Hugo94

cambio correas auxiliares, este es un passat, es un avf, el mio es axw, pero creo que el proceso es el mismo.

aquí dejo unos vídeos de como desarmar los faros, y el parachoques frontal de un audi a4 b6 https://www.youtube.com/watch?annotation_id=annotation_2328752911&feature=iv&src_vid=OgsxXhp0qFQ&v=wkfWNLf2Gkw https://www.youtube.com/watch?annotation_id=annotation_1488517593&feature=iv&src_vid=OgsxXhp0qFQ&v=UazEOikdh6U

una cosa más, ¿los tensores de las correas auxiliares, se cambian siempre (el de la correa del compresor del clima, y el de la servodireccion alternador...)?

Por lo que puedo ver, existen dos tipos de tensores, el del tensor hidráulico y el normal (el que mas he visto por youtube)

Buenos días. Me sumo a la petición de la resubida del archivo , aun no me toca, pero estas cosas es util tenerlas. Aprovecho para preguntarte cuantas horas te llevó el cambio. Un saludo y gracias por adelantado

+1

me sumo a la pregunta

Tengo la factura delante, termostato 34.81€ y el anticongelante g12 plus diluido 42% 5 litros costó 25.79€ . Todo ello en concesionario oficial. Un saludo.

Ánimo que ya lo tienes!!!! :db:

Problemas de temperatura del refrigerante solucionados gracias a este hilo http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/301822-cambiar-termostato-19-tdi-130-awx/ He descubierto que la caja del filtro del aire, en la parte de abajo lleva como unas bisagras a cada lado y por arriba va cerrada con dos tornillos de estrella, pues resulta que los del taller se habían dejado la caja abierta por la parte de abajo, y el filtro, se veía al descubierto , (al caudalímetro no le ha tenido que hacer nada de gracia) he de decir, que cuando lo he vuelto a poner en su sitio el coche ha sonado muchiiiiiiiiiiiiiiisimo mejor 8)( . Lo que me fastidia es no haberlo detectado antes, porque recuerdo que en la última revisión, nada mas arrancar el coche, estando dentro del taller, empezó a sonar a tractor a lo bestia <_< , y supuse que sería porque el aceite era nuevo. Ahora no hace nada de ruido, suena como antes, y además acelera mucho mejor, parece otro no parece el mismo. No sabía que no tener bien cerrada la caja del filtro, (bueno mas bien de par en par :dl: ), podía comprometer tanto el rendimiento del coche.

Hola, buenos días: Quería dar las gracias al autor del hilo, ya que gracias a él he vuelto a ver la aguja de la temperatura en 90º. :clap1: :db: Los síntomas fueron como los suyos, normalmente no subía de 70º a no ser que lo llevases revolucionado, de esto hace ya como un año, pero yo lo dejé correr ( podía hacer un viaje de 150 km y la aguja ni se inmutaba, permanecía en 50º, y por ciudad, al exigirle conseguía que subiese un poco de 50º, pero ni se acercaba a los 70º) Fui al conce, compré un bote de 5L de G12 plus y un termostato nuevo. Lo malo ha sido que, he quitado la grapa metálica, pero el codo de goma no ha salido, ni girando, ni tirando para todos lados, no se ha movido nada , con lo que he tenido que apañarmelas sin quitalo. He quitado los dos tornillos, y doblando el manguito flexible lo he quitado, y sin romper ni una sola grapa . Por cierto el tornillo de abajo me ha costado un buen rato conseguir volverlo a poner, lo que he hecho es cortar un trocito del canuto del papel higiénico, lo he metido en la cabeza del tornillo y a presión he metido la llave allen , ASI han quedado unidos temporalmente, ayudandome a colocarlo. Cuando todo estaba quitado he abierto el tapón del bote de expansión, y ha salido todo a chorro, se me olvidó poner un cartón o algo para evitar manchar, pero ese sitio esta muy mal para recoger el anticongelante <_< . Lo he vuelto a montar todo correctamente, y antes de arrancar he rellenado hasta el máximo el bote de expansión, lo he tenido unos 15 minutos al realentí, y he ido rellenando poco a poco el refrigerante, he usado bastante, pero me ha sobrado algo de la garrafa. He dado una vuelta durante media hora y ha ido subiendo progresivamente hasta los 90º y ahí se quedaba 8)( , además he notado que la calefacción calienta antes. Iré controlando el nivel unos días, creo que lo he hecho bien GRACIAS, y decir a todos los que estén dudando hacerlo, que se animen, que salvo el tornillo que tiene en la parte de abajo, que esta en un sitio complicadito , no tiene nada de dificultad, y el motor a la larga, km tras km, os lo agradecerá. Un saludo.

Hola, eso me ha comentado un amigo mio, que es de los mejores que ha hecho Audi en cuanto a consumos, fiabilidad, prestaciones... De lo que peca este modelo en concreto es si no me equivoco, de la egr, caudalimetro y de la capa grumosa de plástico que recrubren los botones, por ejemplo en el mio, el boton del esp, casi esta blanco, y eso que casi ni lo he usado :shocked: , en cambio los botones del climatizador, que lo uso siempre, estan como nuevos. Un saludo

Me he expresado mal , el coche lo tengo desde que era nuevo, desde el 2003. Me registré en este foro en cuanto lo conocí allá por el 2011, pero como no le metía mucha mano al coche,pues no entraba mucho al foro y fui posponiendo poco a poco mi presentación, os he estado siguiendo en la "sombra". Un saludo, y gracias por la acogida

el accionador neumático ni se mueve, el tubo aunque se ve un poco dañado, solo es la parte exterior, creo que ha ido rozando con la tapa de plástico que cubre el motor

otra

Unas fotos de la egr :cry1:

Hola, buenos días a todos. Feliz año nuevo. Como suele decirse, nuevo año, nuevos propósitos: uno de mis nuevos propósitos para este año es el de hacer mi presentación; estoy registrado en el foro desde 2011, pero lo había ido dejando :dl: , ASI que al lio. Tengo un Audi A4 B6 1.9TDI 130CV AWX de 2003. Actualmente tiene cerca de los 230000 km, y esperemos que haga muchos más , la mayor parte de ellos han sido por ciudad. Aun hoy, sigo viendo muchos taxistas con coches como el mio, supongo que ha tenido que salir bueno. La verdad, no nos ha dado mucha guerra, las únicas veces que nos ha dejado tirados,(todas ellas estando en casa, que se agradece) fueron a causa de; -la batería: en once años que tiene el coche sólo ha tenido dos baterías, la anterior dijo basta el año pasado,( creo que con diez años quedó más que amortizada ) -pinchazo: un tornillo pequeño quedó clavado en la banda de rodadura, volvimos a inflar, fuimos al taller, y nos pusieron un parche, problema solucionado -a pesar de que no nos dejó tirados, la peor de todas fue cuando el coche empezó, muy progresivamente, ha hacer un ruido bastante molesto. El diagnóstico del mecánico fue que teníamos los cojinetes del alternador bastante deteriorados, nos dijo que había que desmontar el alternador y reconstruirlo, pero como nunca ha sido un coche muy guerreo, decidimos montar uno nuevo, y ASI olvidarnos del tema. Por lo demás, todo mantenimientos llevados siempre al día, cambio de aceite, filtros, neumáticos , pastillas , distribución, una recarga del aire acondicionado, etc... A parte de esto, pues ha tenido cosas típicas como el cambio de bombillas, que gracias a este foro he sabido cambiarlas, ( las traseras es muy fácil, y vienen en el manual de usuario, pero las delanteras,no , gracias a vosotros he podido cambiarlas , son cuatro tronillos torx 30 y ya tienes libre el faro) Otra cosa que también he hecho gracias a este foro, y que no me parece de recibo en un coche de estas características, es la de reparar la bisagra de la guantera ( lleva una especie de amortiguador neumático que con el tiempo se agarrota, produciendo la prematura rotura de la bisagra de la tapa de la guantera :ranting2: :ranting2: :ranting2: ) Otras cosas que tengo que resolver, cuando tenga tiempo, son: -Reparación del mechero: los síntomas son que el mechero cada día tardaba más y más en saltar, hasta que llegó el día que decidió que no iba a saltar más . Para solucionarlo, lo que hice fue comprobar si le llegaba corriente, y nada de nada ( OJO: que aunque cuando pongamos las luces se ilumine, no tiene nada que ver con la corriente que le llega al encendedor). Acto seguido, fui a la caja de fusibles, y comprobé que el fusible del encendedor se había quemado, lo sustituí, y probé si le llegaba corriente, y si que llegaba, mas tarde probé a ver si el pequeño compresor que tengo para la bici funcionaba, y todo perfecto. A continuación procedí a poner el encendedor, la primera vez tardaba muchísimo , y la segunda se volvió a quedar pulsado , volví ha revisar la caja de fusibles y había vuelto a quemar el fusible :cry1:, mi conclusión es que tengo la resistencia del encendedor ya muy usada, en otros coches, se que esa resistencia se puede cambiar, ASI que empece a girar, hasta que el muelle enrollado que la forma se partió , espero que pidiendo en el conce un encendedor nuevo y cambiando el fusible vuelva a funcionar . Lo peor de todo esto, es que pensé que el coche iba a arder, por quedarse pulsado el encendedor, tuve que parar y hacer palanca, cosa bastante tonta,ya que no es alta tensión,además existen los fusibles, -Otro de los defectillos que le van saliendo con el paso del tiempo y de los kilómetros, es que el conmutador de los elevalunas eléctricos, en concreto el del conductor, es que baja, pero no sube, es un tostón tener que parar, sacar la llave del contacto, y pulsar el botón de cierre durante un rato para poder subir la ventanilla , y más cuando la bajas por accidente hasta el tope llendo por una autovia a 120 km/h con temperaturas bajo cero , he de decir que este problema lo doy por solucionado, al menos temporalmente ya que desmonte el conmutador, lo limpié, le di aire a presión y ha vuelto a funcionar, aunque la función one-touch no, pero no me importa mucho, sube y baja, que es lo que necesito :clap1: -Un sitio más en el que se le notan los kilómetros, y más siendo por ciudad, a un régimen de revoluciones bajo, es en la egr, tengo pendiente limpiarla, ya que me rezuma muchísimo aceite, ha manchado el colector, este último también me han dicho que debería limpiarlo, ya que son muchos km. He visto que se ha debatido mucho sobre anularla, total o parcialmente, de momento no lo voy ha hacer, a ver que tal queda con una limpieza, he de decir, que el actuador neumático que la acciona no se mueve absolutamente nada. De momento no me ha saltado ningún chivato de avería en el cuadro. -Otra cosa que debo hacer, es cambiarle termostato, ya que en tramos cortos, la aguja de la temperatura sube algo por encima de 50º y en trayectos largos nunca pasa de los 70º, lo cual no le debe de sentar muy bien al motor por no trabajar a la temperatura de servicio, los 90º. -Por último, un amigo mio, me ha recomendado que limpie, o cambie el caudalímetro, ya que a veces, en muy contadas ocasiones se le nota una ligera falta de potencia :blink: Exceptuando estos problemas, el coche esta muy bien cuidado para los años que tiene y, los kilómetros que tiene encima. ASI que espero que con vuestra ayuda pueda solucionarlos todos. GRACIAS DE ANTEMANO Espero poder ayudaros en todo lo que pueda. Un saludo y, perdón por el tocho jejeje

Igualmente, estamos a la espera de novedades

¿Nadie sabe como continuar? Me da miedo continuar por si lo rompo.

Mucho ánimo Pepe, ya verás como funciona

a partir de aquí ya no se como continuar

Hola, buenos días; Me podrias indicar como desarmar el conmutador. Haciendo palanca he conseguido quitar los botones de plástico, y retirar el pulsador de las ventanillas traseras, pero no se como continuar para llegar a la parte electrica.