manolo

he convecido a un amigo de sanse para que ponga en su z3 m unas chapas de 2.0 alguno se va a quedar helado cuando vea como acelera ese pepino ya os mandare fotos cuando lo pongamos..... a le ha quitado el limitador de 250 KM/H .....ahora 280....uf

yo voy a un taller boch en valladolid y el tio es un fenomeno.. le voy a preguntar lo que le pasa a tu coche y te cuento... a este taller le llevan los coches las casas oficiales cuando tienen problemas que no saben resolver ...... yo te informo

ME GUSTA ME GUSTA YO TENGO UN A4 2.5 97(150C.V.) LE QUITE LA CHAPA DE 2.5 QUE TRAIA Y LO DEJE CON LA DE TDI COMO SI FUESE UN (90 C.V) CREO QUE LE ESTOY HACIENDO UN FAVOR A AUDI PORQUE MUCHA GENTE DIRA .....jod** COMO ANDAN LOS A4(90C.V) AHORA CON EL CAUDALIMETRO CAMBIADO 225...230 MAS O MENOS, Y FRENANDO POCO.......... JEJEJEJEJEJE ME GUSTA ESA MODA

Más potencia sin chip ni centralita (TDI 90HP VAG) -------------------------------------------------------------------------------- Este "truquillo" os permitirá ganar entre 15 y 25 caballitos extra en vuestro motor TDI del grupo SEAT-AUDI-VW. El resutado final variará en función del estado de otros órganos de vuestro motor (filtros, inetrcooler, escape...), pero os aseguro que se nota el cambio. El principio de funcionamiento de esta modificación es idéntico (aunque un poco simplificado) al que emplean los llamados "chips externos" o "centralitas auxiliares", que suelen costar entre 20 y 40 mil pelillas de las de antes. El proceso es simple, si tenéis unos mínimos conocimientos de electrónica, y un poco de cuidado. Los materiales necesarios son: Soldador y estaño Un cutter Unos trocitos de cable fino y aislado Un potenciómetro (resistencia variable) de 2,2kOhm 1) Localiza el conector de 10 pines que lleva las señales eléctricas a la bomba inyectora. Desconéctalo y localiza en la parte del mismo que tienes en la mano los pines 2 y 3 (la numeración viene grabada en el cuerpo del conector, junto a los pines). 2) Pela, con cuidado de no cortar el cobre, el aislante de los cables que van a dichos pines y suelda a la zona pelada dos trocitos de cable. Al otro extremo de esos trocitos suelda el potenciómetro, asegurándote de que esté en su valor máximo. 3) Enciende el motor y déjalo al ralentí. Ahora ve girando el potenciómetro lentamente hasta que las rpm comiencen a bajar. En ese punto gíralo en sentido contrario exactamente hasta que el motor recupere las rpm de ralentí normales. 4) Fija el potenciómetro y los cables en un lugar lejos del bloque motor (por aquello del calor) pero que sea fácilmente accesible con sólo abrir el capó, para facilitar posteriores reajustes. 5) Sal a probar el coche. Instantáneamente notarás que la respuesta del motor es mucho más brillante en cualquier régimen, pero sobre todo en altas rpm. Si observas que en caliente el ralentí se vuelve algo inestable, gira un poco más el potenciómetro en el sentido en el que lo giraste en la segunda parte del punto 3) Me gustaría que posteáseis aquí vuestras dudas, preguntas, críticas y objeciones sobre esta modificación, así como vuestras experiencias si la ponéis en práctica. Mi propio coche, un Passat TDI del 95, sirvió como conejillo de indias para este experimento hace casi un año y os aseguro que sigue funcionando de maravilla y sin problemas. Esta modificación sólo está comprobada en motores TDI de 90CV. Si alguien lo hace en uno de 110, 135 o 150 y le funciona bien, le agradecería que lo postease también aquí.

Mi choche es del 97 150CV me lo estan haciendo en un taller no oficial. y el tio entiende mucho es un ciencias la bomba del motor , vale 2400 € aunque es una pasta prefiero gastarme solo 600€ no se si tu modelo vendra asi pero es una cagada. Ya te contare en que acaba esto.............. me han dicho que no es muy habitual.....pero al que le toca le hace mucha gracia.............

se me enciende el testigo de los calentadores(uno que es como un muelle naranja) cuando ando por ciudad o estoy mucho tiempo andando despacio ¿¿¿¿¿¿¿¿¿de que puede ser??????????????????????

Tengo un AUDI A4 2.5 Hace 15 días no me arrancaó el coche, lo he llevado al taller y me han dicho, que se ha estropedo la prebonba (del deposito), da 1 bar de presion a la bomba, al estropearse he estaado funcionando con la bomba(en el motor) que da 0.5 bares, al estar esta solamente, se la ha bajado la presion a 0.2 bares, con lo que me van a tener que meter otra bomba intermedia entre la prebomba y la bomba ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡ 3 bombas en el coche!!!!!!!!!! para alcanzar los 1.5 bares de presión. la broma son unos 600€. El miercoles os digo el importe. mi pregunta es: si no se puede mirar antes la presión de las dos bombas, en el taller me han dicho que el coche tenia que andar menos, pero a mi hasta el dia que se estropeo , me cogia 230 km/h perfectamente, no se...... También es para que los usuarios de este modelo esten atentos a esta avería..

tengo un A4 2.5 que esta todo el dia en el taller, me gustaria que me pasases el cd para entender un poco mejor la mecanica de este coche. yo te lo pagaria P.D ::::::::::::::::::ESTOY DESESPERADO::::::::::::::::::::::.