos, seria el 1.9TDI quattro siglas AVF, os cuento le puse hace 6 meses unos febi blistein y maldita el día, desde entonces el coche vibra como un tractor... A ver si alguien me puede decir que referencias lleva los dos tacos motor, se que el izquierdo es 8e0199379L (el que lleva el conector) y no lo doy encontrado supongo que actualizarán la letra L por otra....alguien me puede aclarar que significa las letras del final por ejemplo la L en que se diferencia de las BF y compatibilidad, la referencia del derecho no la se, el Derecho en mi coche no lleva conector electrónico gracias de antemano compañeros
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Después de hacer la distribución seguía igual, es un fallo que aún me anda en la cabeza, hace como dos años que desapareció sin hacerle nada al coche para solucionarlo, inexplicable
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Os cuento mi experiencia, he montado hace 6 meses unos tacos motor de la marca Febi blistein y maldita la hora.... con perdon de la expresion, son penosos el coche vibra muchísimo y por lo tanto parece que hace más ruido, he esoerado un tiempo ya que varios mecanicos me digeron q cuando se adaptasen dejaria de vibrar pero ya estoy cansado de ellos.
Estoy investigando que marca fabrica para origen, pero hasta el momento sólo encontré que para a4 b8 dicen lemforder... pero me parece que no es así, ya que estés tacos de origen ponen england y los lemforder se fabrican en todos lados menos Inglaterra...
Alguno sabe quién le fabrica a la audi los dos tacos motor?
Los nuevos valen 200 eur cada uno en concesionario Arrojo coruña y como que no, luego los hay en ebay por 150 pero no me fío ya que me ha pasado varias veces de enviarme imitaciones chinas y no me la juego...
Y os confirmo que en el fis no da fallo pero al pasar el vagcom si lo marca
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Al final era fallo del tensor, estaba defectuoso (se bloqueaba cuando cogía calor), me enviaron otro kit Dayco de distribución, lo he montado y desde entonces perfecto, he dejado el angle sinchro en 0.0 exacto.
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Ok muchas gracias por la aclaracion.
Ya he puesto de nuevo el tensor en el punto de tension optimo y luego gradue el synchro a 0,0 y por veces oscila a -0,6
Podria ser que me diera antes tres medidas el angle synchro porque estaba mal graduado la polea del arbol de levas( que me quedara en medio de un valor y otro)???
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hola de nuevo,
ya he montado la distribución y me surgen unas dudas:
-Porque por unos sitios la correa tensa mas que por otros (cuando le he dado vueltas al cigüeñal para comprobar si quedaba bien tensado, he visto que por algunos sitios, la flecha de guía de tensado (del tensor automático de la distribución) se aflojaba y por otros se apretaba ) es normal eso?
- Al mirar el tensor con el coche encendido se ve como oscila la flecha guía de tensión. es normal eso?
- La correa de distribución nueva hace mas ruido que la vieja (es una Dayco y la parte dentada es de color blanco gomoso) es normal eso?
gracias de antemano
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Hola, si he usado dinamométrica, lo que pasa es que no entendía que querías decir con apriete final(pensé que te referías a algo concreto, jerga mecánica ), de todas formas tengo entendido que la dinamométrica se usa desde el principio con fuerza constante hasta que salta.
Antes de ponerme a hacer la distribución me documente bien, encontré este video, y he visto varios bricos
www.youtube.com/whatch?v=BioVzUA_mMM
si no lo podéis ver, ponéis en YouTube skf kit correa distribución con bomba de agua
Lo hice tal cual esta en ese video pues es el mismo motor que el mio.
Alguien me puede explicar xq por unos lados se tensa el tensor y por otros queda mas flojo?
gracias
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Creeis que puede haber sido porque estaba muy tensa? os ha pasado a alguno?
Sigo teniendo la duda de porque la correa esta mas tensa por unos sitios que por otros (lo veo en la flecha del tensor la de orientación del tensado...)
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Hoy he aflojado la tuerca del tensor de la distribucion y le he bajado la tensión, eche un poco hacia la izquierda la flecha ( la de orientación de tensado) y ya oscila entre dos cifras.
también he reglado el angle synchro para que oscile entre 0,0 y +0,6. No he conseguido dejarlo en 0,0
A ver que os parece ese pantallazo del vagcom, os lo explico el angle sincho oscila entre 00 y 0.6 y el consumo instantáneo 0.60 y 0.40
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Hola Chospo, ante todo gracias por contestar.
A que te refieres con aprietes finales?
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Hoy he cambiado el kit de distribuccion (correa, tensor, bomba agua, polea inversora y correas auxiliares) a mi coche, es un 1.9tdi avf.
Le he montado la Dayco, y venia recubierta como de goma blanca la parte dentada.
Es mi primera distribucion por lo tanto no se las sensaciones y m surgieron dudas...
Mis dudas son las siguientes:
-Es normal que haga mas ruido que la vieja?
-Cuando la he comprobado dandole dos vueltas al piñon del ciguenal, he visto que cuando estaba girandola el tensor por unos lados tensaba mas que por otros (como si fuese mas corta por zonas) a que se debe eso? Es normal eso?
- Al mirar el sincro con vagcom me da tres oscilaciones cuando con la vieja me daba solo dos... La he dejado en 0,0 -0,6 -1,2. Sera que esta nueva sin adaptarse? O deberia oscilar como antes en dos numeros?
- Al mirar el tensor se ve como se mueve la flecha que indica la tension. Es normal?
Gracias de antemano.
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Estos dias he limpiado el caudalimetro con limpiador de contactos residuo cero, limpiado la n75, la egr (pero estaba poco sucia) y he notado mucha mas progresion en la acceleracion y mas suavidad... Ya no da el tiron de las 2000rpm. Tamb he cambiado todos los tubos de vacio y limpiado o mas bien comprovadola geometria del turbo con el vagcom. Y despues le saque un pantallazo a la presion del turbo y caudalimetro para ver que funcionaba bien...
El caso q me ha vuelto a fallar... Me queda hacer la distribucion cuando saque tiempo...
Me he fijado q el syncro despues de hacer la limpieza se ha puesto en 0,6 y oscilaba a 1,1 cosa que antes estaba casi siempre en 1,1 y por veces oscilaba a 0,6... A que puede ser debido ese cambio?
Gracias
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La segunda es: Me suena haber oído (no se si a ti LordGreat) que en el aforador, hay un sensor y cuando el coche tiene poca gasolina, antes de que entre aire al circuito con el consiguiente problema después de cebarlo de nuevo, la centralita corta la inyección y para el motor. (Me suena de que le pasase a alguien sacando el coche del garaje en cuesta y sin gasolina, lo rellenó y se soluciono). No podrá ser que de un falso error de que el depósito está vacío y no deje arrancar? No se podrá estropear o fallar ese dispositivo?
Correcto, no sé si el del compañero lo tendrá... y la verdad no sé si funciona con un sensor o como lo hace, pero varios Audi ya he visto que no se desceba el circuito, es decir, se queda sin gasolina o gasoil, pero no llega nunca a descebar el circuito (porque siempre deja algo).
Lo que me pasó a mi, es que pensaba que me mentía el cuadro por las rampas de los garajes... pero al final se detectó que era la bomba eléctrica que va entre depósitos (pero claro... cuando petó, el coche estaba seco y por eso no se detectó a la primera... porque el "síntoma de libro" de que esa bomba esta muerta, es que el coche se pare cuando aún queda mucho depósito por delante, un cuarto o incluso más... depende del coche).
De ahí la extrañeza de problema que generó: el coche arrancaba normalmente, porque en realidad tenía gasolina dentro, pero al no pasar del segundo depósito al primero, detectaba que se iba a quedar sin gasolina y se calaba. Volvías a tirarle a arrancar y hacía lo mismo... porque el sistema que lleva para evitar que se descebe, impedía que se quedara seco del todo el circuito (pero cada vez duraba menos) hasta que al final era arrancarlo y se paraba... pero arrancaba.
El mio solo tiene una bomba eléctrica en el deposito derecho(en si es un deposito solo pues por la parte alta esta comunicado solo que cuando baja el nivel se combierte en dos pues tiene una loma para albergar la tracción trasera).
-Os explico lo que he visto ayer tras estudiar el sistema insitu: El deposito izquierdo que es el que tiene el tubo de retorno del gasoil, tiene un eyector que lo impulsa la bomba eléctrica del deposito derecho haciendo que vacíe el deposito izquierdo en el derecho (por eso me marcaba con el vagcom que el deposito izquierdo apenas tenia combustible...) El tubo de retorno del gasoil entra por el deposito izquierdo y descarga en el derecho, con esto conseguimos tener siempre lleno el deposito derecho que es donde sale el tubo que envía el combustible al filtro y posteriormente al motor.
Los dos depositos tienen sus bollas de medida del combustible
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Si tu correa tiene 5 años está para cambiar, contando que se estira al envejecer y que probablemente la última vez que se cambió, hace un lustro, no se ajusto bien puedes tener un principio de fallo.
Por lo que cuentas para arrancar parece muy probable, ya no te digo, que te lo he dicho desde el principio, que sea un fallo eléctrico, puede ser un fallo de sincronización: el fallo del sensor, la luz del ESP, cuando arranca arranca bien...
El angulo de sincro no tengo ni idea del valor pero... será cero digo yo ¿no?
Ya tengo el kit de correa de distribución comprada junto con el tensor, bomba de agua y dos correas auxiliares...
El caso es que estaba esperando a cambiarla, ya que si es el fallo del sensor g40 no me hace gracia volver a desmontar todo... y por ahora solo tiene 76000kms y el año pasado tenia 64000kms cuando empezó a fallar (lo digo a ojo pues mas o menos le hago entre 11.000 y 12.000 kms anuales)
Me he decidido a comprarla, porque ya hace cinco años que se le cambio, no porque me haga falta cambiarla por kilometraje...
como se sabe si esta estirada? supongo que lo marca el tensor? si es así esta en el medio la flecha del tensor...
Respondiendo a tu pregunta:
La luz del ESP se enciende cuando no quiere encender y le insisto al arranque sobre 5 segundos(siempre que me enciende esa luz, se que pasando el vag com me salta el error de la g28) hay veces que me enciende el motor pasados los 5 segundos de arranque y otras tengo que quitar contacto y volver a arrancar, cuando quito contacto y vuelvo a arrancar enciende el motor nada mas mostrar la llave.
El valor synchro según he leído hay unos motores aunque sean el mismo codigo que vienen de fabrica en unos valores y otros en otros pero siempre en el rango admisible que esta en -3 y +3. Y el mio esta dentro de esos valores.
A que te refieres con que no se ha ajustado bien la correa de distribución? supongo que calando el coche y luego que te den los valores correctos synchro (dentro del -3 +3) se entiende que esta bien puesta, ¿no? No soy mecánico
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He estado investigando que mas podía ser, y hay post que dicen que puede ser de la EGR que esté sucia.
Y yo me pregunto: aun no hace dos años que la puse nueva y sobre menos de 22000kms da tiempo a ensuciarse la egr?
Mis kms son de ir desde Gerona a Galicia y después casi siempre en carretera no por ciudad...
Otros post hablan del angle synchro, que lo tenia fuera de rango y a veces al encender le daba error del g28 y no le arrancaba.
Yo el mio mirándolo con el vagcom me marca 1,1 y a veces oscila a 0,6.
Creéis que si en vez de poner el angle synchro en 1,1 lo muevo a 1,5 mejorara el arranque? o a cuanto me aconsejáis?
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No se si lo he preguntado antes o tu lo has puesto, pero: Cuando te pasa te has dado cuenta de como está el deposito de lleno??
Normalmente ocurre por la mitad del deposito hacia abajo.( Ahora mismo ya ni estoy seguro porque hace tiempo que no lo lleno)
La polea del árbol de levas lleva agujeros colisos. En el cambio de correa hay que relajarlos, poner a punto con los útiles y apretarlos.
Si me lo preguntas por si se a tocado ahí. La correa tiene 76000kms y no se le ha tocado en 5 años y el fallo lo tiene desde hace un año
¿Estas mezclando muchos temas o me lo parece a mi?
e
A ver si así esta mas claro
Yo voy a aportar dos preguntas mas:
La primera es: No decías que tenias problemas con el arranque y solo en determinadas ocasiones? Seguramente me equivoque, pero como yo lo he vivido de llegar a arrancar y el coche arrancaba bien y cuando tenía el depósito por menos de la mitad o lo aparcaba en una cuesta con el morro hacia arriba no me arrancaba... pues te digo que hagas esa prueba. Si dejas el coche en cuesta arriba y a ser posible con menos de medio depósito, dejálo una noche y comprueba si te entra aire que es lo que me pasaba a mí y a muchos otros compañeros. ¿Porque? Pues si te digo la verdad no lo se, entrar me entraba aire pero fui cambiando cosas hasta que al final se me fue la bomba inyectora y no se si porque era de ahí el fallo o de haber forzado tantas veces el arranque sin llegar a arrancar.
La segunda es: Me suena haber oído (no se si a ti LordGreat) que en el aforador, hay un sensor y cuando el coche tiene poca gasolina, antes de que entre aire al circuito con el consiguiente problema después de cebarlo de nuevo, la centralita corta la inyección y para el motor. (Me suena de que le pasase a alguien sacando el coche del garaje en cuesta y sin gasolina, lo rellenó y se soluciono). No podrá ser que de un falso error de que el depósito está vacío y no deje arrancar? No se podrá estropear o fallar ese dispositivo?
Explico con mas detalle:
Si, el coche me falla el arranque normalmente cuando hago sobre 20 kms y lo dejo 7-8 horas, No me falla siempre pero si muchas veces. sinembargo si lo muevo por la ciudad para hacer la compra y demás, al día siguiente me arranca perfecto...
Lo puedo arrancar de dos formas:
1FORMA : Le doy al arranque (seguido hasta que enciende) tarda en encender como 5 segundos y me enciende la luz del Esp y se apaga dicha luz nada mas se pone el motor en marcha (si paso el vagcom me salta fallo sensor g28 en el modulo 01engine y hay veces que tambien lo marca en modulo 03ABS, el fallo pone señal implausible). Otras veces por mucho que le dé al arranque no me enciende y al segundo intento enciende nada mas mostrar la llave.
2FORMA: Le doy a la llave dos o tres segundos y veo que tarda mas de lo normal en encender, desisto y vuelvo a intentarlo(esta vez arranca nada mas mostrar la llave) de esta manera no me registra fallo en el sensor g28.
Cuando el coche arranca a la primera me tarda como 1 segundo.
Siempre lo aparco en mi garaje y en el parking del trabajo, los dos son en llano.
A la segunda de tus preguntas: Ayer e desmontado todo y no he visto ningún sensor e incluso he sacado la bolla y sigue funcionando el coche, por lo tanto pienso que en mi coche no creo que aya dicho sensor...
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El mío es un 1.9tdi quattro y lleva 1,1 oscila a 0,6. no le he tocado nada venia así.
saludos
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Normalmente ocurre por la mitad del deposito hacia abajo.( Ahora mismo ya ni estoy seguro porque hace tiempo que no lo lleno)
Creéis que si en vez de poner el angle synchro en 1,1 lo muevo a 1,5 mejorara el arranque? o a cuanto me aconsejáis?
La correa tiene 76000kms y no se le ha tocado en 5 años y el fallo lo tiene desde hace un año
en dos años y sobre 22000kms da tiempo a ensuciarse la egr?
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Hay alguna manera de adelantar el encendido?, el synchro lo tengo normalmente en 1,1 y por veces baja a 0.6
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buenos días, Ayer solo lo he movido por la ciudad y hoy tras 11 horas parado he observado que no hay burbujas (tanto antes de dar contacto como dando contacto como una vez encendido) y ha arrancado perfecto..., voy ver como sigue evolucionando
Desmontar ventilador viscoso
en Audi A4 B5 (1995-2001)
Publicado
Un aporte a este tema, efectivamente es de rosca a derecha (la normal) pero esta muy dura y pienso que si siguiera intentando aflojarlo con la allen o rompía o se pasaría, lo que hice fue intentarlo desde el útil (una llave de la rebarbadora) y con poca fuerza ya se aflojó.