Mugen

Markitoooooooosssssssssss.

Como vanesos mandos?

Como vanesos mandos?

La pieza que se supone que dices que es entera, en realidad son dos, lo que gira e el mando y el espadin en si, el espadin va introducido en un hueco de esa pieza y luego se mete un tornillito muy pequeño pa que no se salga el espadin. Un saludo Ok. Entendido

Yo t ambién quiero los espadines, pero si son como los de la foto no entiendo como acoplarlos, deberían ser la pieza entera, no?

Yo t ambién quiero los espadines, pero si son como en la foto de la pagina de ebay no entiendo como acoplarlos. deberían ser la pieza entera, no?.

Una cosa no tengo muy clara. Si compramos los espadines, vienen vírgenes, no? En una tienda de copia de llaves nos los tendrían que copiar. Después, para codificar los mandos para poder arrancar el motor, se puede hacer con vag-com? Sabéis como se hace?

Si te sirve de ayuda, te diré que yo he solucionado dicho problema cambiando un casquillo del eje del motor de arranque. Se ve que este casquillo se desgasta y afecta al motor de arranque. En el momento de cambiarlo no me aseguraron que me funcionara como el primer dia pero el caso es q ahora me arranca casi perfeto. El coste de toda la opreración fué de poco más de 70€, casi todo referente a la mano de obra ya que el precio del casquillo es insignificante. Saludos

Yo sí estaría interesado. Mi coche un A3 de 2000

Hola Valey. Siento darte la mala noticia, pero es el motor de arranque en un 99%. Yo tambien tengo el mismo problema que tu con el arranque en caliente, y le he cambiado la bateria, y ahora arranca un poco mejor, pero sigue costandole arrancar en caliente. La conclusion es que el motor de arranque esta tocado. La manera de comprobarlo, es con una maquina VAGCOM, cambiando en la ECU un código para indicarle que se trata de un coche con caja de cambios automática. Te explico: el motor de arranque tiene que dar un mínimo de revoluciones para que la ECU permita arrancar el vehículo (unos 800 rpm) Cuando el motor de arranque esta tocado, llegara a unos 500, e insistiendo con la llave, va subiendo poco a poco hasta llegar a 800, con lo que arranca. En frio no hay problema, porque se vale del avance como ayuda para arrancar el coche (se supone que esta frio y hay que ayudarle más) En un coche con caja de cambios automática, el valor mínimo para que la ECU permita arrancar es menor, unos 500 rpm, por lo que el "tocado" motor de arranque arrancara sin problemas Si haciendo esta operacion, te sigue fallando, quiere decir que el motor de arranque no es la causa, aunque lo más probable es que si lo sea. Por cierto, eso de cambiar el código en la ECU por el de un A3 automatico, es solo para la prueba de arranque. No creo que sea muy bueno que la ECU gestione un coche como si fuera automático, sin serlo (aunque esto lo supongo yo, no tengo seguridad, si alguien sabe algo que lo diga) Salu2

Gracias . A ver si saco un rato libre y lo compruebo

Resulta que después de un rato con él conectado, falla en los dos sentidos. Nadie sabe dónde está el p... relé? <_<

Me he dado cuenta que sólo se detiene en su movimiento "a izquierdas", el barrido "a derechas" (el 1º que realiza al conectar el limpia) lo realiza perfecto :clap1: Una ayudita pofavó.

No. Hice una prueba. Como no sabía si sería el relé o el motor, le enchufé corriente al motor e iba perfecto, así que no creo que sea que esté flojo, no obtante gracias por el aviso y lo comprobaré de todas formas

Hola. Soy nuevo y aprovecho para presentarme. El caso es que tengo un A3 TDI de 2000, con el que estoy encantado :clap1: , solo le encuentro una pega. El limpia trasero no funciona correctamente. Le conecto y empieza a barrer, pero a mitad de barrido se para unos segundos, vuelve a barrer y se vuelve a parar; así aleatoriamente y sin ninguna lógica. :clap1: Sospecho del relé, pero sabéis dónde está? No lo encuentro por ningún lado. Un Saludo