Hugo94
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En 26/4/2019 a las 9:18, JGZA4B6 dijo:
Buenos días. Como dices ya solucionado. Si al menos tanto la bomba como el servo he adelantado su cambio y vida util y ya se que los frenos estan perfectos. Hay que mirar el lado positivo.
Pues si lo que más rabia me da es lo que comentas, que en el taller se hayan ido a piezas caras en lugar de pensar que fuera esa tontería, por lo menos se que el resto de piezas estan cambias y que todo el sistema de frenado esta revisado, pero bueno ha sido bastante pasta, aunq como dije ayer, mejor dinero que no un susto gordo. Voy a preparar este finde un brico, lo subire a la sección mecánica e intentare meter todas las gomas y refes que hay de las gomas del corta fuegos de todos los motores que montan los b6-b7 de esta manera si cualquier persona esta con dudas sobre sus frenos que cambie primero esta pieza. Además bajo mi punto de vista, y viendo lo que a mi me ha pasado, yo la cambiaria cada cierto tiempo para prevenir.
De nuevo muchas gracias a todos por ayudarme y haber solucionado el problema entre todos. Creo que esa es la esencia del foro.
Os dejo unas fotos para que veáis como está la goma vieja.
Un abrazo y buen finde a todos.
No recuerdo dónde lo he leido, pero para evitar este problema, hay gente que lo que hace es meter un tubo de cobre dentro de esta pieza, así no se estrangula.
Yo prefiero tu solución. Has pensado en reclamar al taller??
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En 25/4/2019 a las 23:35, torpedor2000 dijo:
Me alegro mucho de verdad de haberte servido de ayuda. Esa pieza en mi humilde opinión es un fallo de diseño en un dispositivo importante de seguridad como son los frenos. Un tubo de vacío de servofreno no tiene sentido que tenga tantas juntas ya que se puede hacer con un tubo sólo sin uniones.
En mi caso estaba roto el servo porque el anterior propietario tenía los sumideros atascados y se acumulaba agua... Otra genial idea de los diseñadores.....
Anímate y haz el brico que seguro que has hecho fotos y le puedes ayudar a alguien.
La bomba tandem tarde o temprano hay que cambiarla, yo tb puse la pierburg... Sólo has adelantado un poco su cambio.
Es indiferente la marca de la bomba tandem?? yo tengo una luk, la original, nunca se ha tocado. Con cuantos km cayó tu tandem??
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En 6/11/2018 a las 16:41, puntotol dijo:
te cuento mi experiencia con un a3 atd de 100 caballos, el coche funcionaba a la perfeccion, un dia de pronto se paró, le dejabas un rato paradado y volvia a arrancar, lo usabas durante un rato, y a la media hora o asi otra vez se paraba, en principio pensábamos que era el sensor del cigüeñal, pero no, finalmente fue la bomba de baja, la del deposito, a veces funcionaba y a veces no.... incluso nos pasó lo de que no llegaba corriente, se puenteó el relé y seguíamos con las mismas, al final se puso una bomba completa del desguace y andando
es un placer que la gente aporte soluciones a los problemas, y que no planteen un problema y si te he visto, no me acuerdo...
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En 24/5/2018 a las 11:55, seresmi dijo:
Pero eso escapa al tema del brico, que se refiere a resoldar el módulo que controla la apertura y cierre desde el módulo de la puerta del conductor.
Saludos.
En 24/5/2018 a las 14:04, merchi dijo:hola Hugo!!
desconozco si puedes desmontarla cerradura trasera sin tener que desmontar dicho marco,lo que si que me paso a mi es que el micro que lleva la cerradura a veces hacia el tonto ,desmonte la cerradura y le di con limpia contactos pero sin sacarlo de la propia puerta y hasta hoy.
no obstante ,puede que el fallo lo tengas en el cableado de la puerta, en el motor del cierre centralizado o en el microinterruptor de la cerradura.si te atreves a desmontarlo,ajustar el marco de la ventanilla es bastante facil,lo que mas problemas te dara sera ajustar las grapas del sistema del elevalunas respecto a el vidrio de la ventana.hay dos grapas que sujetan el vidrio,lo que has de hacer es dejar la ventanilla a media altura antes de ponerte a desmontar donde tengas acceso a los dos tornillos que sujetan las grapas,una por tornillo,el tornillo viene con una arandela grande al meter el tornillo en la grapa se expande esta y el dentado queda fijado al otro dentado que lleva el sistema de elevalunas,todo es de plastico ,lo que yo hago con cuidado es dejarla a media altura quitar el tornillo con cuidado para que no se mueva la grapa del dentado y marcarlo con un rotulador la posicion del dentado entre las dos piezas y asi en las dos grapas,asi luego en el montaje no te volveras loco y la ventanilla subira y bajara bien y cerrara tambien bien y sin rozar en las guias,por que el resto del sistema del elevalunas va al sitio donde te van los tornillos sin que puedas regular nada,
el marco lo unico que te puede pasar es que lo dejes o poco inclinado hacia dentro y te quede un poco de hueco o demasiado inclinado y que tengas que dar mas fuerte para cerrar ,pero es muy facil de regular creo que son 4 tornillos que lleva en la parte superior,pero ya te digo que por eso no hay problema y no se tarda mucho.un saludo
Fallo solucionado. Finalmente hubo que sacar el marco de la ventanilla. Ha quedado perfecto a la primera, aun no me lo creo jajaja
Con la cerradura fuera del coche, se quitan dos tornillos, y se separa el modulo eléctrico del mecánico. Le he echado unas gotas de limpiacontactos (tuve que estrujar el bote que no me queda nada) al sensor de apertura, el que va con dos cables (azul y rojo). Pero el fallo venía de las soldaduras de la placa eléctrica, las que hay al lado del conector de la cerradura, he retirado un poco el estaño viejo, y he puesto nuevo. Ahora va perfecto. Hay que tener cuidado de no mover mucho los engranajes de posición.
Un saludo
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hace 12 horas, seresmi dijo:
El resoldado se realiza en la puerta del conductor ....
Saludos.
Y la trasera derecha no tiene nada de electrónica?? con la puerta abierta, si le doy al botón de abrir desde el mando, se apagan las luces de los pies y las de la puerta, si le doy un golpe a la puerta por fuera, vuelven a ir. Otras veces no abre con los botones de la puerta del conductor. Mi miedo está en sacar el marco de la ventanilla y que luego no ajuste bien, porque según el elsawin, hay que ajustarlo después con un útil.
Un saludo
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Hola chicos.
La puerta trasera derecha a veces hace el tonto, y quiero hacer el brico de resoldar, pero mi gozo en un pozo... no he conseguido quitar la cerradura, porque hay una viga de la ventanilla que no me permite sacarla.
Es necesario desmontar el marco de la ventanilla para sacarla??
en el brico no desmonta el marco, pero es la puerta del conductor, yo quiero hacer la puerta trasera derecha.
Un saludo.
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hace 17 horas, Carlisu84 dijo:
pero aunque la EGR este limpia el circuito interno puede estar dañado. una prueba muy sencilla es desconectarlo.
Lo desconectas y circulas con el coche normal, te deberia de funcionar igual, solo que tendrias el fallo en el cuadro
lleva muchos años ahi encendida
Buen consumo.
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yo te diría, que el retén del cigüeñal del lado de la caja de cambios lo cambies sí o sí
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he vuelto a llamar a audi. esta vez he hablado con el de recambios, la otra fue con un comercial. Me ha dicho que la chapa no le sale disponible para mi modelo. Le he dicho que si hubo campaña para ponerlas, me ha dicho que no le suena nada. Le he contado la rotura del volante, y me ha dicho que eso no lo puede hacer un cuerpo extraño, que es que el bimasa ha dado todo lo que podía dar de sí.
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hace 1 hora, Carlisu84 dijo:
que pasada, creo que es la primera vez que veo uno ASI.
ahora con el nuevo el cambio en la conduccion tiene que ser abismal
si lo agitas, es como un sonajero
se ven los muelles sueltos por el interior. El caso, es que las marchas antes y ahora, entraban bien, algo ha mejorado, pero no ha sido mucha diferencia. Lo que ha mejorado completamente, han sido los tirones, que han desaparecido. Bueno, y que ahora anda
El motor de arranque debía estar bien engrasado... si te fijas, hay más grasa por la parte exterior del bimasa, que en el centro, por tanto, creo que esta es la grasa del propio bimasa. Imagino que el retén haya contribuido, pero la pasta que se veía por los agujeros de la caja, no eran de aceite.
Audi aun no me ha llamado para saber si llevaba tapa o no... me parece curiosa la contestación del taller, que haya habido un cuerpo extraño, si hubiese habido un cuerpo extraño, a la velocidad que gira el bimasa, hubiese golpeado en todo el contorno del bimasa, no solo en una zona. Lo que tengo claro, es que me voy a hacer con una tapa, aunque mi coche no la llevase de serie. Les pregunté a los de audi, la función de dicha tapa, y no me supieron contestar. Este taller, no encontró nada extraño dentro de la campana.
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hace 20 horas, Carlisu84 dijo:
vaya mala suerte.
siempre que leo este tipo de cosas los talleres se quieren lavar las manos y excusarse para no perder dinero.
El volante puede romper por un desgaste excesivo o un defecto en la fabricacion (he visto alguno partido al medio y la persona que conducia el coche lo llevo al taller porque le "hacia un ruido")
si tienes fotos y quieres poneras por aqui para que le echemos un vistazo subelas
suerte compi
las tengo en droopbox que si subiese todas se me iba un rato
https://www.dropbox.com/sh/stjjkmvvfvncz7w/AAATJO4FWu53fCAHsvYKc6Wxa?dl=0
el bimasa reventó literalmente
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Respuesta.
Viendo las fotos no tenemos muy claro lo que ha pasado, según la foto el volante motor parece que esta roto pero por la parte del motor, eso no es normal , no tiene nada que ver con el embrague, no entiendo lo que ha pasado , parece que algun objeto extraño ha roto el volante pero la verdad es que no tengo claro que ha pasado, desde el punto de vista de la garantia esta claro que el fabricante no se va a hacer cargo de nada , dado que es demasiado extraño y claramente hay elementos exteriores, respecto al disco y la maza de embrague no parecen estar mal, es decir debería volver a trabajar pero es recomendable que se cambien en la reparación, Personalmente es la primera vez que veo ese tipo de averia en tu coche y sin ver como se ha desmontado no te puedo dar más información , pero me parece algo muy raro.
Un saludo.
Vamos, que se lavan las manos
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En 31/1/2018 a las 21:48, Josepa4tgn dijo:
Señores.... Bueno novedades...
No he hecho nada al coche porque antes de ayer fui padre de una hermossissima niña. Y eso me ha hecho olvidarme un poquitin del mimao de la casa (a4)....
Tambien tengo que decir que ya sabeis que no paro.... Lo digo...
Gritando...
LLANTAS NUEVAS + ANCHAS!!!!!!!!
PROXIMAMENTE EN ESTE POST!!!!
Enhorabuena!!!
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hace 4 minutos, Carlisu84 dijo:
y si la haces tu? al fin y al cabo es un trozo de chapa que tapa.
me fijare si mi coche la lleva
gracias. Lo que haré es esperar a la semana que viene, a ver que me dicen del conce, a ver si mi coche llevaba o no. Sino, me pasaré por desguaces a ver si la tienen, y si me la venden suelta. Creo que si la tandem fugase, esta chapa evitaría en parte que entrase dentro de la campana
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hace 20 horas, merchi dijo:
osea que embrague destrozado!!! ahora a disfrutar hugo!!! y los silemblecks te han dicho que estaba bien ?? por que a mi me parecia que tenian un juego excesivo
Una pregunta, el tuyo a pesar de ser multitronic, lleva chapa para tapar los registros de la caja??
la chapa de la izquierda, que va sujeta a la caja por un solo tornillo, y que a mí me falta. He llamado a audi, y me han dicho que dependiendo del modelo, algunos la llevan y otros no, que hubo una campaña para ponerlas hace años. Le he dado el número de bastidor, han quedado en llamarme cuando sepan algo. Pienso que sería interesante tenerla por posibles futuras fugas de la bomba tandem. Les he dicho de comprarla, y me dicen que cada chapa depende de cada coche. Si no me dicen nada, preguntaré por los desguaces cuanto me cobran.
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hace 20 horas, merchi dijo:
osea que embrague destrozado!!! ahora a disfrutar hugo!!! y los silemblecks te han dicho que estaba bien ?? por que a mi me parecia que tenian un juego excesivo
embrague, bimasa, todo el kit completo. Me dice que lo más seguro es que el bimasa ha salido defectuoso. No amortiguaba nada de nada, en ese estado, me dijo que el disco ve reducida su vida útil. Supongo que con cada tirón, el disco patinaba un poco. (esta teoría coincide con los tirones junto antes de que se fuese el embrague) Lo hubiese llevado antes al taller si hubiese sabido la gravedad del asunto, pero pensé que eran los soportes del motor, que estaban un poco mal, (el de la caja sobre todo), y el ruido que creía que era el flexible del escape, que andaba mal desde hace años, pero que en nada de tiempo se ha deshecho. Posiblemente, en 4000 o 5000 km cambie las ruedas delanteras y de paso los soportes del motor, los tres, que el frontal creo que es baratillo . De momento no da tirones ni nada parecido.
los soportes del motor, hablando con el mecanico, me ha dicho que no están para tirar cohetes, el frontal está bien, pero los laterales están tocados y en elevador, el motor se movía mucho, pero según él, podían aguantar 10000km más, llegando a los 300000km. El que tenía el conector ha tirado líquido rojo, el otro, no (creo que no es hidráulico). De momento voy sin cubrecarter, y en una semana no ha goteado nada de nada y el nivel sigue donde me lo dejaron, justo al máximo. Tanto la prensa, como el collarín han salido perfectos.
¿qué tal va el astra?
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hace 4 horas, merchi dijo:
no eran originales!! eran metalicos y ni tan mal que casi me como la puerta del garaje del vecino,ahora si que voy a poner los originales.la verdad es que frenaba muy bien pero en este caso el pedal no te avisa,osea no pierde el tacto hasta que de repente te ves con el pie al fondo y aquello no frena!!
cuantos km te duraron los originales??
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Finalmente, los tirones que yo achacaba a los soportes de la caja y del motor y el ruido que yo achacaba al tubo de escape (flexible en mal estado), que dejé pasar durante un mes, o dos, ya no recuerdo cuando empezaron, porque quería cambiarlas yo poco a poco cuando tuviese tiempo, y que no veía que había que cambiarlas con urgencia... ha resultado que sí, estaban rotos, pero el BIMASA ha salido destrozado
, ha reventado literalmente...
Total, retén del cigüeñal, bimasa, kit de embrague, flexible de escape, con catalizador, en un principio, quedamos en que era soldar un flexible universal, pero me pasé por el taller, y me dijo que habían tenido un problema con el que le habían traido, que no valía, y yo necesitaba el coche, así que he puesto las dos cosas juntas, soporte de la caja, valvulina, y creo que no me dejo nada más. 1750euros
la madre de todas las reparaciones que ha tenido el coche... a esto tengo que añadir que los soportes del motor, están para hacer 10000km, hasta los 300000km no le toca hacer nada.
La prensa, ha salido perfecta, me ha dicho que se nota que se ha puesto hace poco, el collarín no suena.
No me lo han dicho, ni detallado en la factura, pero mirando el lado bueno, me han rellenado el aceite y el líquido del limpia.
El disco de embrague, poco le quedaba para llegar a los remaches, he preguntado extrañado por qué ese desgaste, tendría que haber durado ocho veces más, y me ha dicho que si el bimasa está en mal estado, el disco, reduce su vida útil. A diferencia del otro bimasa, que salió completamente bloqueado (y actuaría como un monomasa descompensado), este ha salido con mucho juego,no amortigua nada, imagino, que todos los golpes, los cambios de marcha, incluso, los toques de acelerador, y levantar el pedal de este, eran como golpes de ariete, que han sido absorbidos por el elemento más débil de la cadena, el disco. De momento, no llevo el cubrecarter, quiero comprobar que no goteé nada de aceite. Por ahora, lo saqué el viernes de la semana pasada y no deja rastro. Las marchas entran más suaves, pero ni de lejos estaban tan mal como cuando cambié el primer embrague, vamos que he notado diferencia, pero tampoco ha sido abismal. En las fotos, he limpiado un poco la grasa, y he pintado con un rotulador negro una marca en las dos masas, luego, giro la masa primaria, como veis, una burrada de desplazamiento. Creo que lo máximo tolerable, son dos dientes de holgura, ni me puse a contar los que tiene este bimasa
. Cuando cojo los pernos de la masa primaria, y los agito, la masa primaria, choca contra la masa secundaria.
https://www.dropbox.com/sh/stjjkmvvfvncz7w/AAATJO4FWu53fCAHsvYKc6Wxa?dl=0
Por el lado opuesto a la rotura del bimasa, la chapa se ve abollada desde dentro, poco quedaría para que reventase por ese otro lado...
El aceite y la grasa que se ven en la prensa y en el volante motor, han sido al desmontar ya que se ve, que no se han expandido. Los he limpiado y han salido unas manchas de óxido, que antes de limpiar no estaban.
Las manchas negras que tiene el bimasa, según este vídeo, no suponen mayor problema.
Un saludo
y muchas gracias por la ayuda prestada.
Ahora, a disfrutar del coche.
Pd: No lo ví, pero viendo el dentado del bimasa, el motor de arranque tenía que estar bien engrasado
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hace 14 horas, Carlisu84 dijo:
Pues fíjate que hasta me parecen pocos para un embrague.
Mi b7 tiene esos kms y embrague de serie y espero que dure otros tantos más.
El b7 que tubo mi padre le hizo 533.000 con el mismo embrague, mi tío con el B6 le hizo 800.000.
Esta claro de si haces mucha ciudad o carretera y si la zona donde resides tiene muchas pendientes
No, que ya son km para el coche... decir que he hago 50% ciudad 50% carretera. Pero el original duró 255000 y este solo 35000 y ni llega.
Me ha dicho que el bimasa está roto, eso está claro. ¿porqué? no se sabe hasta no abrir. Me ha dicho que o bien, reten cigüeñal, o de la caja, o cilindro esclavo. Ninguno de sestos tres los cambié cuando hice el embrague la otra vez. Yo me inclino por que el retén del cigüeñal ha ido perdiendo muy poco a poco, y a afectado al bimasa (de ahí los tirones que me han salido) y tambien que el embrague patine (que se haya metido la grasa entre el disco y el volante y la maza). Lo que me jode, es que esto no lo considero una avería, lo considero un trabajo mal hecho, porque ya que abres, si el original duró 255, el nuevo, se le esperaba una duracion de otros 255 en las mismas circustancias. No me podían garantizar que un reten con medio millon de km no fugue. Si me hubiesen avisado, por supuesto que lo hubiese cambiado. Yo lo veo igual que hacer un cambio de distribucion y no cambiar ni la bomba ni los rodillos. Es un trabajo mal hecho. Ahora, toca volver a abrir...
Pendientes pocas, y conduccion muuy tranquila. El uso es el mismo que con el primer embrague.
800000km ahí es nada ajajajaj
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Ahora, merchi dijo:
pero vamos con lo que te ha pasado y como han actuado yo alli no perderia mas el tiempo.
cuando lo tenga arreglado, voy a subir fotos a las opiniones de google de la factura, y de la itv que no la pasé a la primera por no dejar bien el aceite a nivel.
El cable del capó, donde se une con la cerradura, según el elsawin, tendría que tener un clip, que yo no tengo. Curiosamente, en estas dos cosas, y en el embrague ahora, me sueltan que es raro lo que ha pasado, que no han tenido ningún caso... Mira que iba a dejarlo pasar lo de la revisión, pero esto?? esto, no, si consigo hacerles perder unos cuantos clientes me doy por satisfecho. Mira que soy de los que paga, que me dicen tal día lo tienes, a tal hora, y voy rapido para no dejarles un coche ocupando el taller, pues nada... Al menos el coche de sustitución, se lo dejé en la reserva
, cuando lo cogí estaba a punto de saltar pero bueno.
Les he llamado para ver por donde salían... pero ya me esperaba la contestación... no veas como tiraban para que les llevase el taller, les he dicho que el lunes cuando me diesen presupuesto estos otros, que ya valoraría, pero no vuelvo a pisar ese taller ni aunque me regalen el cambio de embrague. La tranquilidad, se paga, yo he tenido que pagar y no he recibido tranquilidad. Por cierto, sé que no tiene mucho que ver, pero en cualquier manual de cambio de distribución, dicen que las letras de la correa han de poder leerse, desde el exterior del coche, en nuestro caso desde el frontal, pues la de accesorios del compresor del clima, está mirando hacia el habitáculo. Si por h o por b, se me llega a romper el compresor del clima, o el tensor, y el mecánico no marca la posicion de la correa, pensando que se a puesto con las letras hacia afuera, la hace girar en el toro sentido y puede llegar a partirse..., esto junto al aceite, y al tirador del capó, los retenes del cigüeñal y de la caja, dicen mucho de la poca profesionalidad de algunos talleres. Como me decían en otro foro, hay mecánicos que segun tocan un coche lo gafan. puff. a base de hostias aprende uno.
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hace 1 minuto, merchi dijo:
si hay aceite en el embrague sachs se va a lavar las manos!!!
yo de momento solo he visto lo de las fotos, que el volante tiene grasa/aceite, pero dicen que como el disco patina, nanai, que sachs pide el conjunto completo, y al ver el disco mal, que no entra en garantía.
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Ahora, merchi dijo:
la verdad es que no son formas de tratar a un cliente,se debieran de haberse limitado a decir que le llevaras el coche y lo mirasen para hacer un diagnostico de lo que tiene y por que se produjo y despues pues tratar de llegar a un acuerdo si es que fuera culpa de un embrague defectuoso ............
desde que cambió de dueño, la revisión de los 270000 me dejaron el aceite por encima del nivel, y cable de apertura del capó sin conectar... y para que me resolviesen eso... tuve que insistir muuuuucho. No pensaba volver a llevar el coche allí, la proxima revision la tenia en 10000km a los 300000km y lo iba a llevar a este taller, no al que me trataron mal. La verdad, que son formas de perder clientes. El embrague fue a los 260000 o a los 255000, este tiene como mucho 35000. Me han dado a entender que la mano de obra corre de mi cuenta, para averiguar que es lo que ha pasado, y me pintan todo negro de cara a reclamaciones, como tirandole la m**** a sachs, que por la garantía no me preocupe, que ellos lo tramitan todo, pero que la marca no va a pagar nada...
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hace 1 minuto, merchi dijo:
como mucho ,mucho muchisimo de todo el kit solo cambiaria el disco del embrague si se comprueba que efectivamente era por una fuga de un reten y estuviera contaminado de aceite,pero vamos que con el limpiador de frenos queda totalmente desengrasado.
me han dicho en el primer taller, que es como la pastilla de freno, que cuando se mancha, no hay vuelta atrás. Hay que cambiar sí o sí el disco.
El segundo taller me ha dicho que el bimasa está en mal estado seguro, por los tirones y por el claclacla. Puff, a ver que me dicen el lunes.
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Ahora, merchi dijo:
un exceso de aceite en el motor hace que haya sobre presion y puede ser el motivo de que se te fastidiara el reten,
puede ser perfectamente, lo tuve desde la revisión hasta la itv una o dos semanas como mucho, hace 20000km la de los 270000km. Como no pasé la itv, fui al taller y me sacaron el exceso de aceite, pero de la operación como tal, no tengo recibo. Lo que tengo, es la factura de la revisión, y el informe negativo de la itv al poco tiempo.
urgente problema con frenos audi a4 b6 130 tdi
en Mecánica Audi A4 B6/B7
Publicado · Editado por Hugo94
La mía tiene 310000km y de momento no tira gasoil. Pero por lo que leo en foros debo ser muy afortunado jajaja. Simplemente es por ir haciendome a la idea.
Lo que he tenido que hacer hace poco es poner nural 21 o 27 el de curado lento, a la salida del manguito de vacio de la tandem.
Creía que me saldría más cara. Lo que haré el día que falle, será cambiarmela en casa, que por lo que tengo entendido, a pesar de que en los motores longitudinales sea un poco fastidio por la fata de espacio, son sólo 4 tornillos los que la unen a la culata.
Y siempre que gotee gasoil, hay que mirar los manguitos que van por bajo, que los puede deteriorar ese gasoil.