islaracing

jod**, al final no me jodas que es de nuevo el cauda?

 

A ver que pasa...

 

S2

holap, he entrado varias veces al foro pero estava caido, ya veo que lo han arreglado, a quedado chulo

bueno, mi audi ya pasa de 3000 rev´s incluso subiendo

compré un cauda nuevo en ebay ke me cos´tço 55e portes incluidos a canarias

me llegó en 12 dias mas o menos, se lo he montado, y la diferencia a sido notable al primer instante, siendo sincero, creo ke aun le falta un pelin de fuerza, subiendo llega hasta 4000 pero en primera, y en segunda si no es demaciado cuesta, ya en 3 para que llegue a 4000 tiene ke ser completamente llano, pero bueno, almenos ya el coche va muchisimo mejor y se puede circular bien en la carretera, a ver si dentro de poco lo pinto ya

pues eso, muchisimas gracias a todos por la alluda y nos vemos poraki

hola !!! traté de entrar el finde pero el foro estava en reparacion, igual que mi audi jajajja

bueno, creo que hemos dado con el fallo, no es seguro aun porque despues de todo esto es normal que tenga una desconfianza muy grande pero bueno, al lio

al final mis colegas de audi me consiguieron el VAG.COM

despues de volver a quitar el tubo de escae u estar unas horas con la N75 Y N109 pasamos a darle con el vag.com

no se reconocen errores, ni aunque salgamos a dar una vuelta incluso

hicimos un logeo y todo parecia norma, todos los sensores rulan, cauda incluso

bien, al rato, observando detenidamente la tabla numerica, en el vag.com pone al lado de cada valor que está rulando a tiempo real, al lado pone el valor normal, o el intervalo normal

bien, intervalo normal del cauda >750 , nivel de trabajo a tiempo real 250, con incremento a plena carga de turbo de hasta 400

el put* caudalimetro funciona y la ecu no emite error en su contra, pero sospechamos que mide la mitad, estará de servicios minimos o algo asi..........

despues de esto lo abrí y el circuito integrado nada, bien, un poco derretida la silicona y tal pero bien, luego abrí el cabezal de lectura para ver el cuerpo metalico y aqui es donde me encuentro el lateral del cabezal metalico peformado aparentemente devido a un chispazo, evidentemente hablamos de cosa diminuta que cuesta verla a simple vista

desde que tenga un hueco pongo fotos

ya viene un cauda nuevo en camino, ebay power....

espero que al fin sea esto

gracias !

A ver, saludos islaracing, dos cosas, lo del Autodata que no se te instala es porque tienes que instalarle antes el Framework 3.5. Segunda cosa por lo que dices, ¿te has mirado el estado físico de la valvula EGR? por lo que comentas es muy posible que se te esté quedando abierta, eso te dificultaria el arranque y haría que no te rindiera. Suerte y SALUDOS

 

+1000

Lo de la EGR lo estaba pensando yo ahora mismo también. Además, viendo el estado de los colectores, la EGR puede estar ASI o peor.

holap!

si, la egr ya la revsé la semana pasada, no se si lo dije porai atras (no lo recuerdo) pero si, la revisé de hecho estuve un buen rato con ella, la desmonté todoa y no tenia apenas suciedad , luego la monté y probé y nada, seguia igual, lo que hice luego fué, (por si fallava la N ) lo que hice fué, del tornillito que está en los colectores de admicion, justo donde la "y" puse una toma y la llevé al pulmon de la EGR para ke la presion del turbo "apretara" la EGR obligandola no solo a no abrirla, sino a aumentarle el tarado de cierre a su muelle (por si le pasare algo al muelle )

pues nada, ni fu ni fa, seguia igual...........

ultimamente pienso mucho en la bomba, pero he de terminar de montar el arbol de levas de escape porke anoche se me lió buena porke al final se me salieron todos los balancines de admicion jajajjaja , y un trabajo de chinos para volver a colocarlos con el arbol de levas puesto, pero bueno, ya están puestos, solo me keda meter el arbol de levas de escape, tapavalvulas y demas para ya meterme a hacerle las comprovaciones a la bomba ya que no pude sacar el injector para comprovar el el momento justo PMS - cierre de escape , apertura de admicion por si se ha ido la chaveta del cigueñal-pinon de la correa

gracias !!!!

el finde tendré mas tiempo, asi ke a MI QUERIDO AUDI, DISFRUTA DE TU GANDULISMO HASTA EL DOMINGO, el lunes vas a correr el mil lagos

Gracias colega, si algun dia voy por esos lares te avisare (no por la cervezas, c***!) sino para conocernos jejeje y ya caeran esas birras o copazos, lo que haga falta.

 

No dejes de informarnos de como lo llevas.

 

Saludos.

pues te informo, estava tratando de poner el balancin apretando la valvula y se me ha caido la pesetilla, almenos tenia la bajada del aceite tapada y no a bajado al carter, pero se ha kedado en un hueco ke no hay c*** de sacarla ni con imanes ni con nada y he tenido ke desmontar el arbol de levas de escape

pero ya la he sacado, voy a intentar poner el balancin otra vez a ver si me escapo de desmontar la distribucion, iva a poner el reloj comparador en el cilindro pero no se como c*** sale el injector, le di con una llave para aflojar fuerte pero pasé porke tengo miedo de romperlo

nah, sigo a ver si pongo el balancin de una vez para poder seguir con lo demas

gracias !

Islaracing. Biienvenido al foro.

Perdona no haberte dado la bienvenida antes pero he estado fuera mucho tiempo.

¿De donde eres?. Te lo digo porque yo tengo el VAG com y si quieres puedes disponer de él. A ver si das con el fallo.

Lo dicho, que a la espera de que me digas.

Un saludo.

fallo, soy del norte de gran canaria

por lo ke veo tu de tenerife

no obstante muchas gracias !

Una pregunta a los entendidos en TDI's, ¿estos coches no entran en lo que llaman LIMP MODE (modo proteccion)?, lo digo porque a ver si vas tener la centralita en ese estado y siendo ASI es logico que no ande, en los S turbo alimentados al menos es ASI, y cuando esta en limpmode el coche no anda un carajo.

 

¿Y no podria ser un fallo de la misma centralita?, es que claro!, asi es dar palos de ciego tio, si al menos tuvieses el vag com...

 

Yo lo compre por el segundamano y es lo mejor que he comprada en mucho tiempo, 55 pavos. Lo unico que en las islas no se como lo podras hacer, yo te puedo dar el contacto de la persona que a mi me lo vendio, fiable al 100%, pero...no se si te lo podra enviar alli, yo me imagino que si.

 

Saludos.

me cago en iberdrola !!! si no lo arreglo con todo esto es ke soy gil***ollas

tio, tienes las cervezas pagas en canarias cuando kieras

por cierto, hay algun modo de comprovar la bomba de injeccion en altas rev´s ?

creo que ya haciendo un ultimo check t descartando la cuña de la polea del cigueñal solo quedaria la bomba

Yo no se lo que opinaran los compañeros, pero si yo fuera tú, intentaría pasar el VAGCOM, para estas cosas va bien. No me convence mucho esa maquina que te pasaron, estará muy bien para mirar valores y demás, pero hasta que no lo cotejara con el vag com no me fiaría, ¿quien te dice que no te arroje algún dato que te haga solucionar el problema?, algunas veces las cosas son mas sencillas de lo que parecen. Además de que para eso están las maquinas de diagnosis...

 

yo soy de la misma opinion que tu he, este amigo que me hace el favor, hombre, está clarisimo que se lo agradezco mogollon, yo entiendo bastante de electromecanica japo-gasolina pero de germany world NULO y mas aun siendo diesel, cuando le cambié yo mismo el turbo o problemas, es incluso mas facil que un gasolina, la correa las 2 veces se las habia cambiado otro amigo mio mecanico (¨no oficial de audi) antes de yo comprarlo pero ahora que me veo con este problema no me queda mas que 2 opciones, o agarrarme de clavos ardiendo, o preparar un buen fajo dentro de la cartera, que un mecanico sea oficial de la marca o no, es un factor que influye pero no es el factor conclullente, un pecanico no oficial puede tener facilmente mas conocimiento, habilidad y resolucion mental que uno oficial en mi opinion , yo no soy este caso pero si que no me gusta soltar billetes a la ligera y mas aun sabiendo que "alguien" podria cambiar piezas caras y que luego no sea ese el problema , asi que trataré que sea lo menos doloroso posible haciendolo yo mismo, cierto es que llevo ya mucho sin coche, pero en parte tambien porque tengo otros que puedo usar y me dejo ir, y lo voy mirando a ratitos

 

Y con todo mi respecto a los ingenieros y demás "profesionales" de Audi, AQUI en este foro hay personas y no voy a dar nombres que las dan "mil vueltas" como ya se ha visto en muchas ocasiones, así que tampoco me fiaría.

 

ajam, es mi pensamiento pero de los que nunca se hacen publico, aunque creo que lo mas correcto es escuchar las alludas de todo el mundo y ya luego uno personalmente va seleccionando y haciendo las que crea mas convenientes, pienso que no todos son buenos, pero tambien pienso que algunos si, pero sobre todo, lo mas de lado que me deja es la gente que sabe cosas y se las callan que se que hay muchos

 

Vuelvo a insistir que lo digo con respecto hacia ellos, pero al menos yo lo veo ASI. Pasa lo mismo que con los "asesores" de recambios, a mi uno me llego a decir, que es imposible que yo tuviera mi coche, que jamas se fabrico un 100 S4 y menos con motor V8 4.2, se lo lleve y se tuvo que meter la lengua en el culo, pues como esas cosas muchas...Comerciales y gente de post venta que dicen que no se puede instalar a posteriori algunos elementos, cuando AQUI se ha hecho, de echo muchos "mecanicos" vienen AQUI a cotillear cuando tienen problemas.

 

a mi me pasa lo mismo con uno de los coches que tengo, está justo en medio del trasbordo al reestyling de look y mecanica y es una mezcla entre los 2 y poca gente se lo cree, me dicen que es uno de antes del reestyling con cosas del reestlyling

 

Por eso intenta solucionarlo por ti mismo como estas haciendo, que al final ya veras como consigues repararlo y casi seguro sea una estupidez.

Saludos y animo!.

 

ajam ! en ello estamos

 

P.D: Perdón por el tochazo que os he escrito.

 

EDITO: Se me olvido decirte que no hay de qué (por las gracias). Si te hace falta algo y te lo puedo proporcionar por mi encantado. Tengo el Autodata y el Elsawin junto con el ETKA actualizado a tope. Cualquier cosa, ya sabes...

pues yo tenia el autodata 2008 y hace unos meses formateé y no se que diablos le pasa que ahora no se me instala

esta noche quiero (si logo meter el balancin sin hacer la distribucion jajjaa) quiero poner el CYL 1 en PMS con el reloj comparador , marcar el PMS en la polea del cigueñal y las levas y luego con 2 relojes comparadores encima de los valancines comprovar la apertura y cierre de las levas, para descartar que se alla ido la cula del cigueñal contra el piñon dentado de la correa ¿como lo ves esto?

y ya bueno, lo mas importante, yo pienso igual que tu, no es lo mismo una diagnosis numerica de tipo dataloggin que una mediante el PC que te muestre todos los mapas de las cartografias a tiempo real que creo que esto es lo que hace el vag com si no me equiboco pero claro.....no se como funciona el vag.com ni como se usa, ni donde lo pillo......

he programado otras veces muchas centralitas pero solo de japos mapeos, ajustes de estaquiometricas, launch controls etc , de hecho, mi ordenador portatil es un poco atipico, es un dual core con puerto COM porque lo necesito para esas cosas y me costó un poco conseguirlo con esas caracteristicas

bueno pues lo mismo, siento el tochazo y nuevamente muchas gracias, en la red deveriamos ser todos asi !!

jod** moreno !!! MUCHISIMAS GRACIAS !!!!

no sabes cuanto he hestado buscado eso........

esta noche asaco con el de nuevo, ya os voy contando, GRACIAS !!!!

mi correo para cualkier cosa

theislandracing@hotmail.com

No creo que te ayude mucho, pero en el Autodata vienen estos puntos a revisar.

 

Controles sucesivos

 

Fabricante: Audi Código de motor: AFB Reglado para:

 

Filtro de aire - restricción

 

Sistema de admisión - restricción/fuga

 

Mecánica del motor

 

Nivel bajo de combustible en depósito

 

Estado del combustible/filtro de combustible/conductos de combustible

 

Reglaje de la bomba de inyección

 

Acceder a los códigos de avería

 

Sensor de posición del pedal de acelerador

 

Inyectores Sensor de flujo de la masa de aire

 

Válvula de descarga del turbocompresor - si lleva

 

Descarga del turbocompresor

 

Sensor de presión absoluta del colector

 

Electroválvula de recirculación de gases de escape

 

Válvula de mariposa de control de la recirculación de gases de escape

 

Válvula de recirculación de gases de escape - mecánica

 

Regulador de cantidad de combustible

 

Solenoide de reglaje de la inyección

 

Sensor de posición de la bomba de inyección

 

Bomba de inyección de combustible

 

Interruptor de posición del pedal de freno

 

Sensor de temperatura del refrigerante de motor

 

Solenoide de control del aire del colector de admisión - si lleva

 

Sensor de temperatura del combustible, en el módulo de control de la bomba

 

Sensor de posición del cigüeñal

 

Sensor de elevación de la aguja del inyector - si lleva

 

Sensor de presión barométrica - si lleva

 

Sistema de escape/catalizador - restricción

 

Sistema de control del motor - conexiones/cableado

 

Programación del módulo de control del motor

 

Módulo de control de la bomba de inyección

 

Módulo de control del motor

 

Saludos y suerte, si te hace falta algun dato para comprobar algun componente que te pudiese facilitar me avisas.

pues el sensor map con el motor en marcha me mide entre los 2 extremos 1.77 voltios, le pego un aceleron fuerte y sube a 2,20 voltios mas o menos

estos valores son coherentes ?

he sacado un balancin y está perfecto, desgaste minimo , ni de coña es esto

asi ke nada, me voy a la cama a llorar un rato.............

nada, acavo de limpiar todo, he vuelto a montar y sigue igual

ahora estoy tratando de ver un balancin

bueno pues no se porke no me deja subir mas archivos

no me deja subir mas de 2 fotos ?

la o**** compañero !

bien de m**** tiene el colector de admicion !!!

fotos in progress

atencion porque puede ke sea este el posible fallo

jeje, o me las robaron o aki pasa algo, yo no veo ninguna

landa en diesel ?

Pues parece una avería de las interesantes.

 

La limpieza de la admisión es un punto que puedes mirar, como bien dice el compañero.

¿Has comprobado el catalizador?¿Podría estar obstruido? Algun caso recuerdo yo por aquí y era eso.

 

Por cierto , ¿esa bomba inyectora es la original que traía el coche o se la cambiaste ya?

¿te has planteado que la bomba esté fallando?

 

Saludos y suerte.

 

 

la bomba injectora si, es la misma, nunca me a dado problemas, kizás sea, pero no se si la prueba ke hice es conclullente o no, con el motor en marcha fuí aflojando los injectores uno a uno (la tuerca 17) y por todos escupia gasoil bastante fuerte y mas o menos lo mismo por todos

 

 

en cuanto al catalizador no creo porke probé con el escape suelto desde el turbo y seguia igual..........

 

 

lo de la admicion es lo ke mas acierto lleva ahora mismo pero claro, no se a ke zona os referis para empezar a desmontarla

 

 

gracias !

 

¿Y no será que tienes las sondas lambda hechas una m****?. Si has desconectado el escape la sonda del escape ya no tiene nada que medir, y si el coche va igual es que la sonda mide lo mismo pasen gases o no.

purrffff, pos si no es fallo este

me estoy enterando ahora ke lleva landas

pero los diesel llevan landas ? ay dios ! todos los dias se aprende algo nuevo supongo

voy a buscarlas a ver, lleva una o 2 ?

Pues parece una avería de las interesantes.

 

La limpieza de la admisión es un punto que puedes mirar, como bien dice el compañero.

¿Has comprobado el catalizador?¿Podría estar obstruido? Algun caso recuerdo yo por aquí y era eso.

 

Por cierto , ¿esa bomba inyectora es la original que traía el coche o se la cambiaste ya?

¿te has planteado que la bomba esté fallando?

 

Saludos y suerte.

la bomba injectora si, es la misma, nunca me a dado problemas, kizás sea, pero no se si la prueba ke hice es conclullente o no, con el motor en marcha fuí aflojando los injectores uno a uno (la tuerca 17) y por todos escupia gasoil bastante fuerte y mas o menos lo mismo por todos

en cuanto al catalizador no creo porke probé con el escape suelto desde el turbo y seguia igual..........

lo de la admicion es lo ke mas acierto lleva ahora mismo pero claro, no se a ke zona os referis para empezar a desmontarla

gracias !

buenas bueno solo decirte que opino igual que el compañero llevando la valvula de geometria del turbo pillada no puedes descartar que funcione bien ya que de ella depende que el turbo sople mas o menos dependiendo de la carga del motor y la posicion de la geometria haria lo que tehan dicho cambiaria una por otra y comprobaria haber que tal de paso miraria haber que la egr no te estuviera dando problemas y se te quede abierta bueno esperamos que nos vayas diciendo como va el proceso y un saludo

holap, gracias por vuestras respuestas !

lo cierto es que tratando de que el tocho de mi post no fuese trascendental no dije eso, pero si

al principio del problema hice eso muchas veces, cambiar la n75 por la n18, al principio no tenia ni idea de como eran su funcionamiento por lo que puse un multimetro y 2 manometros para ver primero su funcionamiento antes de intercambiarlas y pude ver que el funcionamiento es el mismo, despues de esto ya las cambié bastantes veces, y almenos el vacio lo ejecutavan perfectamente en los 2 circuitos, las cambié tantas veces que hoy en dia ya no se cual es una y cual es la otra.........

en cuanto a la geometria variable, si , no quiero ser prepotente y os agradezco la alluda, pero tambien imaginé eso, que la geometria es para algo, por lo que veces probé con ella accionada manualmente y veces con ella suelta, cierto es que elevada es para bajos, porque cuando no estava elevada el coche n o tenia bajos ningunos, eso si, en ninguno de los casos recobró la fuerza ni pasava de 3000 rev´s, esto fue ya la semana pasada

es algo que me está empezando a quitar el sueño y no veo el dia que el coche vuelva a andar como deve, este fin de semana volverá mi amigo con la maquina de nuevo para estudiar bien los parametros, estudiaremos sobre todo el map como me dicen por aqui arriva

aunque tambien el tema de colectores sucios es interesante y es algo de lo poco que no he mirado, pero claro, no se porque zona es, si los colectores, si el intercooler, si las bajadas de la culata detras de las valvulas o como

gracias a todos !!!!

Has limpiado la admision???

 

Despues de todo lo que has hecho creo que es lo unico que te falta, espero que alguien por aqui pueda decirte algo.

 

Lo que me parece raro es que tengas un amigo que es ingeniero electromecanico de audi y el no sepa lo que le pasa a tu coche!!!

 

Bienvenido y espero que puedas solucionarlo!!!

cierto, el mismo dice que es algo muy raro y que nunca le ha pasado en otros coches, almenos asi tan persistente, incluso me estuvo revisando el interruptor del pedal de embrague que por lo que me dijo, suele ser una averia que da bastantes quebraderos de cabeza y sintomas similares, pero en este caso no es eso

en cuanto a la admicion, pues no, no la he limpiado, pero es que no lo he hecho porque realmente no se a que parte en concreto os referis

gracias

eso eso...tu edita, pero pon fotos!!! jajajajajaja

Bienvenido a medias!!!

yo pondria fotos no creas, pero ahora mismo lo tengo abandonadisimo por el asunto este, justo cuand me pasó el problema en esa semana habia hablado con el pintor para pintarlo porque se me está callendo el barniz del techo y aparte de los tipicos toques pequeños tambien tengo un toquillo ya mas un poco grave en la esquinita delantera de la aleta y el capó , de una vez que fuí a aparcar debajo detras de un trailer y metí el morro debajo para hacer la gracia y mira jajajaj

ahora está sin el paragolpes para poder comprovar el sensor map y demas

los faros delanteros tambien los tengo una pasada de amarillentos, hace menos de un año que los pulí pero cada vez se ponen amarillentos mas rapido, ay ahora con el problema del motor llevo como 6 meses sin usarlo total, que en la calle se me ha hechado mucho a perder , encima lo del motor purf, total, que me tiene por la calle de la amargura

aunque si quieres las fotos te las pongo , pero te va a dar mucha pena e

pues no veo donde presentarme, asi que copio y si me decis donde pues lo cambio

bueno, la verdad que siendo sincero me jode tener que presentarme en un foro porque estoy buscando info de un problema en mi coche y no hacerlo por simple hobby para compartir o aportar cosas, cosa que la falta de tiempo no me deja.

bueno, tengo un a6 quattro AFB C5 con 285.000 kilometros que puedo decir que es buena maquina pero en cuanto a fiabilidad me tiene un poco nervioso.

realmente llevo por este foro mucho tiempo tratando de ver info, aunque sin resultado, nunca me presenté por lo mismo, porque me jode que tenga que ser de esta manera.

es un tocvhazo inmenso pero creo que merece la pena hecharle unos minutos

bueno, al lio, a ver si algun experto me puede dar su opinion porque tengo un problema que me trae de cabeza hace cerca de un año

el coche tiene 285k kilometros como he dicho, a lo largo de todo este tiempo le he puesto 2 turbos, 2 kit´s de distribuciones embrague y radiador , apate los tipicos consumibles

tengo ligeras nociones de electromecanica por lo que he hecho todo lo posible antes de entrar aqui a molestar y ha sido imposible asi que no me queda mas remedio que robaros un poco de vuestro tiempo si me dejais

hace cerca de un año el coche empezó a perder fuerza , en cuestion de unos dias pasó de estar normal a no pasar de 3000 rev´s ni de 80

cuando sucedió esto abrí el filtro de aire y estava que parecia una tienda de campaña jjaja, el motor estava tratando de tragarselo jejejej , realmente no estava muy atascado, supongo ke seria porque el filtro no era original, era un MANN

bien, le quité el filtro y chekeé el pulmon de la geometria variuable y no tenia ninguna perdida, en ralentí la bieleta de la geometria estava elevada contra su tornillo regulador, pero seguia igual por lo que desconecté el cauda a ver lo que hacia y en este momento recuperó la potencia perdida

pues nada, compro un cauda nuevo, se lo pongo y se queda bien una semana, a la semana, perdida de potencia de nuevo

comienzo a probar cosas y esta vez (una semana despues) si tenia el pulmon de la geometria variable pinchado , en ralentí la bieleta estava caida, y aparte de esto lo comprové dandole aire con un fuelle y un manometro y perdia bastante aire, asi que nada, lo cambio por otro nuevo y asombrosamente sigue sin potencia.

asi que blokeo la bieleta tirandola de un alambre y la dejo elevada provisionalmente y pruebo el coche y sigue sin tener potencia

la bieleta que acciona la geometria variable estava ligera pero aun asi desmonté el turbo y descarbonizé la geometria variable, cierto es que estava bastante obstruida, pero bueno, ahora ya está limpia, en este momento pude ver que el eje del turbo tenia un juego considerable por lo que desmonté el habitaculo de la brida de admicion para ver si estava rozando y no, no estava rozando con el habitaculo del lado admicion, ni tampoco el lado de escape, el coche tampoco tira humo blanco ni consume aceite, por lo que deduzco que el turbo no está perfecto (es el tercer turbo) pero si funciona bien, ademas, cuando voy rodando se escucha soplando, no se escucha mucho pero si se escucha, tambien puse un manomentro de presion, y en todo momento va soplando alrededor de 0.7 bar, por lo que descarto que ea un problema de turbo

bien, descarto la n75 ya que lo tengo "enganchado" el turbo manualmente y sigue sin tener fuerza

desconecto el escape desde el turbo y ruedo a escape libre y nada, sigue sin tener fuerza, (el vano motor lo dejé bonito) jeje

desmonto toda la distribucion y aunque no tengo los utiles de puesta apunto, si que se notan bien las marcas que hizo el anterior mecanico durante los cambios de correas y todas las marcas están en su lugar exacto por lo que la descarto y la vuelvo a montar

despues de esto, ruedo la corredera de la poela de la bomba de injeccion en almenos 4 partes a lo largo de su corredera y ruedo una vez por cada parte que muevo, varia un poco la fuerza en bajos, pero sigue sin tener toda la potencia y sin pasar de 3000.............

desmonto el tapavavlulas izquierdo y las levas aparentemente no tienen desgaste alguno por lo que descarto desgaste en las levas

dejo el motor en marchay con una llave 17 voy aflojando injector a injkector y todos escucpen con bastante fuerza

llegado a este punto, no supe que mas hacer, tengo un buen amigo que trabaja en un concecionario oficial audi, es ingeniero electromecanico y me hizo el favor de traer una maquina de diagnosis y la conectó y rodó con el coche con ella conectada, no era un vag.com, era la oficial de audi, no se bien, solo sé que era parecida a un osciloscopio que tenia bastantes casillas de numerologias

lo que se es que me dijo que todos los parametros eran normales, solamente un injector (o 2 no recuerdo) parecia tener mas precion de la cuenta, o como que tenia "rebote" o alg asi me dijo, no obstante, que en principio no era considerable como para la falta de potencia que se apreciava

despues de esto compruevo el sensor map, está a la salida delintercooler, entre sus pines de los 2 extremos mide 650ohm, cojo el mismo sensor de un a4 quattro (gasolina) y mide 550ohm en los mismos pines por lo que no creo que esté mal, entre los demas pines mas o menos lo mismo tambien, y creo que esto no sea, aunque aqui si que ya no estoy tan seguro

por ultimo he puenteado elk filtro del gasoil haciendo funcionar el motor sin filtro, y nada, sigue igual

ya hoy el desespero que tengo es inmenso, no se que mas hacer, no se a donde ir, solo se que no quiero tener que cambiar la electronica completa y medio motor puesto que he visto que suele pasar mucho con este tipo de averias

pues eso, si algun alma caritativa que entienda de la materia podria darme alguna idea mas

describo exactamente los sintomas tal cual :

- ultimamente le cuesta ponerse en marcha un poco mas de la cuenta, me da la impresion de que hace poco no tardava tanto

- durante los 2 primero minutos en marcha despues de frio bien, pero de 2 a 5 minutos oscila de 600 a 700 revs

- si lo acelero en vacio (osea, sin marcha) fuerte, sube rapido de vueltas hasta poco mas de 4000 pero ! al pasar de 3000 a 3700 como ke en esa zona se kiere detener, ya luego aproximadandose a las 4000 da un salto hasta poco mas de 4000

-circulando en carretera de 1000 a 3000 lo notor normal si hay falta de potencia no es mucha porque no se aprecia, o puede que ya no la recuerde, pero vamos que va mas o menos bien, pero de 3000 no pasa salvo que le insista mucho mucho aio pisado afondo y se pega como 5 segundos en subir de 3000 a 3400 y de aqui ya no pasa jamas

-si ruedo bajando, le estiro y tambien igual, no pasa de 3000, si le incisto puede que llegue a 3400 pero no mas , bajando, dandole cera bien y manteniendole el acelerador pegado hasta el fondo no pasa de 3400 ni a palos, para que pase abria que empujarlo con otro coche por detras jajajaj

bueno, pues siento muchisimo este tremendo tochazo y PIDO DISCULPAS y gracias de antemano por si sale agluna ideilla por ai

saludos desde las canarias y buen foro !!!!!

ops ! me acavo de dar cuenta que me presenté donde no era !

a ver si me aclaro

voy a presentarme primero y luego edito esto :S