s2coupe

Gracias Ibai ¡¡¡ no entiendo muy bien lo que dices... si puedes explicármelo un poco mejor, es que hay muy poca visibilidad (por cierto hoy ha llegado la pieza a Safamotor)

Ajá... pero es que el tubo donde amarra ese manguito es de plástico... o sea que la puedo acabar de liar. Y sobre lo de meter una dremel o algo del tipo, olvídate... no hay espacio aún quitando lo que está encima... apenas puedo meter un destornillador de pala... a ver si alguien que lo recuerde de primera mano... Gracias ¡¡¡

Buenas tardes, tengo una duda, se me ha picado (pequeña rajita) el manguito de retorno del radiador de la calefacción. El tema es que no soy capaz prácticamente de acceder a la parte inferior de el mismo. La parte superior es fácil, donde se purga, abrazadera de estas de presión (que las abres con llave pico de loro) y para fuera... pero la parte de abajo, está pillada con una abrazadera que no veo la forma se aflojar: ni lleva tornillo, ni es como las que se aflojan con pico de loro... es "lisa". Es justo ahí donde se une a un codo de plástico negro. Ya tengo pedido el tubo, 38€ en Safamotor y lo tendré para el viernes o lunes, ya que no había en BCN. ¿algún truco de como extraer ese manguito? Y otra cosa... el acceso entiendo que es por arriba, retirando el manguito del deposito de expansión y alguno más. También saco el tubo de plástico de la admisión... a ver si alguien que haya pasado por esto. Mil gracias. En la imagen es el número 4 ->

Ante todo disculpad por la reiteración de preguntas sobre esta temática: os prometo que me he machacado decenas de hilos de este y otros foros sobre la temática, pero no consigo sacar nada en claro. Unas breves preguntas, porque no consigo hacer funcionar los altavoces traseros ni el sub. - Una vez sacado el Concert (asumiendo que lleva BOSE) ¿es suficiente con acoplar el adaptador Phonocar 4/190 al radio CD para que funcionen los altavoces traseros y el SUB? Es decir que se alimente la etapa y tal... - Por otro lado ¿cuál es la solución definitiva para la calidad de recepción de radio? ¿es problema del módulo este que está en la parte trasera del techo? cuando comentáis lo de poner un amplificador de antena... ¿podrías pasar un link como ejemplo? Gracias de antemano, prometo no molestar más jejeje.

Buah pues ya ves, 15 años después jejeje, más viejo y más oxidado. Solucionado el tema de la radio, pondré otra vez la de origen porque de momento no quiero meterme en más. Tengo un tema más importante que me tiene amargado... por si queréis aportar una ayuda... Aquí tienes la foto de mi máquina, pero que me tiene amargado... y renuncio a echarlo al desgüace:

Buenas noches, y perdonad LA REPETICIÓN de este tema, pero para abreviar os lo planteo, y si es posible me pasáis referencias: -Compré en 2015 un A4 2.0 FSI de DIC 2003, con 160.000 kms. Todo bien hasta que empezó esta maldición: a determinada temperatura (cuanto más calor más ocurre) y cuando queda menos de medio depósito (también ocurre más)... pues lo típico, se enciende la luz de EPC y el coche se pierde potencia hasta pararse. Paras, esperas unos minutos y vuelve a arrancar, pero al rato vuelve a ocurrir. Ahora tiene 219.000 kms - He leído 14 hilos sobre el tema, y lo único que saco en común es que casi todo Dios ha vendido el coche, pero yo no puedo hacerlo, es decir, no puedo vender el coche con esa falla, para que me den 250€.... la cosa es ¿hay solución final? ... ¿Cambio de bomba? Si es así ¿cual es la buena/definitiva (referencia)? Amargado es poco con esto... gracias de antemano y espero no alargar mucho el tema. Saludos.

Buenas tardes familia, hacía una década que no pasaba por aquí (muy mal), un saludo a todos y un placer estar con vosotros. Me he aventurado a cambiar la radio al A4 B6 de 2004 que tengo. Traía la típica CONCERT con cargador y Sub y eso (aunque no estoy muy seguro que con BOSE, suena de lujo). El caso es que quería meter una chinada (si tíos, una chinada, antes de invertir en algo más serio) para probar si compensaba meter una radio NO de serie con el equipo de origen. Para los que necesitéis audio para salir del paso, comparable a cualquier radio de 100/120€, recomendado este juguete por...18/20€. https://www.amazon.com/Polarlander-Receiver-Bluetooth-Hands-free-Control/dp/B00X0QAUCY Saltando la collejada de la radio (la que me habéis dado jejeje) tengo un problema, bueno varios. Por un lado el tema de los 12v después de contacto ¿de donde los saco? La radio se queda encendida aunque saque la llave, ya que (imagino que lo sabéis) los modelos post 2012 llevan solo el cable directo de batería... imagino que el CAN o algo así serán los que apagará y encenderá. La pregunta es ¿de dónde puedo sacar los 12 v. después de contacto lo más cerca posible de la radio y que tenga fácil acceso?... me da miedo meter las manos, porque el hi..pu.. es más delicado que todas las cosas con el tema electrónica. Y por otro lado, se me ha encendido el piloto de avería motor al hacer el cambio de radio, está puesto todo bien, pero he visto que el conector de cargador de cds y/o algún conector más lleva can... el módulo que he utilizado es este: https://www.ebay.es/itm/CARAV-11-006-a-12-Autoradio-Radioblende-Aktivadapter-fur-Audi-A4-B6-DIN-schwarz-/371381606198 De la marca CARAV, el modelo 11-006 que trae el adaptador y el amplificador de antena... pero nada más. Aún no he vuelto a quitar la batería y volver a poner para quitar el error de avería, pero la duda es ¿hace falta algún módulo más para el tema CAN? Los que lleváis radio no original ¿montáis algo más? Gracias familia ¡¡¡

Hola a todos. El caso es que me he hecho con unos marcadores de un S2, para instalarlos, en otro coche. El problema esta es que no se como van cocnectados. Me refiero a los marcadores inferiores de Voltaje, Presion de aceite, y Temperatura de aceite. Pues bien me gustaria saber, a donde van conectados, de donde proviene la informacion que manejan. El que tengo claro, obviamente, es el Voltaje, pues simplemente un medidor de tension, pero los demas quisiera saber de donde obtienen la informacion para poder pillar todo el mecanismo que me haga falta. Gracias de antemano. Luis

A3 QUATTRO: trabajo en Ingenieria de Procesos en el taller 8. Soy Ing.Electronico (en funciones porque me falta el proyecto ). Llevo junto a mas gente la parte electrónica de los coches. DS3: por un lado, no es lo mismo, subir veinte caballos a un TDI, que cambiar un motor completo. Has de saberlo, por la experiencia que tienes. Hay cosas que has de adaptar y todo eso, y alojar cosas que no tenias antes como el intercooler. Por otro lado el cambio del IBIZA lo hicimos con un TDI, porque lo mas jodido no era todo lo que te he contado, sino adaptar el circuito de climatizacion, refrigeracion y PTC de un motor atmosferico a un turbo. Yo sigo insistiendo que me pillaria un coche nuevo. Un saludo gente.

NI SE TE OCURRA. Hacer todo lo que DS3 dice es posible, es mucho mas caro de 9000 euros. Y fiabilidad cero. Te cuento una experiencia. Trabajo en SEAT, en Martorell, y hace unos meses empezamos a desarrollar, el IBIZA FR (1'8 T - 150cv),que saldra en breve al mercado, y en vez de partir de una carroceria desnu**, partimos de un TDI de 130cv. Ese es el error mas grande jamas cometido. Perdida de tiempo y en consecuencia dinero a saco. Te digo lo que hubo que cambiar, a groso modo: - Sacar motor TDI. ¿tienes ya el motor nuevo? - "pelar el coche entero" y cuando digo entero, digo hasta que se quede completamente vacio. - Buscar un mazo de cables equivalente a los cosumos electricos y gags electronicos del 1'8 T. - Instalarlo ----> ACOJONANTE EL DOLOR DE HU... QUE DA ESA TAREA. - Modificar transmisiones, buscar transmisiones, acoplarlas(todas de un 1'8 T)caja de cambios. SEGURO que la caja de cambios del 1'6 se te queda super corta. Osea CAJA DE CAMBIOS NUEVA. - Ni que decir tiene: trapecios de mas torsion, y barras estabilizadoras mas grandes. - Sistema de frenado. Discos traseros y delanteros de un 1'8 T y bomba de mas presion. - Lo + caro. (mi especialidad) la "ELECTRONICA". Busca centralitas nuevas de ABS, MOTOR, ESP, etc. Y luego metele el soft adecuado, que no te de averias, o que las que te de las puedas borrar, solucionandolas, claro. - Y luego de todo esto, que un Ingeniero adscrito a un Colegio de Ingenieros, te haga un proyecto, que te costara entre 500 y 1.000.000 de los de antes, y lo mejor de todo.. que la ITV te lo homologue. CONCLUSION: CAMBIA DE COCHE. VENDE TU A3 1'6 Y PILLA TU ANSIADO 1'8 T QUE DISFRUTARAS COMO UN COSACO, Y POR LA MITAD DE LA MITAD DE LO QUE TE HUBIESE COSTADO EL OTRO PROCESO. ADEMAS TE AHORRARAS, HORAS DE ENcab***AMIENTO SUVERSIVO, Y ARTES cab***ICAS. Un saludo. LUIS