abarkas

¿No serán solo 35 newton/metro no?, supongo que serán 35 kilográmetros........

Creo que es mejor montarle paracaídas en el culo para abrirlo antes de llegar al peaje cuando se circula a 280.

Tumorales no sé si habrá

Tracción trasera contra tracción Quattro, no hay color. Prefiero gastar medio litro más pero la diferencia en seguridad nada que ver. Tuve un 525 D antes que éste, muy buen coche pero el culo........ Hay que ponerle siempre las mejores gomas.

Yo no tengo 19, tengo 17 con 7 1/2 de ancho y ET 25. Estoy exactamente en el límite legal medido en ITV Zamudio, de hecho la parte más saliente de las gomas me queda a ras de aleta. Pues bien, para 9 1/2 de ancho ten en cuenta que aumentas 2 pulgadas con respecto de las mías, es decir 1 pulgada a cada banda. Si sumamos a mi ET que son 25 m/m 1 pulgada más que son 25,4 tenemos que con 9 1/2 de ancho de llanta necesitas como mínimo un ET teórico de 50,4 que creo que no existe. Lo que sí existe son llantas con ET 52 que es lo que necesitas para una llanta tan ancha. Para 9 pulgadas te llega con un ET 45.

Recuerda que si te sales del límite legal y tienes un accidente te crujen, aparte de que no pasarás ITV.

Espero te sirva.

El mío (2,7 TDI) es muy sensible a lo que se pisa y al tipo de carretera por el que se conduce. En ciudad consume la órdiga, sobre 15 L. En carreteras de montaña y a ritmo normal el consumo es también alto y si se le pisa muy alto. Sin embargo en autopista y autovía a velocidad sostenida de 130 tiene consumos de utilitario. Monto 225/50/17.

Eso espero , grcs.

Bueno chavales, ya está solucionado. Esta tarde he quitado el piloto, me lo he metido en casa y he soldado con estaño 2 cables a los 2 contactos pillándolos por sus respectivos cables y al otro lado lo mismo. Es decir, he hecho lo que tenía pensado desde ayer, puentear los dichosos contactos. Después de montar el piloto en su sitio me he dado un largo paseo y el FIS no ha dicho ni mu. Ojalá todos los problemas fueran tan sencillos de solucionar como éste, la verdad es que mi haiga casi no me ha dado dolor de cabeza alguno en 9 años.

Como algún día me haga lo mismo el piloto izquierdo le hago la misma ñapa el mismo día y santas pascuas.

El mío lleva bixenón pero ¿qué es eso de la masa directa?. Había pensado puentear los 2 contactos que lleva el plafón interno sin dejar la conexión a expensas de si hace buen contacto o no. ¿Es eso?. Además de limpiar los contactos tensé los muelles pero nada.

Gracias por las respuestas.

A mí me marca un 10% menos, así es que lo tengo fácil, si me pone 8 Lts ya sé que son 8,8, así de simple.

En el FIS me da lámpara fundida pero funcionan todas y son las que tiene que llevar. Ya sé que si por ejemplo se pone una de 20 W en el lugar de una de 21 da lámpara fundida en el FIS.

He limpiado con limpiametales los 2 contactos por ambas caras que lleva el elemento interior del plafón del susodicho piloto y naranjas de la China. Lo he llevado a mi taller de confianza y lo mismo. Ya me está tocando las narices el pitido dichoso a cada rato y para más INRI me toca ITV la semana que viene. ¿Le ha pasado a alguno?. Se admiten sugerencias. Grcs.

No mires al aspecto visual del coche. Casi todos ellos sobre todo si son procedentes de comercio de compraventa están como nuevos, les meten una operación renove de arriba abajo, los ponen relucientes y a pescar.

Lo siento pero si quieres mi opinión te diré que ese coche lo cogería solo si me lo regalaran, porque con ese carro de Km y de años como te empiece a dar la lata aparte de no dejarte vivir te va a vaciar la cuenta corriente. Puede que concretamente ese salga bueno pero ¿quién te lo certifica?. Es solo una opinión, siento ser pesimista pero te digo lo que siento de corazón.

Tú mismo.

15 minutos a 2200 RPM 110 en 5ª y quieres que se regenere el queee ??.

A ese régimen el motor va dormido, si quieres regenerar algo e incluso expulsar carbonilla depositada deberás rebasar las 4000, durante breves momentos, eso sí.

¿Solamente 2-3 E por depósito?.

No sé dónde leí hace mucho un artículo que decía que incluso el gasoil caro es peor porque al ser menos oleoso que el normal lubricaba peor los órganos móviles inherentes a la inyección, léase bomba de alimentación, bomba de inyección e inyectores.

Los circuitos de frío en los barcos siempre se limpian con nitrógeno, en los coches no sé.

Yo en electrónica soy un zote. Si los mecánicos de auto no saben encontrar el marrón apaga y vámonos........

Pero ¿el compresor arranca?, si es así y no enfría ¿no se habrá quedado sin gas el circuito?, aunque supongo que eso lo habrás mirado. Al mio le recargué el sistema hace año y medio porque ya no me enfriaba lo suficiente los días de calor veraniego.

Que no arranque el compresor puede ser algo tan simple como que hay un cable cortado. Por ejemplo, conozco un caso de un A6 que no le arrancaba el compresor y cuando en el taller revolvieron en toda la parte delantera del coche descubrieron que una rata había roído varios cables. A lo mejor no es tu caso pero........

A raíz de este caso investigué un poco y he sabido de casos que parecen de película de roedores que buscando el calorcillo del motor en invierno han preparado un auténtico "palacete" en la parte delantera de un coche con una cama que para sí quisiera más de un humano y hasta con bollycaos incluídos en la despensa particular del simpático animalito.

Ojo al dato.

¡Carajo!, pues habrá que tener en cuenta la página esa

Me parece buen precio para 4 gomas de ese nivel

¿Es tracción delantera o Quattro?.

Cada uno te vamos a poner una cosa distinta. Yo personalmente si haría muchos Km y primaría el consumo me iría por un 2,0 TDI de 177 CV.

Los cambios automáticos de convertidor de par tienen un sistema de bloqueo del convertidor en las marchas más largas. En nuestros A6 Tiptronic este bloqueo actúa en 4ª, 5ª y 6ª, por lo tanto tiene resbalamiento en las 3 primeras marchas. A lo mejor los tiros van por ahí.