Hugo94

La mía tiene 310000km y de momento no tira gasoil. Pero por lo que leo en foros debo ser muy afortunado jajaja. Simplemente es por ir haciendome a la idea. Lo que he tenido que hacer hace poco es poner nural 21 o 27 el de curado lento, a la salida del manguito de vacio de la tandem. Creía que me saldría más cara. Lo que haré el día que falle, será cambiarmela en casa, que por lo que tengo entendido, a pesar de que en los motores longitudinales sea un poco fastidio por la fata de espacio, son sólo 4 tornillos los que la unen a la culata. Y siempre que gotee gasoil, hay que mirar los manguitos que van por bajo, que los puede deteriorar ese gasoil.

No recuerdo dónde lo he leido, pero para evitar este problema, hay gente que lo que hace es meter un tubo de cobre dentro de esta pieza, así no se estrangula. Yo prefiero tu solución. Has pensado en reclamar al taller??

Es indiferente la marca de la bomba tandem?? yo tengo una luk, la original, nunca se ha tocado. Con cuantos km cayó tu tandem??

es un placer que la gente aporte soluciones a los problemas, y que no planteen un problema y si te he visto, no me acuerdo...

Fallo solucionado. Finalmente hubo que sacar el marco de la ventanilla. Ha quedado perfecto a la primera, aun no me lo creo jajaja Con la cerradura fuera del coche, se quitan dos tornillos, y se separa el modulo eléctrico del mecánico. Le he echado unas gotas de limpiacontactos (tuve que estrujar el bote que no me queda nada) al sensor de apertura, el que va con dos cables (azul y rojo). Pero el fallo venía de las soldaduras de la placa eléctrica, las que hay al lado del conector de la cerradura, he retirado un poco el estaño viejo, y he puesto nuevo. Ahora va perfecto. Hay que tener cuidado de no mover mucho los engranajes de posición. Un saludo

Y la trasera derecha no tiene nada de electrónica?? con la puerta abierta, si le doy al botón de abrir desde el mando, se apagan las luces de los pies y las de la puerta, si le doy un golpe a la puerta por fuera, vuelven a ir. Otras veces no abre con los botones de la puerta del conductor. Mi miedo está en sacar el marco de la ventanilla y que luego no ajuste bien, porque según el elsawin, hay que ajustarlo después con un útil. Un saludo

Hola chicos. La puerta trasera derecha a veces hace el tonto, y quiero hacer el brico de resoldar, pero mi gozo en un pozo... no he conseguido quitar la cerradura, porque hay una viga de la ventanilla que no me permite sacarla. Es necesario desmontar el marco de la ventanilla para sacarla?? en el brico no desmonta el marco, pero es la puerta del conductor, yo quiero hacer la puerta trasera derecha. Un saludo.

Buen consumo.

yo te diría, que el retén del cigüeñal del lado de la caja de cambios lo cambies sí o sí

he vuelto a llamar a audi. esta vez he hablado con el de recambios, la otra fue con un comercial. Me ha dicho que la chapa no le sale disponible para mi modelo. Le he dicho que si hubo campaña para ponerlas, me ha dicho que no le suena nada. Le he contado la rotura del volante, y me ha dicho que eso no lo puede hacer un cuerpo extraño, que es que el bimasa ha dado todo lo que podía dar de sí.

si lo agitas, es como un sonajero se ven los muelles sueltos por el interior. El caso, es que las marchas antes y ahora, entraban bien, algo ha mejorado, pero no ha sido mucha diferencia. Lo que ha mejorado completamente, han sido los tirones, que han desaparecido. Bueno, y que ahora anda El motor de arranque debía estar bien engrasado... si te fijas, hay más grasa por la parte exterior del bimasa, que en el centro, por tanto, creo que esta es la grasa del propio bimasa. Imagino que el retén haya contribuido, pero la pasta que se veía por los agujeros de la caja, no eran de aceite. Audi aun no me ha llamado para saber si llevaba tapa o no... me parece curiosa la contestación del taller, que haya habido un cuerpo extraño, si hubiese habido un cuerpo extraño, a la velocidad que gira el bimasa, hubiese golpeado en todo el contorno del bimasa, no solo en una zona. Lo que tengo claro, es que me voy a hacer con una tapa, aunque mi coche no la llevase de serie. Les pregunté a los de audi, la función de dicha tapa, y no me supieron contestar. Este taller, no encontró nada extraño dentro de la campana.

las tengo en droopbox que si subiese todas se me iba un rato https://www.dropbox.com/sh/stjjkmvvfvncz7w/AAATJO4FWu53fCAHsvYKc6Wxa?dl=0 el bimasa reventó literalmente

Respuesta. Viendo las fotos no tenemos muy claro lo que ha pasado, según la foto el volante motor parece que esta roto pero por la parte del motor, eso no es normal , no tiene nada que ver con el embrague, no entiendo lo que ha pasado , parece que algun objeto extraño ha roto el volante pero la verdad es que no tengo claro que ha pasado, desde el punto de vista de la garantia esta claro que el fabricante no se va a hacer cargo de nada , dado que es demasiado extraño y claramente hay elementos exteriores, respecto al disco y la maza de embrague no parecen estar mal, es decir debería volver a trabajar pero es recomendable que se cambien en la reparación, Personalmente es la primera vez que veo ese tipo de averia en tu coche y sin ver como se ha desmontado no te puedo dar más información , pero me parece algo muy raro. Un saludo. Vamos, que se lavan las manos

Enhorabuena!!!

gracias. Lo que haré es esperar a la semana que viene, a ver que me dicen del conce, a ver si mi coche llevaba o no. Sino, me pasaré por desguaces a ver si la tienen, y si me la venden suelta. Creo que si la tandem fugase, esta chapa evitaría en parte que entrase dentro de la campana

Una pregunta, el tuyo a pesar de ser multitronic, lleva chapa para tapar los registros de la caja?? la chapa de la izquierda, que va sujeta a la caja por un solo tornillo, y que a mí me falta. He llamado a audi, y me han dicho que dependiendo del modelo, algunos la llevan y otros no, que hubo una campaña para ponerlas hace años. Le he dado el número de bastidor, han quedado en llamarme cuando sepan algo. Pienso que sería interesante tenerla por posibles futuras fugas de la bomba tandem. Les he dicho de comprarla, y me dicen que cada chapa depende de cada coche. Si no me dicen nada, preguntaré por los desguaces cuanto me cobran.

embrague, bimasa, todo el kit completo. Me dice que lo más seguro es que el bimasa ha salido defectuoso. No amortiguaba nada de nada, en ese estado, me dijo que el disco ve reducida su vida útil. Supongo que con cada tirón, el disco patinaba un poco. (esta teoría coincide con los tirones junto antes de que se fuese el embrague) Lo hubiese llevado antes al taller si hubiese sabido la gravedad del asunto, pero pensé que eran los soportes del motor, que estaban un poco mal, (el de la caja sobre todo), y el ruido que creía que era el flexible del escape, que andaba mal desde hace años, pero que en nada de tiempo se ha deshecho. Posiblemente, en 4000 o 5000 km cambie las ruedas delanteras y de paso los soportes del motor, los tres, que el frontal creo que es baratillo . De momento no da tirones ni nada parecido. los soportes del motor, hablando con el mecanico, me ha dicho que no están para tirar cohetes, el frontal está bien, pero los laterales están tocados y en elevador, el motor se movía mucho, pero según él, podían aguantar 10000km más, llegando a los 300000km. El que tenía el conector ha tirado líquido rojo, el otro, no (creo que no es hidráulico). De momento voy sin cubrecarter, y en una semana no ha goteado nada de nada y el nivel sigue donde me lo dejaron, justo al máximo. Tanto la prensa, como el collarín han salido perfectos. ¿qué tal va el astra?

cuantos km te duraron los originales??

Finalmente, los tirones que yo achacaba a los soportes de la caja y del motor y el ruido que yo achacaba al tubo de escape (flexible en mal estado), que dejé pasar durante un mes, o dos, ya no recuerdo cuando empezaron, porque quería cambiarlas yo poco a poco cuando tuviese tiempo, y que no veía que había que cambiarlas con urgencia... ha resultado que sí, estaban rotos, pero el BIMASA ha salido destrozado, ha reventado literalmente... Total, retén del cigüeñal, bimasa, kit de embrague, flexible de escape, con catalizador, en un principio, quedamos en que era soldar un flexible universal, pero me pasé por el taller, y me dijo que habían tenido un problema con el que le habían traido, que no valía, y yo necesitaba el coche, así que he puesto las dos cosas juntas, soporte de la caja, valvulina, y creo que no me dejo nada más. 1750euros la madre de todas las reparaciones que ha tenido el coche... a esto tengo que añadir que los soportes del motor, están para hacer 10000km, hasta los 300000km no le toca hacer nada. La prensa, ha salido perfecta, me ha dicho que se nota que se ha puesto hace poco, el collarín no suena. No me lo han dicho, ni detallado en la factura, pero mirando el lado bueno, me han rellenado el aceite y el líquido del limpia. El disco de embrague, poco le quedaba para llegar a los remaches, he preguntado extrañado por qué ese desgaste, tendría que haber durado ocho veces más, y me ha dicho que si el bimasa está en mal estado, el disco, reduce su vida útil. A diferencia del otro bimasa, que salió completamente bloqueado (y actuaría como un monomasa descompensado), este ha salido con mucho juego,no amortigua nada, imagino, que todos los golpes, los cambios de marcha, incluso, los toques de acelerador, y levantar el pedal de este, eran como golpes de ariete, que han sido absorbidos por el elemento más débil de la cadena, el disco. De momento, no llevo el cubrecarter, quiero comprobar que no goteé nada de aceite. Por ahora, lo saqué el viernes de la semana pasada y no deja rastro. Las marchas entran más suaves, pero ni de lejos estaban tan mal como cuando cambié el primer embrague, vamos que he notado diferencia, pero tampoco ha sido abismal. En las fotos, he limpiado un poco la grasa, y he pintado con un rotulador negro una marca en las dos masas, luego, giro la masa primaria, como veis, una burrada de desplazamiento. Creo que lo máximo tolerable, son dos dientes de holgura, ni me puse a contar los que tiene este bimasa. Cuando cojo los pernos de la masa primaria, y los agito, la masa primaria, choca contra la masa secundaria. https://www.dropbox.com/sh/stjjkmvvfvncz7w/AAATJO4FWu53fCAHsvYKc6Wxa?dl=0 Por el lado opuesto a la rotura del bimasa, la chapa se ve abollada desde dentro, poco quedaría para que reventase por ese otro lado... El aceite y la grasa que se ven en la prensa y en el volante motor, han sido al desmontar ya que se ve, que no se han expandido. Los he limpiado y han salido unas manchas de óxido, que antes de limpiar no estaban. Las manchas negras que tiene el bimasa, según este vídeo, no suponen mayor problema. Un saludo y muchas gracias por la ayuda prestada. Ahora, a disfrutar del coche. Pd: No lo ví, pero viendo el dentado del bimasa, el motor de arranque tenía que estar bien engrasado

No, que ya son km para el coche... decir que he hago 50% ciudad 50% carretera. Pero el original duró 255000 y este solo 35000 y ni llega. Me ha dicho que el bimasa está roto, eso está claro. ¿porqué? no se sabe hasta no abrir. Me ha dicho que o bien, reten cigüeñal, o de la caja, o cilindro esclavo. Ninguno de sestos tres los cambié cuando hice el embrague la otra vez. Yo me inclino por que el retén del cigüeñal ha ido perdiendo muy poco a poco, y a afectado al bimasa (de ahí los tirones que me han salido) y tambien que el embrague patine (que se haya metido la grasa entre el disco y el volante y la maza). Lo que me jode, es que esto no lo considero una avería, lo considero un trabajo mal hecho, porque ya que abres, si el original duró 255, el nuevo, se le esperaba una duracion de otros 255 en las mismas circustancias. No me podían garantizar que un reten con medio millon de km no fugue. Si me hubiesen avisado, por supuesto que lo hubiese cambiado. Yo lo veo igual que hacer un cambio de distribucion y no cambiar ni la bomba ni los rodillos. Es un trabajo mal hecho. Ahora, toca volver a abrir... Pendientes pocas, y conduccion muuy tranquila. El uso es el mismo que con el primer embrague. 800000km ahí es nada ajajajaj

cuando lo tenga arreglado, voy a subir fotos a las opiniones de google de la factura, y de la itv que no la pasé a la primera por no dejar bien el aceite a nivel. El cable del capó, donde se une con la cerradura, según el elsawin, tendría que tener un clip, que yo no tengo. Curiosamente, en estas dos cosas, y en el embrague ahora, me sueltan que es raro lo que ha pasado, que no han tenido ningún caso... Mira que iba a dejarlo pasar lo de la revisión, pero esto?? esto, no, si consigo hacerles perder unos cuantos clientes me doy por satisfecho. Mira que soy de los que paga, que me dicen tal día lo tienes, a tal hora, y voy rapido para no dejarles un coche ocupando el taller, pues nada... Al menos el coche de sustitución, se lo dejé en la reserva, cuando lo cogí estaba a punto de saltar pero bueno. Les he llamado para ver por donde salían... pero ya me esperaba la contestación... no veas como tiraban para que les llevase el taller, les he dicho que el lunes cuando me diesen presupuesto estos otros, que ya valoraría, pero no vuelvo a pisar ese taller ni aunque me regalen el cambio de embrague. La tranquilidad, se paga, yo he tenido que pagar y no he recibido tranquilidad. Por cierto, sé que no tiene mucho que ver, pero en cualquier manual de cambio de distribución, dicen que las letras de la correa han de poder leerse, desde el exterior del coche, en nuestro caso desde el frontal, pues la de accesorios del compresor del clima, está mirando hacia el habitáculo. Si por h o por b, se me llega a romper el compresor del clima, o el tensor, y el mecánico no marca la posicion de la correa, pensando que se a puesto con las letras hacia afuera, la hace girar en el toro sentido y puede llegar a partirse..., esto junto al aceite, y al tirador del capó, los retenes del cigüeñal y de la caja, dicen mucho de la poca profesionalidad de algunos talleres. Como me decían en otro foro, hay mecánicos que segun tocan un coche lo gafan. puff. a base de hostias aprende uno.

yo de momento solo he visto lo de las fotos, que el volante tiene grasa/aceite, pero dicen que como el disco patina, nanai, que sachs pide el conjunto completo, y al ver el disco mal, que no entra en garantía.

desde que cambió de dueño, la revisión de los 270000 me dejaron el aceite por encima del nivel, y cable de apertura del capó sin conectar... y para que me resolviesen eso... tuve que insistir muuuuucho. No pensaba volver a llevar el coche allí, la proxima revision la tenia en 10000km a los 300000km y lo iba a llevar a este taller, no al que me trataron mal. La verdad, que son formas de perder clientes. El embrague fue a los 260000 o a los 255000, este tiene como mucho 35000. Me han dado a entender que la mano de obra corre de mi cuenta, para averiguar que es lo que ha pasado, y me pintan todo negro de cara a reclamaciones, como tirandole la m**** a sachs, que por la garantía no me preocupe, que ellos lo tramitan todo, pero que la marca no va a pagar nada...

me han dicho en el primer taller, que es como la pastilla de freno, que cuando se mancha, no hay vuelta atrás. Hay que cambiar sí o sí el disco. El segundo taller me ha dicho que el bimasa está en mal estado seguro, por los tirones y por el claclacla. Puff, a ver que me dicen el lunes.

puede ser perfectamente, lo tuve desde la revisión hasta la itv una o dos semanas como mucho, hace 20000km la de los 270000km. Como no pasé la itv, fui al taller y me sacaron el exceso de aceite, pero de la operación como tal, no tengo recibo. Lo que tengo, es la factura de la revisión, y el informe negativo de la itv al poco tiempo.