fresco

A mi cuando la bomba murió me salieron los testigos de ABS y Esp el coche no pasaba de dos mil vueltas y hacia un ruedo feo cuando lo aceleraba.

cuando estas a relenting y lo subes de vueltas hace mucho ruido?

Hola gente, como dice la pregunta cuáles son los valores del caudalimetro al relinting,  

Creo que está pregunta la he hecho ya, pero ya ni acuerdo 

hace 1 hora, Tolo dijo:

Con el caudalímetro conectado tiene que ir mejor, ni igual ni peor...

 

Cámbialo p.ej.

Ya pero cambiar por cambiar cosas por cambiar.. cuando no tengo fallo en ningún lado ni grabados.

Hola,

Bueno por fin puede cambiar el turbo, pongo otro que tenia por casa, pero el coche va igual de mal, a partir de 2000 rpm tiene algo mas de alegría pero no como tiene que ser de un 180cv;

si desconecto el cauda va igual si lo conecto va igual la geometria funciona ya que si pinzo el tubo baja rápido pero sube lento, " se mueve bien la geometria ya que lo he mirado antes de montar. el coche no tira humo de ningún color. ya no se que mirar.

como no te expliques mejor..

anula los catalizadores o haz linea completa, pero lo mejor repro

muy bueno...

El tema el turbo puede estar roto y no tirar nada de humo?

oleee... que manos mas s..is!!

Ahora dime por que has cambiado de turbo.? que síntomas... yo tengo la negra lleva lloviendo 3 días...

Yo creo que es posible que sea de alguien del foro, pero bueno igual está asta incluso por aqui este vídeo .

Ya he encontrado un tutorial en Youtube

hace 9 minutos, RomuloTDI dijo:

Desague del climatizador obstruido, limpialo y seguro que se te soluciona el problema.

 

s2.

Ya me imagino, donde esta el desagüe no encuentro info... Gracias

buenas gente rapidísimo cuando pongo el aire se moja el suelo de copiloto, donde esta el tuvo de desagüe del aire.

La bomba inyectora te vale no hay problema, yo tengo cambiado el motor de mi audi AKE por un BDH y la bomba es la del motor ake.. son exactamente mente iguales ya que he tenido los dos motores fuera del coche y los he mirado todo pero todo...

hace 1 hora, goll1974 dijo:

Esto fue lo que me fabriqué, limpio y sin dañar nada.

Me puedo fabricar uno por probar !!!

Tiene algo comprado con el otro que tengo tiene.. de todas ahora recordando cuando el coche me fallaba o me entraba en limp Mode era cuando llevaba varias horas en carretera. 

Sii a ver si puedo sacar el turbo, xq el otro día me dio por hacer un log que no tengo huevos a pasarlo a una grafica, pero cuando la estuve haciendo y llevar el coche a altas vueltas desde cero note cambios de potencia, como una bajada de potencia y luego subida a muy altas vueltas, pienso que el turbo está mal ya y quiero probar otro que tengo . Pero jod** para sacar el turbo lo fácil que está y por un tornillo no poder quitar y todo el día de faena a la m**** 

Si, he pensado un millar de cosas, y lo mejor y rápido es comprar un útil que es para romper tuercas, no es caro, y la otra forma es cortar pero con el calor que hace.... Y la otra es con un cincel y a darle fuerte.

Nada no hay forma, la tuerca está redondeada, me tocará partir la tuerca con un cincel .. por no hay forma

Buenas, 

A ver compañeros, quiero desmontar el turbo, pero el 4 tornillo que tiene el turbo el que esta mas pegado a la caracola no puedo sacarlo , tiene pinta de estar redondeado, 

he intentado sacar la caracola de la caracola de escape esta ultra pegada y no hay forma, así que darme ideas como puedo romper el tornillo de cobre que no puedo sacar..

hace 15 horas, jafv dijo:

He visto en el foro que en el G80 a veces el problema era que el cable justo en la entrada en la tapa/culatín se medio cortaba y daba problemas. A ti te sale lo de   "30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent " y puede que vayan por ahí los tiros, que el cable roce con la tapa y maree a la centralita. Si fallase y estuviese muerto el G80 seguro que te iba mejor el coche.

 

 

Ya, pero si desconecto el inyector el coche va igual de mal, entonces no se que decirte.

bueno en el vago con pone esto

Thursday,13,July,2017,18:02:35:30570
VCDS Version: Release 12.12.3 (x64)

                Address 01: Engine       Labels: 059-907-401-AKE.clb
Control Module Part Number: 4B2 907 401 D
  Component and/or Version:  2.5l/4VTEDC G000SG D04  
           Software Coding: 01015
            Work Shop Code: WSC 02325  
           Additional Info: 00018            C150_1.R75KD0517   
                      VCID: 214F95C6ABBE8016B43-4A9C
Fault Codes have been Erased

1 Fault Found:
00542 - Needle lift Sensor (G80) 
            30-10 - Open or Short to Plus - Intermittent

Readiness: N/A
Luego me sale esto en el canal 17 

Thursday,13,July,2017,18:14:54:30570
VCDS Version: Release 12.12.3 (x64)

                Address 17: Instruments       Labels: 4B0-920-xxx-17.lbl
Control Module Part Number: 4B0 920 932 K
  Component and/or Version: C5-KOMBIINSTR. VDO D12 
           Software Coding: 00060
            Work Shop Code: WSC 00001  
           Additional Info: WAUZZZ4BZ1N152130     AUZ7Z0A1833866
                      VCID: 2A5D72EAD688434EE59-5000
1 Fault Found:

01177 - Engine Control Unit 
            49-00 - No Communications
 

por ultimo, he desconectado el inyector y me da el mismo fallo. pero sigo diciendo que de ahí no es..

hace 17 minutos, a34323 dijo:

Pues estaría bien que te mirasen si están bien los dos g80, porque si están bien igual hay algún corto por ahí que te afecta. Recuerdas cual era el fallo del g80? que no me acuerdo ahora de la numeración exacta.

 

No entiendo que lo que me quieres decir.

A ver, en el viejo motor que una AKE, el coche antes de que se rompiera iba bien osea tenia potencia y correa muchoooooooo, tenia el fallo del inyector g80

bueno lo que hecho ahora a sido desconectar el inyector y me ido a probarlo y el coche va igual.

lo que no entiendo por que en el viejo motor tenia el fallo del g80 y me hicieron la distribución y el coche iba perfecto teniendo el fallo g80

hace 4 minutos, a34323 dijo:

Busca alguno de segunda mano y pónselo que al final en tu coche todos los fallos están relacionados.

 

Mira este hilo:

 

Igual sólo con cambiarlo se te solucionan todos tus fallos.

Tengo el de mi motor viejo pero salía el mismo fallo de inyector g80

hace 2 minutos, a34323 dijo:

De Mooncho de areavag:

 

1. Poner en marcha el motor y esperar a que alcance la temperatura de funcionamiento (~90 ºC).
2. Entrar en MOTOR, para leer averías. No debe estar memorizada ninguna avería relacionada con el sensor de carrera de aguja G80. En tal caso debería comprobarse el sensor de alzada del inyector pilotado y sustituirlo en caso necesario.
3. Seleccionar la función AJUSTE BASICO por el canal 04 e iniciar lectura. La válvula para el inicio de la inyección se abre y cierra, alternativamente cada 10 segundos. Aparecen 4 campos de indicación en la pantalla que corresponden a:

CAMPO 1 (Régimen de motor): 850 r.p.m.
CAMPO 2 (Adelanto/Retardo): EARLY/LATE.
CAMPO 3 (Grados de avance):

• Si el campo 2 = LATE el valor del campo 3 debe ser =2 ( 2º+/- 2º de p.m.s). [Recomendable entre 2.5 y 3]
• Si el campo 2= EARLY el valor del campo 3 debe ser >12

CAMPO 4 (% activación) :

• Si el campo 2 = LATE el campo 4 debe indicar =100%
• Si el campo 2= EARLY el campo 4 debe indicar= 28% (más o menos)

4. Cuando en el campo de indicación 2 aparece Adelanto, el campo 4 pasa del 100% al 28% aproximadamente de activación de la electro-válvula de control de avance de la bomba. Para estos valores el campo 3 debe indicar una lectura de grados de avance superior a 12º PMS. Esto indica que el reglaje de avance es suficiente.
5. Cuando en el campo de indicación 2 aparece Retardo, el campo 4 pasa del 28% al 100% de activación de la electro-válvula de control de avance de la bomba. Para estos valores el campo 3 debe indicar una lectura de grados de avance inferior a 0º PMS.

 

Ajuste

 

Si no se alcanza el valor teórico debería parar el motor, desmotar el protector delantero izquierdo y derecho para la correa dentada. Comprobar la tensión de la correa dentada y la correcta posición de las marcas (deben encontrarse opuestas). Si no coinciden las marcas deberá aflojar los tornillos de fijación de la corona del árbol de levas y mover desde el eje de la bomba (pequeños giros).

 

Si la bomba está atrasada girar el eje de la bomba en sentido antihorario.

Si la bomba está adelantada girar en sentido horario.

Vale el coche tiene fallo de sensor g80, y no voy a cambiarlo