islaracing

holap, he entrado varias veces al foro pero estava caido, ya veo que lo han arreglado, a quedado chulo bueno, mi audi ya pasa de 3000 rev´s incluso subiendo compré un cauda nuevo en ebay ke me cos´tço 55e portes incluidos a canarias me llegó en 12 dias mas o menos, se lo he montado, y la diferencia a sido notable al primer instante, siendo sincero, creo ke aun le falta un pelin de fuerza, subiendo llega hasta 4000 pero en primera, y en segunda si no es demaciado cuesta, ya en 3 para que llegue a 4000 tiene ke ser completamente llano, pero bueno, almenos ya el coche va muchisimo mejor y se puede circular bien en la carretera, a ver si dentro de poco lo pinto ya pues eso, muchisimas gracias a todos por la alluda y nos vemos poraki

hola !!! traté de entrar el finde pero el foro estava en reparacion, igual que mi audi jajajja bueno, creo que hemos dado con el fallo, no es seguro aun porque despues de todo esto es normal que tenga una desconfianza muy grande pero bueno, al lio al final mis colegas de audi me consiguieron el VAG.COM despues de volver a quitar el tubo de escae u estar unas horas con la N75 Y N109 pasamos a darle con el vag.com no se reconocen errores, ni aunque salgamos a dar una vuelta incluso hicimos un logeo y todo parecia norma, todos los sensores rulan, cauda incluso bien, al rato, observando detenidamente la tabla numerica, en el vag.com pone al lado de cada valor que está rulando a tiempo real, al lado pone el valor normal, o el intervalo normal bien, intervalo normal del cauda >750 , nivel de trabajo a tiempo real 250, con incremento a plena carga de turbo de hasta 400 el put* caudalimetro funciona y la ecu no emite error en su contra, pero sospechamos que mide la mitad, estará de servicios minimos o algo asi.......... despues de esto lo abrí y el circuito integrado nada, bien, un poco derretida la silicona y tal pero bien, luego abrí el cabezal de lectura para ver el cuerpo metalico y aqui es donde me encuentro el lateral del cabezal metalico peformado aparentemente devido a un chispazo, evidentemente hablamos de cosa diminuta que cuesta verla a simple vista desde que tenga un hueco pongo fotos ya viene un cauda nuevo en camino, ebay power.... espero que al fin sea esto gracias !

+1000 Lo de la EGR lo estaba pensando yo ahora mismo también. Además, viendo el estado de los colectores, la EGR puede estar ASI o peor. holap! si, la egr ya la revsé la semana pasada, no se si lo dije porai atras (no lo recuerdo) pero si, la revisé de hecho estuve un buen rato con ella, la desmonté todoa y no tenia apenas suciedad , luego la monté y probé y nada, seguia igual, lo que hice luego fué, (por si fallava la N ) lo que hice fué, del tornillito que está en los colectores de admicion, justo donde la "y" puse una toma y la llevé al pulmon de la EGR para ke la presion del turbo "apretara" la EGR obligandola no solo a no abrirla, sino a aumentarle el tarado de cierre a su muelle (por si le pasare algo al muelle ) pues nada, ni fu ni fa, seguia igual........... ultimamente pienso mucho en la bomba, pero he de terminar de montar el arbol de levas de escape porke anoche se me lió buena porke al final se me salieron todos los balancines de admicion jajajjaja , y un trabajo de chinos para volver a colocarlos con el arbol de levas puesto, pero bueno, ya están puestos, solo me keda meter el arbol de levas de escape, tapavalvulas y demas para ya meterme a hacerle las comprovaciones a la bomba ya que no pude sacar el injector para comprovar el el momento justo PMS - cierre de escape , apertura de admicion por si se ha ido la chaveta del cigueñal-pinon de la correa gracias !!!! el finde tendré mas tiempo, asi ke a MI QUERIDO AUDI, DISFRUTA DE TU GANDULISMO HASTA EL DOMINGO, el lunes vas a correr el mil lagos

pues te informo, estava tratando de poner el balancin apretando la valvula y se me ha caido la pesetilla, almenos tenia la bajada del aceite tapada y no a bajado al carter, pero se ha kedado en un hueco ke no hay c*** de sacarla ni con imanes ni con nada y he tenido ke desmontar el arbol de levas de escape pero ya la he sacado, voy a intentar poner el balancin otra vez a ver si me escapo de desmontar la distribucion, iva a poner el reloj comparador en el cilindro pero no se como c*** sale el injector, le di con una llave para aflojar fuerte pero pasé porke tengo miedo de romperlo nah, sigo a ver si pongo el balancin de una vez para poder seguir con lo demas gracias !

fallo, soy del norte de gran canaria por lo ke veo tu de tenerife no obstante muchas gracias !

me cago en iberdrola !!! si no lo arreglo con todo esto es ke soy gil***ollas tio, tienes las cervezas pagas en canarias cuando kieras

por cierto, hay algun modo de comprovar la bomba de injeccion en altas rev´s ? creo que ya haciendo un ultimo check t descartando la cuña de la polea del cigueñal solo quedaria la bomba

yo soy de la misma opinion que tu he, este amigo que me hace el favor, hombre, está clarisimo que se lo agradezco mogollon, yo entiendo bastante de electromecanica japo-gasolina pero de germany world NULO y mas aun siendo diesel, cuando le cambié yo mismo el turbo o problemas, es incluso mas facil que un gasolina, la correa las 2 veces se las habia cambiado otro amigo mio mecanico (¨no oficial de audi) antes de yo comprarlo pero ahora que me veo con este problema no me queda mas que 2 opciones, o agarrarme de clavos ardiendo, o preparar un buen fajo dentro de la cartera, que un mecanico sea oficial de la marca o no, es un factor que influye pero no es el factor conclullente, un pecanico no oficial puede tener facilmente mas conocimiento, habilidad y resolucion mental que uno oficial en mi opinion , yo no soy este caso pero si que no me gusta soltar billetes a la ligera y mas aun sabiendo que "alguien" podria cambiar piezas caras y que luego no sea ese el problema , asi que trataré que sea lo menos doloroso posible haciendolo yo mismo, cierto es que llevo ya mucho sin coche, pero en parte tambien porque tengo otros que puedo usar y me dejo ir, y lo voy mirando a ratitos ajam, es mi pensamiento pero de los que nunca se hacen publico, aunque creo que lo mas correcto es escuchar las alludas de todo el mundo y ya luego uno personalmente va seleccionando y haciendo las que crea mas convenientes, pienso que no todos son buenos, pero tambien pienso que algunos si, pero sobre todo, lo mas de lado que me deja es la gente que sabe cosas y se las callan que se que hay muchos a mi me pasa lo mismo con uno de los coches que tengo, está justo en medio del trasbordo al reestyling de look y mecanica y es una mezcla entre los 2 y poca gente se lo cree, me dicen que es uno de antes del reestyling con cosas del reestlyling Saludos y animo!. ajam ! en ello estamos P.D: Perdón por el tochazo que os he escrito. pues yo tenia el autodata 2008 y hace unos meses formateé y no se que diablos le pasa que ahora no se me instala esta noche quiero (si logo meter el balancin sin hacer la distribucion jajjaa) quiero poner el CYL 1 en PMS con el reloj comparador , marcar el PMS en la polea del cigueñal y las levas y luego con 2 relojes comparadores encima de los valancines comprovar la apertura y cierre de las levas, para descartar que se alla ido la cula del cigueñal contra el piñon dentado de la correa ¿como lo ves esto? y ya bueno, lo mas importante, yo pienso igual que tu, no es lo mismo una diagnosis numerica de tipo dataloggin que una mediante el PC que te muestre todos los mapas de las cartografias a tiempo real que creo que esto es lo que hace el vag com si no me equiboco pero claro.....no se como funciona el vag.com ni como se usa, ni donde lo pillo...... he programado otras veces muchas centralitas pero solo de japos mapeos, ajustes de estaquiometricas, launch controls etc , de hecho, mi ordenador portatil es un poco atipico, es un dual core con puerto COM porque lo necesito para esas cosas y me costó un poco conseguirlo con esas caracteristicas bueno pues lo mismo, siento el tochazo y nuevamente muchas gracias, en la red deveriamos ser todos asi !!

jod** moreno !!! MUCHISIMAS GRACIAS !!!! no sabes cuanto he hestado buscado eso........ esta noche asaco con el de nuevo, ya os voy contando, GRACIAS !!!! mi correo para cualkier cosa theislandracing@hotmail.com

pues el sensor map con el motor en marcha me mide entre los 2 extremos 1.77 voltios, le pego un aceleron fuerte y sube a 2,20 voltios mas o menos estos valores son coherentes ?

he sacado un balancin y está perfecto, desgaste minimo , ni de coña es esto asi ke nada, me voy a la cama a llorar un rato.............

nada, acavo de limpiar todo, he vuelto a montar y sigue igual ahora estoy tratando de ver un balancin

bueno pues no se porke no me deja subir mas archivos

no me deja subir mas de 2 fotos ?

la o**** compañero ! bien de m**** tiene el colector de admicion !!! fotos in progress atencion porque puede ke sea este el posible fallo

jeje, o me las robaron o aki pasa algo, yo no veo ninguna landa en diesel ?

la bomba injectora si, es la misma, nunca me a dado problemas, kizás sea, pero no se si la prueba ke hice es conclullente o no, con el motor en marcha fuí aflojando los injectores uno a uno (la tuerca 17) y por todos escupia gasoil bastante fuerte y mas o menos lo mismo por todos en cuanto al catalizador no creo porke probé con el escape suelto desde el turbo y seguia igual.......... lo de la admicion es lo ke mas acierto lleva ahora mismo pero claro, no se a ke zona os referis para empezar a desmontarla gracias ! ¿Y no será que tienes las sondas lambda hechas una m****?. Si has desconectado el escape la sonda del escape ya no tiene nada que medir, y si el coche va igual es que la sonda mide lo mismo pasen gases o no. purrffff, pos si no es fallo este me estoy enterando ahora ke lleva landas pero los diesel llevan landas ? ay dios ! todos los dias se aprende algo nuevo supongo voy a buscarlas a ver, lleva una o 2 ?

la bomba injectora si, es la misma, nunca me a dado problemas, kizás sea, pero no se si la prueba ke hice es conclullente o no, con el motor en marcha fuí aflojando los injectores uno a uno (la tuerca 17) y por todos escupia gasoil bastante fuerte y mas o menos lo mismo por todos en cuanto al catalizador no creo porke probé con el escape suelto desde el turbo y seguia igual.......... lo de la admicion es lo ke mas acierto lleva ahora mismo pero claro, no se a ke zona os referis para empezar a desmontarla gracias !

holap, gracias por vuestras respuestas ! lo cierto es que tratando de que el tocho de mi post no fuese trascendental no dije eso, pero si al principio del problema hice eso muchas veces, cambiar la n75 por la n18, al principio no tenia ni idea de como eran su funcionamiento por lo que puse un multimetro y 2 manometros para ver primero su funcionamiento antes de intercambiarlas y pude ver que el funcionamiento es el mismo, despues de esto ya las cambié bastantes veces, y almenos el vacio lo ejecutavan perfectamente en los 2 circuitos, las cambié tantas veces que hoy en dia ya no se cual es una y cual es la otra......... en cuanto a la geometria variable, si , no quiero ser prepotente y os agradezco la alluda, pero tambien imaginé eso, que la geometria es para algo, por lo que veces probé con ella accionada manualmente y veces con ella suelta, cierto es que elevada es para bajos, porque cuando no estava elevada el coche n o tenia bajos ningunos, eso si, en ninguno de los casos recobró la fuerza ni pasava de 3000 rev´s, esto fue ya la semana pasada es algo que me está empezando a quitar el sueño y no veo el dia que el coche vuelva a andar como deve, este fin de semana volverá mi amigo con la maquina de nuevo para estudiar bien los parametros, estudiaremos sobre todo el map como me dicen por aqui arriva aunque tambien el tema de colectores sucios es interesante y es algo de lo poco que no he mirado, pero claro, no se porque zona es, si los colectores, si el intercooler, si las bajadas de la culata detras de las valvulas o como gracias a todos !!!!

cierto, el mismo dice que es algo muy raro y que nunca le ha pasado en otros coches, almenos asi tan persistente, incluso me estuvo revisando el interruptor del pedal de embrague que por lo que me dijo, suele ser una averia que da bastantes quebraderos de cabeza y sintomas similares, pero en este caso no es eso en cuanto a la admicion, pues no, no la he limpiado, pero es que no lo he hecho porque realmente no se a que parte en concreto os referis gracias

yo pondria fotos no creas, pero ahora mismo lo tengo abandonadisimo por el asunto este, justo cuand me pasó el problema en esa semana habia hablado con el pintor para pintarlo porque se me está callendo el barniz del techo y aparte de los tipicos toques pequeños tambien tengo un toquillo ya mas un poco grave en la esquinita delantera de la aleta y el capó , de una vez que fuí a aparcar debajo detras de un trailer y metí el morro debajo para hacer la gracia y mira jajajaj ahora está sin el paragolpes para poder comprovar el sensor map y demas los faros delanteros tambien los tengo una pasada de amarillentos, hace menos de un año que los pulí pero cada vez se ponen amarillentos mas rapido, ay ahora con el problema del motor llevo como 6 meses sin usarlo total, que en la calle se me ha hechado mucho a perder , encima lo del motor purf, total, que me tiene por la calle de la amargura aunque si quieres las fotos te las pongo , pero te va a dar mucha pena e

pues no veo donde presentarme, asi que copio y si me decis donde pues lo cambio bueno, la verdad que siendo sincero me jode tener que presentarme en un foro porque estoy buscando info de un problema en mi coche y no hacerlo por simple hobby para compartir o aportar cosas, cosa que la falta de tiempo no me deja. bueno, tengo un a6 quattro AFB C5 con 285.000 kilometros que puedo decir que es buena maquina pero en cuanto a fiabilidad me tiene un poco nervioso. realmente llevo por este foro mucho tiempo tratando de ver info, aunque sin resultado, nunca me presenté por lo mismo, porque me jode que tenga que ser de esta manera. es un tocvhazo inmenso pero creo que merece la pena hecharle unos minutos bueno, al lio, a ver si algun experto me puede dar su opinion porque tengo un problema que me trae de cabeza hace cerca de un año el coche tiene 285k kilometros como he dicho, a lo largo de todo este tiempo le he puesto 2 turbos, 2 kit´s de distribuciones embrague y radiador , apate los tipicos consumibles tengo ligeras nociones de electromecanica por lo que he hecho todo lo posible antes de entrar aqui a molestar y ha sido imposible asi que no me queda mas remedio que robaros un poco de vuestro tiempo si me dejais hace cerca de un año el coche empezó a perder fuerza , en cuestion de unos dias pasó de estar normal a no pasar de 3000 rev´s ni de 80 cuando sucedió esto abrí el filtro de aire y estava que parecia una tienda de campaña jjaja, el motor estava tratando de tragarselo jejejej , realmente no estava muy atascado, supongo ke seria porque el filtro no era original, era un MANN bien, le quité el filtro y chekeé el pulmon de la geometria variuable y no tenia ninguna perdida, en ralentí la bieleta de la geometria estava elevada contra su tornillo regulador, pero seguia igual por lo que desconecté el cauda a ver lo que hacia y en este momento recuperó la potencia perdida pues nada, compro un cauda nuevo, se lo pongo y se queda bien una semana, a la semana, perdida de potencia de nuevo comienzo a probar cosas y esta vez (una semana despues) si tenia el pulmon de la geometria variable pinchado , en ralentí la bieleta estava caida, y aparte de esto lo comprové dandole aire con un fuelle y un manometro y perdia bastante aire, asi que nada, lo cambio por otro nuevo y asombrosamente sigue sin potencia. asi que blokeo la bieleta tirandola de un alambre y la dejo elevada provisionalmente y pruebo el coche y sigue sin tener potencia la bieleta que acciona la geometria variable estava ligera pero aun asi desmonté el turbo y descarbonizé la geometria variable, cierto es que estava bastante obstruida, pero bueno, ahora ya está limpia, en este momento pude ver que el eje del turbo tenia un juego considerable por lo que desmonté el habitaculo de la brida de admicion para ver si estava rozando y no, no estava rozando con el habitaculo del lado admicion, ni tampoco el lado de escape, el coche tampoco tira humo blanco ni consume aceite, por lo que deduzco que el turbo no está perfecto (es el tercer turbo) pero si funciona bien, ademas, cuando voy rodando se escucha soplando, no se escucha mucho pero si se escucha, tambien puse un manomentro de presion, y en todo momento va soplando alrededor de 0.7 bar, por lo que descarto que ea un problema de turbo bien, descarto la n75 ya que lo tengo "enganchado" el turbo manualmente y sigue sin tener fuerza desconecto el escape desde el turbo y ruedo a escape libre y nada, sigue sin tener fuerza, (el vano motor lo dejé bonito) jeje desmonto toda la distribucion y aunque no tengo los utiles de puesta apunto, si que se notan bien las marcas que hizo el anterior mecanico durante los cambios de correas y todas las marcas están en su lugar exacto por lo que la descarto y la vuelvo a montar despues de esto, ruedo la corredera de la poela de la bomba de injeccion en almenos 4 partes a lo largo de su corredera y ruedo una vez por cada parte que muevo, varia un poco la fuerza en bajos, pero sigue sin tener toda la potencia y sin pasar de 3000............. desmonto el tapavavlulas izquierdo y las levas aparentemente no tienen desgaste alguno por lo que descarto desgaste en las levas dejo el motor en marchay con una llave 17 voy aflojando injector a injkector y todos escucpen con bastante fuerza llegado a este punto, no supe que mas hacer, tengo un buen amigo que trabaja en un concecionario oficial audi, es ingeniero electromecanico y me hizo el favor de traer una maquina de diagnosis y la conectó y rodó con el coche con ella conectada, no era un vag.com, era la oficial de audi, no se bien, solo sé que era parecida a un osciloscopio que tenia bastantes casillas de numerologias lo que se es que me dijo que todos los parametros eran normales, solamente un injector (o 2 no recuerdo) parecia tener mas precion de la cuenta, o como que tenia "rebote" o alg asi me dijo, no obstante, que en principio no era considerable como para la falta de potencia que se apreciava despues de esto compruevo el sensor map, está a la salida delintercooler, entre sus pines de los 2 extremos mide 650ohm, cojo el mismo sensor de un a4 quattro (gasolina) y mide 550ohm en los mismos pines por lo que no creo que esté mal, entre los demas pines mas o menos lo mismo tambien, y creo que esto no sea, aunque aqui si que ya no estoy tan seguro por ultimo he puenteado elk filtro del gasoil haciendo funcionar el motor sin filtro, y nada, sigue igual ya hoy el desespero que tengo es inmenso, no se que mas hacer, no se a donde ir, solo se que no quiero tener que cambiar la electronica completa y medio motor puesto que he visto que suele pasar mucho con este tipo de averias pues eso, si algun alma caritativa que entienda de la materia podria darme alguna idea mas describo exactamente los sintomas tal cual : - ultimamente le cuesta ponerse en marcha un poco mas de la cuenta, me da la impresion de que hace poco no tardava tanto - durante los 2 primero minutos en marcha despues de frio bien, pero de 2 a 5 minutos oscila de 600 a 700 revs - si lo acelero en vacio (osea, sin marcha) fuerte, sube rapido de vueltas hasta poco mas de 4000 pero ! al pasar de 3000 a 3700 como ke en esa zona se kiere detener, ya luego aproximadandose a las 4000 da un salto hasta poco mas de 4000 -circulando en carretera de 1000 a 3000 lo notor normal si hay falta de potencia no es mucha porque no se aprecia, o puede que ya no la recuerde, pero vamos que va mas o menos bien, pero de 3000 no pasa salvo que le insista mucho mucho aio pisado afondo y se pega como 5 segundos en subir de 3000 a 3400 y de aqui ya no pasa jamas -si ruedo bajando, le estiro y tambien igual, no pasa de 3000, si le incisto puede que llegue a 3400 pero no mas , bajando, dandole cera bien y manteniendole el acelerador pegado hasta el fondo no pasa de 3400 ni a palos, para que pase abria que empujarlo con otro coche por detras jajajaj bueno, pues siento muchisimo este tremendo tochazo y PIDO DISCULPAS y gracias de antemano por si sale agluna ideilla por ai saludos desde las canarias y buen foro !!!!!

ops ! me acavo de dar cuenta que me presenté donde no era ! a ver si me aclaro voy a presentarme primero y luego edito esto :S