asantos
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Hola, creo recordar que es el CAN Gateway.
Saludos,
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Efectivamente, tienes que activarlo con el VAGCOM, pero solo se activará si el módulo que controla el sistema lo admite.
- Tienes que dar de alta en el canal 19 long coding, activar la casilla de park asist.
- Tabla codificacion:
0? Xxxxx: Identificación
0 - sin identificación de huellas dactilares
1 - Identificación de huellas dactilares
0x? Xxxx: towbar / ram
0 - sin un remolque de enganche y sin carnero
1 - con un remolque de enganche y sin carnero
2 - de enganche sin / con carnero
3 - con un remolque de enganche / con carnero
0xx? Xxx: variante de la caja de cambios
0 - Caja de cambios
1 - Transmisión automática
0xxx? Xx: Países variante
0 - Europa (con exclusión de los parachoques reforzado)
1 - Europa, la variante deportiva (sin parachoques reforzado)
2 - EE.UU. (con un refuerzo de los parachoques)
3 - Estados Unidos, la variante deportiva (con un refuerzo de los parachoques)
0xxxx? X: Estilo de carrocería
0 - Sedan
1 - Avant
2 - Convertibles
3 - Coupe
0xXXXX: vehículo
3 - Audi A3 (8P)
6 - Audi A6 (4F)
8 - Audi A8 (4E)
Por usuario CMB “ hay que cambiar el segundo dígito empezando por la izquierda por un 2. (son 7 digitosXXXXXXX)
Entramos al vagcom 76 park assist “coding 7”
En software coding (ejemplo si pone 0001016), introducimos 0201016 y pulsamos du it.
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Hola a todos, tambien tengo un 2.0 TDI de 140 cv y me consume aceite, sobre 1,5 litros cada 20000kms que es la periodicidad de los cambios de aceite. Le echo shell con viscosidad (5W30) como recomienda el fabricante.
Me comenta el mecánico que alargar mas de 15.000/20.000 kms es limitar la duración del motor/turbo ..... en definitiva todas las piezas moviles y lubricadas del motor. Tambien me dice que el consumo de 1 litro cada 10.000 kms, no esta nada mal, que tiene clientes que les consume mucho mas. Es una de las caracteristicas de este motor y de los nuevos de otras marcas.
Yo al echarle casi 2 litros en un deposito total de 4 litros, esta casi nuevo en un 50%, cuando lo cambio. El aceite lo quemael motor por las juntas.
Saludos,
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Hola a todos,
Se pueden cambiar los muelles solo, perfetamente. Seria un posible problema hacerlo al contrario. Ya que el bastago de los amortiguadores normales son mas largos y con los muelles cortos no seria problema para realizar el montaje. Con unos amortiguadores deportivos con con bastago mas corto y muelles normales, es posible tener problemas de montaje, al estirar el muelle mucho el amortiguador y no poder llegar a enganchar el bastago al chasis del coche. No se si me he explicado bien.
Desde mi experiencia. He montado eibach + bistein, y bajan unos 4 cm, pero para mi, son muy duros e incómodos. La suspensión sline de origen baja unos 3 cm y es un poco mas comoda, siendo dura. La configuración que yo he puesto con amortiguadores sachs + muelles sline, esta muy bien para mi gusto, ya que baja casi 3 cm (unos 2 ó 2.5 cm) y es mas comodo. Ademas te ahorras una pasta, ya que los amortiguadores comprados en la AUDI te salen por 200 € cada uno. Los sachs me costaron 325 € los cuatro.
Kolari lleva eibach o HR, le bajan 4 cm + amortiguadores estandar (confor)originales de serie, y esta contento.
Saludos,
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Hola bulis es berlina.
Va pero que muy bien.
Saludos.
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Si un día lo quieres probar, dimelo.
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Efectivamente he cambiado muelles (sline de audi) y amortiguadores sachs, del mismo fabricante que los originales.
Muelles sobre las 400 € y amortiguadores unos 325 € comprados en Gestermaier Recambios, hay varios en Madrid y por España.
El montaje unos 190 €.
Partiendo que la configuración de suspensión confort ya me gustaba, y realmento solo lo he hecho para que esteticamente quede mas bonito, ahora el conjunto ha quedado mas duro, en carretera con buen firme no hay problema, pero en ciuda con el firme irregular, se notan bastante los baches, adicionalmente he cambio a 245/40 y el perfil no ayuda a absorber los baches. De todas formas estoy contento, se agarra que se una maravilla y la dirección es mas precisa en los cambios de carril.
Comparandolos con los Sline originales como los de Israel, son muy carecidos, posiblemente los sline de audi sean un poco mas duros que el conjunto que he montado.
Saludos,
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Te comento bajo mi experiencia y mi gusto, claro. Los s line bajan unos 3 cm, el resto bajan 4 cm o algo mas. Kolari los tiene puestos y casi no entran dos dedos entre la rueda y la aleta, bajan mucho. Yo puse los s line en el a6 por que en el a4 la cague y rozaba por todos los lados. Los amortiguadores en la casa costaban 800 € , le he puesto los sachs por 325 € los sport que por cierto van duritos también .
Saludos.
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Si sirven de hecho los he montado en un a6 con buje 57,1. Que por cierto los tengo a la venta.
Saludos.
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Los compre en recambios de Audi, unos 400 €, pero no te arriesgas a que baje demasiado. Tengo pendiente poner fotos de antes y después del cambio.
-Recambios Salva (913811020) C/ Mar Caspio 27 Madrid.
-Autorecambios Diana (914792111) C/Higuera 38 Madrid. Estos seguro que son mas baratos y trabajan con Eibach seguro por que se los compre hace años para un A4 que tenia.
Saludos,
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No creo que se tenga que avisar al sistema. Si tienes sistemas stop/Start si es necesario, sino no.
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Los cambie el viernes pasado, puse los s line ya que los que comentas bajan mucho el coche y rozas por todos los lados. So eres de Madrid llama a recambios saba o en recambios Diana seguro son mas baratos.
Ya me contaras.
Saludos.
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El viernes pasado le pregunte a mi mecánico de confianza y no sabia nada del fallo. Supongo que no es muy frecuente.
Saludos,
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Carnacas, has notado mejoria ?, mas humo, sonsumos. El A6 de 140 cv es muy perezoso en primera, se soluciona bastante ?.
Saludos,
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Tengo pensado poner un brico del cambio que hice yo.
Normalmente los pomos de audi son de 14mm, de echo en el foro del A3, los cambian poniendo el modelo de A3 8L (que creo que es del 2000 al 2003), ya que sale mas barato.
Yo lo compre en esta web (lo compre directamente en tienda) y todo perfecto, solo tuve que limar el aro que ajusta en la parte inferior del pomo con el fuelle de cuero ya que daba en el cerco del cambio donde ajusta el fuelle al meter marcha atras.
Cualquier cosa, nada mas tienes que preguntar.
Saludos,
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Ten cuidado. Cuando lo lleve a tapizar y tiraron para abrirlo, rompieron la parte que pulsas para tirar y me toco pasar por la audi a comprar otro (incluyen la tapa inferior entera). Mi consejo, comienza tirando muy suave por la parte que tiene el pulsador para abrir y con mucho cuidado (guiate con una linternita) tienes que desencajar dos cierres que lleva el pulsador a cada lado. No se si me explico bien.
Saludos,
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Hola, tienes mas opiniones en otros hilos abiertos anteriormente.
Te digo solo los fallos que yo veo y creo tienesque probar antes de comprarlo. Estos fallos son comunes en todos los 2.0 TDI
- Vibraciones del embrague al salir en primera.
- Vibraciones a relentí.
El mio consume unos 2 litros de aceite cada 20.000 kms. Me dice el mécanico que todos los TDIs 2.0 gastan, incluso mas del doble que el mio.
Es muy grande y la primera marcha solo sirve para empuzar un poco el coche (sale muerto), en segunda marcha anda estupendamente y así hasta la 6ª. Si le falta un poquito de brio, pero es suficiente. Para andar en ciudad no es muy comodo.
El gasto en viajes a unos 140-150 es de 6,5 litros, pero realmente es algo mas. En ciudad y autovia despacito, me sale una media de 6 litros, unos 22 litros cada 300 kms, eso es unos 7 litros, siempre es uno y pico mas que los que indica el ordenador.
El cambio de correa es cada 120.000 kms.
Saludos,
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Hay un BRICO, buscalo que es muy facil.
Saludos,
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Hola a todos,
gonchito, di nos bajo tu experiencia lo bueno y lo malo.
Saludos,
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Apretando 3 botones a la vez ?.
Saludos,
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OK, pero como se reinicia de una forma controlada o voluntaria ?.
Saludos,
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Deje todo como estaba,con los codigos que tenia y seguia igual.
Me he tomado tres cafes y he vuelto al coche. Sorpresa, a vuelto todo a como lo tenia antes de tocar nada (he respirado profundamente tres veces). Posiblemente tarde un rato en coger valores de nuevo, o hay que apagar y volver a arrancar el coche.
Al final solo he activado el clima estacionario, aparentemente sale y he apagado/arrancado y funciona. Del resto de codificaciones, no he vuelto a tocar nada.
La verdad que lo mas interesante era el nivel de aceite en el MMI, ya que mi coche gasta aceite y siempre me pita la falta de aceite en los viajes con el maletero lleno.
No puedo activar el menu oculto, mi MMI es monocromo basico.
Dejaré descansar el VAGCOM por un tiempo, he pasado tanta tensión que me duele todo el cuerpo.
TENER MUCHO CUIDADO.
Saludos,
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Efectivamente, con el VAGCOM no puede activar la función, por lo tanto nada de nada.
Vuelvo a respirar un poco.
Saludos,
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Hace una hora, deje todo como estaba,con los codigos que tenia y seguia igual.
Me he tomado tres cafes y he vuelto al coche. Sorpresa, a vuelto todo a como lo tenia antes de tocar nada (he respirado profundamente tres veces). Posiblemente tarde un rato en coger valores de nuevo, o hay que apagar y volver a arrancar el coche.
Al final solo he activado el clima estacionario, aparentemente sale y he apagado/arrancado y funciona. Del resto de codificaciones, no he vulto a tocar nada.
La verdad que lo mas interesante era el nivel de aceite en el MMI, ya que mi coche gasta aceite y siempre me pita la falta de aceite en los viajes con el maletero lleno.
No puedo activar el menu oculto, mi MMI es monocromo basico. Si sabeis alguna manera, decirmelo.
Dejaré descansar el VAGCOM por un tiempo, he pasado tanta tensión que me duele todo el cuerpo.
Saludos,
Cambio de Batería en A6
en Audi A6 / Allroad C6 (2005 - 2011)
Publicado
Os cuento lo que me ha pasado en el BMW, ya que tiene sentido lo que comentáis.
Desde hace tiempo , se había desactivado el sistema stop/star , al final se encendía la luz de la batería del cuadro de instrumentos , he incluso se desconfigurada la hoa. Al parecer cuando se detecta que hay problemas con la batería, desactiva funciones para permitir el arranque, en definitiva utilizar toda la corriente para el arranque. Pues bien, tuve problemas y desconecte la batería durante una hora, mi intención era reiniciar parte del sistema por el problema que provoque con el cable obdii. Pues comenzó a funcionar el sistema stop/start, no se volvió a encender la luz de la batería ni se desconfigura la hora. Por lo menos el sistema de BMW funciona
Por contadores de arranque y tiempo de la batería y comienza a realizar pronósticos de gasto.
Es posible que con Audi se parecido y tengamos que reiniciar el sistema o dejar un tiempo la electrónica sin corriente para que los valores vuelva a cero.
Mi experiencia fue esa.
Saludos a todos,