jose5005

Por fin ha acabado mi odisea, aunque una vez más me he sentido TIMADO por el concesionario oficial.

os cuento la historia,

 

he llevado el coche a un conce oficial de León y me han diagnosticado que la avería era del inyector número 1 y que habia que cambiarlo junto con el cableado de los inyectores bomba por si acaso!!!!.

al final la factura 750€ de los cuales 530 eran del inyector reparado. Bueno como eso de cambiar el cableado por si acaso me daba un poco de mala espina, saco el coche del taller previo pago de 50€ por conectarle a la maquinita, manda huevos que eso ya lo habia hecho yo con mi portatil. Me decido a comprar el mazo de cables (48€) yo sin ser mecanico ni nada por el estilo, pero a uno le hieren la moral pues puede hacer de todo. Pues lo dicho el viernes me decido quito los tornillos abro la tapa de balancines y cambio el cable que va a los cuatro inyectores bomba, lo cual es bien fácil por cierto. y nada más sacar el antiguo me doy cuenta quetiene 5 cables, los cuatro de señal a los inyectores y uno común, al cual va con una grapa en el interior que hace de empalme (derivación) para obtener los 4 "comunes" que van a cada uno de los inyectores y uno de ellos se movia ostensiblemente.

 

Solución que por 48€ y un poco de atrevimiento tengo mi coche como nuevo y ha recuperado parte del brío que yo pensaba que habia perdido por culpa del caudalímetro.

 

Bueno solo deciros lo contento que estoy por haber ahorrado 700€ y lo defraudado por el concesionario oficial que se limita a curarse en salud sin importar la economía del CLIENTE. no se pq no se decidieron y me cambiaron todo el motor completo.....................total ya que fallaba algo............

 

bueno por si a alguno le puede valer de algo, si teneis estos síntomas en un motor con inyector bomba, probad a cambiar este mazo de cables antes de cambiar el inyector por uno reparado, aunque eso si con toda la garantía.

larga vida a los concesionarios super oficiales y de a 50€ la hora de mano de obra frAUDI

 

Exacto, ese es un problema muy comun en los motores bomba inyector, esos cables que llevan las señales de los bomba inyector, al estar en conctacto "sumergidos" en el aceite de motor caliente, con el tiempo se comunican dando fallos en maquina de inyector bomba cascado.

Se soluciona cambiamdolos por unos nuevos y a un precio mucho mas economico que si te lo tocan en un conce.

Yo al mio tambien se los cambie no hace mucho por que empezaba a dar ligeros tirones hasta que llego un dia que fallaba un cilindro.

 

S2

 

 

 

Puedes poner la referencia de esos cables? o alguien que los ponga.jejejej

 

es para un A3 tdi 130 cv motor ASZ.

 

GRACIAS

 

 

Hola, la referencia del juego de cables de los boma inyector es 038 971 600, tiene un precio aprox. de 40,83€

 

S2

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Muchas Gracias

 

Si persiste el error, antes de pasar por caja cambiaré los cables.

 

Un saludo.

Me respondo jejejej sigo con el fallo así que mañana compro los cables y los cambio jeje

a ver que tal

Algún consejo?

Un saludo

Por fin ha acabado mi odisea, aunque una vez más me he sentido TIMADO por el concesionario oficial.

os cuento la historia,

 

he llevado el coche a un conce oficial de León y me han diagnosticado que la avería era del inyector número 1 y que habia que cambiarlo junto con el cableado de los inyectores bomba por si acaso!!!!.

al final la factura 750€ de los cuales 530 eran del inyector reparado. Bueno como eso de cambiar el cableado por si acaso me daba un poco de mala espina, saco el coche del taller previo pago de 50€ por conectarle a la maquinita, manda huevos que eso ya lo habia hecho yo con mi portatil. Me decido a comprar el mazo de cables (48€) yo sin ser mecanico ni nada por el estilo, pero a uno le hieren la moral pues puede hacer de todo. Pues lo dicho el viernes me decido quito los tornillos abro la tapa de balancines y cambio el cable que va a los cuatro inyectores bomba, lo cual es bien fácil por cierto. y nada más sacar el antiguo me doy cuenta quetiene 5 cables, los cuatro de señal a los inyectores y uno común, al cual va con una grapa en el interior que hace de empalme (derivación) para obtener los 4 "comunes" que van a cada uno de los inyectores y uno de ellos se movia ostensiblemente.

 

Solución que por 48€ y un poco de atrevimiento tengo mi coche como nuevo y ha recuperado parte del brío que yo pensaba que habia perdido por culpa del caudalímetro.

 

Bueno solo deciros lo contento que estoy por haber ahorrado 700€ y lo defraudado por el concesionario oficial que se limita a curarse en salud sin importar la economía del CLIENTE. no se pq no se decidieron y me cambiaron todo el motor completo.....................total ya que fallaba algo............

 

bueno por si a alguno le puede valer de algo, si teneis estos síntomas en un motor con inyector bomba, probad a cambiar este mazo de cables antes de cambiar el inyector por uno reparado, aunque eso si con toda la garantía.

larga vida a los concesionarios super oficiales y de a 50€ la hora de mano de obra frAUDI

 

Exacto, ese es un problema muy comun en los motores bomba inyector, esos cables que llevan las señales de los bomba inyector, al estar en conctacto "sumergidos" en el aceite de motor caliente, con el tiempo se comunican dando fallos en maquina de inyector bomba cascado.

Se soluciona cambiamdolos por unos nuevos y a un precio mucho mas economico que si te lo tocan en un conce.

Yo al mio tambien se los cambie no hace mucho por que empezaba a dar ligeros tirones hasta que llego un dia que fallaba un cilindro.

 

S2

 

 

 

Puedes poner la referencia de esos cables? o alguien que los ponga.jejejej

 

es para un A3 tdi 130 cv motor ASZ.

 

GRACIAS

 

 

Hola, la referencia del juego de cables de los boma inyector es 038 971 600, tiene un precio aprox. de 40,83€

 

S2

Muchas Gracias

Si persiste el error, antes de pasar por caja cambiaré los cables.

Un saludo.

Por fin ha acabado mi odisea, aunque una vez más me he sentido TIMADO por el concesionario oficial.

os cuento la historia,

 

he llevado el coche a un conce oficial de León y me han diagnosticado que la avería era del inyector número 1 y que habia que cambiarlo junto con el cableado de los inyectores bomba por si acaso!!!!.

al final la factura 750€ de los cuales 530 eran del inyector reparado. Bueno como eso de cambiar el cableado por si acaso me daba un poco de mala espina, saco el coche del taller previo pago de 50€ por conectarle a la maquinita, manda huevos que eso ya lo habia hecho yo con mi portatil. Me decido a comprar el mazo de cables (48€) yo sin ser mecanico ni nada por el estilo, pero a uno le hieren la moral pues puede hacer de todo. Pues lo dicho el viernes me decido quito los tornillos abro la tapa de balancines y cambio el cable que va a los cuatro inyectores bomba, lo cual es bien fácil por cierto. y nada más sacar el antiguo me doy cuenta quetiene 5 cables, los cuatro de señal a los inyectores y uno común, al cual va con una grapa en el interior que hace de empalme (derivación) para obtener los 4 "comunes" que van a cada uno de los inyectores y uno de ellos se movia ostensiblemente.

 

Solución que por 48€ y un poco de atrevimiento tengo mi coche como nuevo y ha recuperado parte del brío que yo pensaba que habia perdido por culpa del caudalímetro.

 

Bueno solo deciros lo contento que estoy por haber ahorrado 700€ y lo defraudado por el concesionario oficial que se limita a curarse en salud sin importar la economía del CLIENTE. no se pq no se decidieron y me cambiaron todo el motor completo.....................total ya que fallaba algo............

 

bueno por si a alguno le puede valer de algo, si teneis estos síntomas en un motor con inyector bomba, probad a cambiar este mazo de cables antes de cambiar el inyector por uno reparado, aunque eso si con toda la garantía.

larga vida a los concesionarios super oficiales y de a 50€ la hora de mano de obra frAUDI

 

Exacto, ese es un problema muy comun en los motores bomba inyector, esos cables que llevan las señales de los bomba inyector, al estar en conctacto "sumergidos" en el aceite de motor caliente, con el tiempo se comunican dando fallos en maquina de inyector bomba cascado.

Se soluciona cambiamdolos por unos nuevos y a un precio mucho mas economico que si te lo tocan en un conce.

Yo al mio tambien se los cambie no hace mucho por que empezaba a dar ligeros tirones hasta que llego un dia que fallaba un cilindro.

 

S2

Puedes poner la referencia de esos cables? o alguien que los ponga.jejejej

es para un A3 tdi 130 cv motor ASZ.

GRACIAS

Por fin ha acabado mi odisea, aunque una vez más me he sentido TIMADO por el concesionario oficial.

os cuento la historia,

 

he llevado el coche a un conce oficial de León y me han diagnosticado que la avería era del inyector número 1 y que habia que cambiarlo junto con el cableado de los inyectores bomba por si acaso!!!!.

al final la factura 750€ de los cuales 530 eran del inyector reparado. Bueno como eso de cambiar el cableado por si acaso me daba un poco de mala espina, saco el coche del taller previo pago de 50€ por conectarle a la maquinita, manda huevos que eso ya lo habia hecho yo con mi portatil. Me decido a comprar el mazo de cables (48€) yo sin ser mecanico ni nada por el estilo, pero a uno le hieren la moral pues puede hacer de todo. Pues lo dicho el viernes me decido quito los tornillos abro la tapa de balancines y cambio el cable que va a los cuatro inyectores bomba, lo cual es bien fácil por cierto. y nada más sacar el antiguo me doy cuenta quetiene 5 cables, los cuatro de señal a los inyectores y uno común, al cual va con una grapa en el interior que hace de empalme (derivación) para obtener los 4 "comunes" que van a cada uno de los inyectores y uno de ellos se movia ostensiblemente.

 

Solución que por 48€ y un poco de atrevimiento tengo mi coche como nuevo y ha recuperado parte del brío que yo pensaba que habia perdido por culpa del caudalímetro.

 

Bueno solo deciros lo contento que estoy por haber ahorrado 700€ :o y lo defraudado por el concesionario oficial que se limita a curarse en salud sin importar la economía del CLIENTE. no se pq no se decidieron y me cambiaron todo el motor completo.....................total ya que fallaba algo............

 

bueno por si a alguno le puede valer de algo, si teneis estos síntomas en un motor con inyector bomba, probad a cambiar este mazo de cables antes de cambiar el inyector por uno reparado, aunque eso si con toda la garantía.

larga vida a los concesionarios super oficiales y de a 50€ la hora de mano de obra frAUDI

Hola

Creo que tengo el mismo problema que tu jejejej

puedes poner la referencia de los cables? y ó alguna foto de la tapa que quitaste

Gracias

Un saludo

Mirate esto yo lo solucione asi y hasta hoy con ese problema, ahora tengo otros jejeje que mala suerte.

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...p;#entry1210946

Un saludo.

hola

Mira a ver si coincidimos en avería:

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=118637

Cuando lo solucione lo pondré por aqui.

En Principio voy a intentar solucionarlo en plan casero y barato si no funciona iré a la audi a pasar por caja.jajajaja

Lo que me han dicho según los datos que tengo es que posiblemente haya repostado toda la m**** de la gasolinera incluso que el gasoil tuviera algo de agua que es lo que hace fallar a un inyector, en consecuencia la detonación en un cilindro no existe y por tanto aparecen esas vibraciones.

jod** hay que tener suerte hasta para echar gasolina jejej no se si denunciarles!!!!.

Bueno el procedimiento a seguir es el siguente ( no se si funcionará ) echar dos limpia inyectores mas y consumir el combustible a ser posible sin el fallo, para no jod** el motor(osea que si en marcha vuelve a fallar paro y arranco de nuevo) después de gastado cambiar el filtro del gasoil y llenar el deposito con gasoil limpio)

a ver que tal.

Un saludo.

Hola, no se si podría tener algo que ver con lo que le pasa al mio, el caso es que al acelerar vibra un huevo, me han dicho que puede que el combustible que puse tuviese algo de agua y hace fallar al inyector del cilindro numero1 eso dice el vag - com.

el caso es que falla cuando quiere.

Te lo hace siempre? o te ha fallado justo cuando has echado combustible?

Pasale en vag -com y te dirá mas o menos lo que puede ser.

Un saludo.

Te pongo mi duda, y los fallos para que compares.

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...howtopic=118637

Bueno pues parece que mi coche ya esta viejo(126000 Km) y es que ayer me hizo cosas raras, me explico.

Fue justo después de echar gasoil, pues el caso es que al acelerar vibra un huevo, al principio pense que era la cerretera pero no, paré y el ralenti era irregular. apague encendi y todo igual , lo deje descansar toda la noche y por la mañana bien, le eche un limpia-inyectores y le di caña, ahora parece que va bien.

Le he pasado el vag-Com y estos son los resultados.

Algún experto que pueda explicar los fallos y si me tengo que comprar otro coche.jejejej

Espero que no sea caro jejeje

Chassis Type: 8L - Audi A3/S3

Scan: 01,02,03,08,15,17,22,35,37,45,54,55,56

Address 01 -------------------------------------------------------

Controller: 038 906 019 CK

Component: 1,9l R4 EDC G400SG 1343

Coding: 00002

Shop #: WSC 06435

WAUZZZ8L42A003039 AUZ7Z0A1884649

4 Faults Found:

17911 - Load Signal from Alternator Term. DF: Implausible Signal

P1503 - 35-10 - - - Intermittent

18074 - Valve for Pump-Jet: Cylinder 1 (N240): Electrical Malfunction

P1666 - 35-10 - - - Intermittent

16685 - Cylinder 1 Misfire Detected

P0301 - 35-00 - -

17571 - Fuel Temp Sensor (G81): Open or Short to Plus

P1163 - 35-00 - -

Readiness: N/A

Muchas Gracias

Un saludo.

Cuando el coche acelera solo acojona jajaj pero luego te acostumbras, lo deje 10 minutos y desconecte, de momento no noto nada especial el coche va bien a ver cuando vuelve a aparecer el problema.

 

Ese es buen síntoma, no el hecho de que te ac*** en si mismo, sino que hayas notado que el émbolo sube y baja. Señal de que la carbonilla no tiene el turbo excesivamente agarrado.

 

Te fijaste en los valores que marcaba la N75 cuando subía y bajaba el émbolo? No viste que habí dos cuadros con unos números que cambiaban en cada fase?

 

Nos pueden dar alguna pista acerca del estado de la N75

Marcaba 99,6 no se si en ON o en OFF ?

es importante?

Un saludo

Bueno ya esta hecho.

El domingo cogí el portátil enchufe el vag-com y seguí las instrucciones de los actuadores.

Cuando el coche acelera solo acojona jajaj pero luego te acostumbras, lo deje 10 minutos y desconecte, de momento no noto nada especial el coche va bien a ver cuando vuelve a aparecer el problema.

Lo que si que hago de vez en cuando es darle algún pisotón que otro por lo de la carbonilla del turbo, la verdad es que conduzco sin achucharle demasiado (2000 -2500 rpm) y por eso creo que ha podido acumularse carbonilla, alguien me dijo una vez que los turbos se rompían por ir despacio, no se si será verdad.jeje hay mucho mito por ahí.jejeje

Muchas Gracias

Un saludo.

Es carbonilla en turbo y EGR seguro 99%.

Yo lo llevé a limpiar y no me ha vuelto a dar el problema, y ahora va como un tiro.

Un saludo!

Carbonilla en EGR seguro que el mio no tiene, por que la desmonte y la anule por software con el vag-com el 14 de marzo del 2006, osea un año después me da el problema, un poco raro incluso he pensado en volver a dejarla como estaba jeje.

Carbonilla en el turbo podría ser, ¿como lo limpiaste? ¿ algún brico?

Bueno ya me dirás.

Gracias

Un saludo.

Bueno Bueno ya me había olvidado del problema y me ha vuelto a pasar la verdad es que no hice lo de los actuadores, pero ahora lo haré jeje mas me vale.

Si que le he metido algo de caña durante un rato, lo que no he visto es aceite por dentro del motor así que descarto lo de los manguitos rajados.

Me decanto mas por la valvula n75

a ver que me podéis decir.

¿Alguien tiene algún brico de como limpiar la válvula n75? ¿ alguno lo ha hecho?

Muchas Gracias.

Un saludo

Si tengo el vag.com y los de arriba son los resultados.

Que es eso de diagnostico de actuadores????

 

Esto es. Pruébalo, se hace en 10 minutos:

 

"Si tienes el Vag-com... hay que verificar el funcionamiento de la electrovalvula de limitacion de presion del turbo (n75).... por pasos:

 

1º Motor caliente y en marcha al ralentí con el vag-com enchufado.

2º entras en "motor"

3º Pulsas en "04 Ajuste basico"

4º pones el grupo "011"

5º en el campo 2 te saldrá alternativamente cada 10 segundos "ON" y "OFF"...(notarás como cada vez que cambia el motor suena diferente... es normal, no te asustes)

6º compruebas en el campo 4 que indica tambien alternativamente "0%" y "100%"

7º abre el capot y observa la varilla que mueve la geometría variable del turbo.... en cada cambio debe subir y bajar por completo... con "ON" debe levantarse y con "OFF" debe caerse.

8º deja que actue así durante unos cinco o diez minutos para que poco a poco se suelte parte de la carbonilla que tiene dentro y suavice su recorrido....

9º apaga todo, desconecta y sal a dar una vuelta.... ya nos contarás"

 

Saludos

Ok lo probaré este finde.

El caso es que de momento no me ha vuelto a fallar.

cruzaré los dedos.

Muchas Gracias.

Un saludo.

El error que te está dndo guerra es el 17965, que quiere decir esto:

 

 

Algo tienes, desde luego. No tiene por qué ser grave, ni muy caro repararlo, pero algo hay. Por lo pronto te recomiendo que no le metas mucha zapatilla al coche porque el turbo está midiendo mal.

 

Esto no incluye lo que te ha dicho Hamster. Puedes probar a hacer unos kms (15 o 20) en 3ª o 4ª a 4000 rpm más o menos. Te puede limpiar el turbo, conductos, etc. A él le funcionó y lleva el mismo motor que tú.

 

El cauda no creo que sea. Más bien puede ser la N75 (no es muy habitual), o más probablemente que lleves algún manguito en mal estado, o que el turbo necesite una limpieza.

 

Tienes VAG-COM a mano? Puedes hacerle un diagnóstico de actuadores?

 

Saludos

Si tengo el vag.com y los de arriba son los resultados.

Que es eso de diagnostico de actuadores????

Hoy le he dado un poco de caña, no he salido de madrid asi que ha sido de semaforo a semaforo jejjejej

parecia un macarra de barrio jejejej.

Bueno he limpiado el caudalimetro, he comprado un limpia inyectores y he llenado el deposito, a ver cuando vuelve a aparecer el error, miraré los manguitos.

Muchas Gracias

Os tendre informados.

Un saludo

y la respuesta de diablillo72.

Algún traductor que lo ponga en cristiano.

jajajaj.

Muchas Gracias Un saludo.

17911/P1503 - Load signal from Alternator Term. DF: Range/Performance / Implausible Signal

[edit]Possible Causes

Alternator faulty

Voltage Regulator faulty

Wiring and/or connections faulty

[edit]Possible Solutions

Check / Replace Alternator

Check / Replace Voltage Regulator

Check wiring and connections

Check the fuse box that is in the battery tray, it might be burnt, the fuse or the complete plastic box (pretty common failure on Sharan because it carries so much electrical load). If so, change the complete fuse box, it is not too expensive fix if this is the cause

17965/P1557/005463 - Charge Pressure Control: Positive Deviation

[edit]Possible Symptoms

Reduced power output

Limp mode

[edit]Possible Causes

Boost Pressure too High

Hoses/Pipes incorrect connected, disconnected, blocked or leaking

Charger Pressure Control defective

VNT (variable nozzle turbo): nozzles stuck

Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75) defective

[edit]Possible Solutions

Check Hoses/Pipes to/between Components

Check Solenoid Valve for Boost Pressure Control (N75)

Check / Clean / Replace Charge Pressure Control

Check / Clean mechanism for variable nozzles

Pongo aqui los resultados del Vag-com.

A ver si aclara algo.

Un saludo

VAG-COM Version: Release 311.2-N

Chassis Type: 8L - Audi A3/S3

Scan: 01,02,03,08,15,17,22,35,37,45,54,55,56

Address 01 -------------------------------------------------------

Controller: 038 906 019 CK

Component: 1,9l R4 EDC G400SG 1343

Coding: 00002

Shop #: WSC 06435

WAUZZZ8L42A003039 AUZ7Z0A1884649

2 Faults Found:

17911 - Load Signal from Alternator Term. DF: Implausible Signal

P1503 - 35-10 - - - Intermittent

17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation

P1557 - 35-00 - -

Readiness: N/A

Address 03 -------------------------------------------------------

Controller: 1C0 907 379 E

Component: ESP FRONT MK60 0104

Coding: 0019970

Shop #: WSC 06435

1 Fault Found:

01314 - Engine Control Module

013 - Check DTC Memory - Intermittent

Address 08 -------------------------------------------------------

Controller: 8L0 820 043 H

Component: A3 KLIMAAUTOMAT 0105

Coding: 00043

Shop #: WSC 06435

No fault code found.

Skipping Address 15-Airbags

Address 17 -------------------------------------------------------

Controller: 8L0 920 932 L

Component: KOMBI+WEGFAHRS. VDO D07

Coding: 07140

Shop #: WSC 00310

WAUZZZ8L42A003039 AUZ7Z0A1884649

No fault code found.

Address 35 -------------------------------------------------------

Controller: 8D0 862 257

Component: ZV-Pumpe, DWA, Funk D16

Coding: 15179

Shop #: WSC 06435

3 Faults Found:

01367 - Central Locking Pump Run Time Exceeded (Likely Leak)

35-00 - -

01370 - Alarm triggered by Interior Monitoring

35-00 - -

00956 - Key 2

09-00 - Adaptation Limit Surpassed

Address 45 -------------------------------------------------------

Controller: 4B0 951 173

Component: Innenraumueberw. D03

Coding: 00001

Shop #: WSC 00000

No fault code found.

End -------------------------------------------------------

Pongo aqui los fallos del test con el vag com a ver si alguien ve algo, no entiendo nada.

Un saludo.

VAG-COM Version: Release 311.2-N

Chassis Type: 8L - Audi A3/S3

Scan: 01,02,03,08,15,17,22,35,37,45,54,55,56

Address 01 -------------------------------------------------------

Controller: 038 906 019 CK

Component: 1,9l R4 EDC G400SG 1343

Coding: 00002

Shop #: WSC 06435

WAUZZZ8L42A003039 AUZ7Z0A1884649

2 Faults Found:

17911 - Load Signal from Alternator Term. DF: Implausible Signal

P1503 - 35-10 - - - Intermittent

17965 - Charge Pressure Control: Positive Deviation

P1557 - 35-00 - -

Readiness: N/A

Address 03 -------------------------------------------------------

Controller: 1C0 907 379 E

Component: ESP FRONT MK60 0104

Coding: 0019970

Shop #: WSC 06435

1 Fault Found:

01314 - Engine Control Module

013 - Check DTC Memory - Intermittent

Address 08 -------------------------------------------------------

Controller: 8L0 820 043 H

Component: A3 KLIMAAUTOMAT 0105

Coding: 00043

Shop #: WSC 06435

No fault code found.

Skipping Address 15-Airbags

Address 17 -------------------------------------------------------

Controller: 8L0 920 932 L

Component: KOMBI+WEGFAHRS. VDO D07

Coding: 07140

Shop #: WSC 00310

WAUZZZ8L42A003039 AUZ7Z0A1884649

No fault code found.

Address 35 -------------------------------------------------------

Controller: 8D0 862 257

Component: ZV-Pumpe, DWA, Funk D16

Coding: 15179

Shop #: WSC 06435

3 Faults Found:

01367 - Central Locking Pump Run Time Exceeded (Likely Leak)

35-00 - -

01370 - Alarm triggered by Interior Monitoring

35-00 - -

00956 - Key 2

09-00 - Adaptation Limit Surpassed

Address 45 -------------------------------------------------------

Controller: 4B0 951 173

Component: Innenraumueberw. D03

Coding: 00001

Shop #: WSC 00000

No fault code found.

End -------------------------------------------------------

Pues eso ayer por primera vez en 5 años que tiene el coche me ha dado el primer susto mecanico.

(es un a3 tdi de 130 cv del 2001)

El caso es que bajando la carretera de la coruña el coche va bien, empiezo a subir una rampa pronunciada acelero suavemente y no responde jeje, no empuja piso a fondo y no pasa de 2000 rpm, que mal se pasa cuando te ves vendido, el coche no responde no pasa de 100 aunque le achuche, el caso es que acelerando en vacio si llegaba a 4000 rpm pero al soltar el embrague no tenia fuerza, en fin pare cuando pude, apague y encendi el motor, y..... se arreglo en fin que puede ser?, a alguien le ha pasado lo mismo?

Cauda? valvula n75?........se admiten sugerencias

Lo llevo a que lo miren o ha sido un fallo esporadico.

En fin los expertos que digan algo.

Muchas Gracias de antemano.

Un saludo.

Hola

 

Bueno pues ya esta cambiada la bateria, la verdad es que lo he hecho a pelo y parece que ha ido bien ya que todo funciona, lo unico ha sido poner en hora el reloj.

 

Primero he quitado el Polo Negativo y luego el Positivo y al montar la nueva primero he puesto el positivo y despues el negativo.

 

El mando a distancia abre y cierra bien.

 

Detalles.

 

De serie viene con una Varta: 12v 340A 70Ah ( Me ha durado 5 años y 2 meses)

he puesto una Tudor: 12v 680A 74Ah Precio: 85,36 Euros

 

 

Ahora solo me queda observar si se sigue desconectando el famoso ESP dentro de un par de semanas lo pondré por aqui.

 

 

Espero que os sirva.

Un saludo

Me respondo

Pues todo sigue igual, se sigue desconectando el famoso ESP, lo que es seguro es que es un fallo asociado a la temperatura exterior ya que cuanto más frío hace antes se desconeta, en cambio si hace calor, mas de 18 grados ( más o menos) no se desconecta.

¿Alguna experiencia Parecida?

Bueno por lo menos ya se que no es la batería, le pasaré el vag-com a ver que me podéis decir.

Gracias.

Un saludo.

PARA precios de KW pregunta al forero ssgti,y para bilstein sprint con H&R (rojos ) que son los que llevo ponle unos 1000 euros...yo estoy muy contento con Bilstein de hecho ahora acabo de comprar otro juego de Bilstein para otro coche,lo que pasa que esta vez con mulles Eibach para ver que tal van.

 

SALUDOS

Mirate esto.

Puede que te ayude.

Un saludo.

http://www.audisport-iberica.com/foro/inde...c=68512&hl=

Hola

Bueno pues ya esta cambiada la bateria, la verdad es que lo he hecho a pelo y parece que ha ido bien ya que todo funciona, lo unico ha sido poner en hora el reloj.

Primero he quitado el Polo Negativo y luego el Positivo y al montar la nueva primero he puesto el positivo y despues el negativo.

El mando a distancia abre y cierra bien.

Detalles.

De serie viene con una Varta: 12v 340A 70Ah ( Me ha durado 5 años y 2 meses)

he puesto una Tudor: 12v 680A 74Ah Precio: 85,36 Euros

Ahora solo me queda observar si se sigue desconectando el famoso ESP dentro de un par de semanas lo pondré por aqui.

Espero que os sirva.

Un saludo

Pues eso que voy a cambiar la batería ya que ahora que hace mas frío le cuesta arrancar, y quisiera saber cual es el procedimiento correcto para que no me haga nada raro, en fin me refiero a cosas del tipo que luego no abra con el mando...... cosas así.

Por cierto el ESP se me desconecta curiosamente cuando las temperaturas bajan, leyendo leyendo, he llegado a la conclusión que cambiando la batería se solucionará, si es así lo pondré por aqui, por que creo que es un problema bastante común en este modelo con la batería a punto de cascar.

Bueno espero que alguien me diga como la cambio.

Compraré una mañana o pasado, pero ¿ que marca comprar? admito sugerencias.

Gracias Un saludo.

no nos ponemos deacuerdo jejeje

sigo pensando que gasta menos con el tempomat aunque haya subidas pronunciadas, ¿ o que pasa que con el pie no aceleramos en las subidas?

Aparte que el famoso tempomat es mucho mas sensible que tu pie, inyecta la gasolina o gasoil casi decima a decima.

Lo que es seguro es que el pie y pierna no te dolerá, jejej ( que es la verdadera ventaja de este sistema)

y no seras más o menos rico por el aparatejo.

Un saludo

Por mi experiencia

Gasta menos con el tempomat.

Mi record 1050 Km con un deposito ( a 1900 rpm 100 -110 km ) ahora que te aburres muuuuchoo.

jajaja

un saludo

Pues te digo, si se pierde algo de confort, ya que ahora los rebotes son algo mas secos, pero no demasiado

ya que el primer recorrido de la suspensión es "blanda", realmente se nota cuando fuerzas algo más y el coche apoya con fuerza y sin dudar.

 

Tambien decir que si la carretera es mala lo sientes todo. hasta la textura del asfalto. jaja

 

¿Es apta para viajes largos?, o te arrepientes de haberla puesto.

 

Te lo pregunto porque aún puedo reconsiderar mi opción. Y yo además tengo una barra estabilizadora de un s3 que montaré, con lo que quizás se vuelva algo más seca delante.

No me arrepiento de haberla puesto, no es nada incomoda y da mas seguridad si vas fuerte.

Para viajes largos cansa igual que cualquiera.

Un saludo