J.E.G.
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Se puede hacer, pedi presupuesto en un taller para un amigo y la "cosa" se iva a mas de 2.000e.
111s2.
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Delante: Los discos ventiladoS 334x32 mm y las pinzas de doble piston (3.2), discos originales son 312x25 mm. (180)
Detras: los disco ventilados 265x22 mm (3,2), discos originales son 232x9 mm. (180)
Un poco.....
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Antes que nada mira los fusibles de encima de la bateria (hay 3) y uno de ellos es del ABS, se requeman hacen nicro-fallos y la centralita se vuelve loca, a mi me paso y lo solucione cambiando el protafusiles y les 3 fusibles.
un saludo.
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Hola.
Yo las puse a mi 180 "delantera" y los de delante ningun problema fue sacar y poner, los de atras fue mas complicado pero creo que para un 255 no tendras ningun problema. eso si minimo llanta 17 y segun el ET separasores. yo llevo unas parabol 17 originales y pasas "justito".
Un saludo.
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Hola, lo mas seguro es que sea el catalizador que en verano se pone al "rojo vivo", el interior del "cajonciTTo" tambien se calienta.
Un saludo.
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La manera mas facil, es desmontar la tapa del tapizado del fondo del maletero. Hay fotos mas arriba.
Perdona la rapidez de la respuesta, pero es que estoy con el movil y cuesta escribir....
un saldo.
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Eso os pasa por compraros un TTC, con un TTR no pasa. :clap1:
Ahora en serio, como todo, tiene sus episodios, pero un TT bien conservado y en buen estado y toco tuneado, siempre sera un TT, y yo creo que dentro de 3 0 4 años, despues de la correspondiente "filtrado", los MKI que queden volveran a ser un un coche especial. (que siempre ha sido y sera)
un saludo
P.D: el problema es que mantener un TT en plena forma, es que no sale nada barato......
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compara la diferencia de tañaño....
y de ubicacion, del paso de rueda derecho al centro del morro.
es un ICC Forge (ICC intecooler central)
TEMP. PERDIDA POTENCIA
===================
20..........0%........ 200bhp
60........ 3.5% ......193bhp
70........ 7%......... 186bhp
80 ......10%.... .....180bhp
100.... 13%.......... 174bhp
aqui tienes la perdida (ojo no ganacia) como puedes ver un 10% sobre 190 cv. con bastantes caballos
un saludo.
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Hola, tu coche me suena eres de P. d'A.??
un 180, segun motor y turbo, de 195 a 210 cv. como mucho, si pones ICC,DV, y lo preparan un poco StageII, llegas a los 225 justito
se nota, yo hice una Revo, y pase a 195 cv y 247Nm. ahora le he puesto un ICC frontal forge y esta semana me llega un DP de 3" y un catalizador de alto flujo, veremos que da, pero no creo que pase de 215.
un 150 de los ultimos con un K03S, llega a los 205/210 cv. eso si que es diferencia.
un saludo.
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Creo recordar, que el que es diferente es el del 3.2
las rejillas cambiaron en el 2002, pero el parachoques es igual para todos los modelos (menos 3.2)
un saludo.
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Gracias por las respuestas, ayer fui al concesionario a pedir presupuesto y menuda sorpresa, 918 euros: 378 de piezas y 413 de mano de obra+iva, creo k voy a pedir presupuesto en algun taller no oficial xk m parece demasiado.
Un saludo.
si son los pistones, prueba con un liquido hidraulico con reparador de fugas. con 60 e. lo puedes solucionar.
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Gracias por las respuestas, ayer fui al concesionario a pedir presupuesto y menuda sorpresa, 918 euros: 378 de piezas y 413 de mano de obra+iva, creo k voy a pedir presupuesto en algun taller no oficial xk m parece demasiado.
Un saludo.
Te puedo asegurar que tiene SOLO UNA BOMBA, y dos pistones, a mi en audi me presupuestaron un "paston" y lo solucione con 1/2 hora y 10 euros de liquido hidraulico.
yo de ti primero miraria el nivel.......
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hola,
casi, casi seguro que bobina, si el coche tienes muchos km. cambialas todas, y guardade un par y deja una en el maletero, es un fallo bastante normal.
un saludo.
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hola,
TTR 180
Ruedas 225.45.17
amortiguadores: Blistein B8 Sprint
muelles: Eibach Pro Kit
separadores 1,6 en las 4 ruedas-
El coche bajo 3 cm.
un saludo.
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lo mas seguro es que sea el liquido hidraulico, si el motor suena, seguro. a mi me paso hace tiempo.
creo en es ASI hay otro tema igual y puse una pequeña explicacion y un enlace al TTCE.
mira si lo encuentras, si no te lo busco.
un saludo. :ranting2:
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para comprobar si son los ventiladores, desechufa el sensor del radiador lado izquiedo casi abajo del todo y con un trozo de cable "puntea" los contactos de uno y del otro ventilador, si funcionan es el termostato que los dispara que falla.
comprueba la temperatura en el canal 49, en los de importacion es bastante normol que llegue a los 98º grados por ciudad con el A:A: desconectado.
un saludo
P.D. me suenan las fotos.....
http://www.audittclub.com/foro/index.php?s...c=36763&hl=
las he conocido por la pegatina KN y la navaja multiuso suiza. <_<
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hola,
el canal 51 e la temperatura que teoricamente te tendria que marcar en el cuadro, el canal 49 es la temperatura real.
lo mas probable es que el cuadro empiece a fallar,.................
suerte y un saludo.
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si la temperatura baja del cuadro coincide con la del canal 49 del clima, termostato, sin duda alguna, como bien dice sergivll.
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otra diferencia con las opticas delanteras, las americanas dentro llevan un intermitente en el lateral exterior en posicion veirtcal......
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la de revo que te han recomendado es muy buena , pregunta precio a ver, la diferencia mayor que hay entre las repros buenas y muy buenas creo que radica en el prestigio de la marca, la mayor garantia (pisandole mucho al coche aguantará mas kms. al estar mas elabortada) y cada una tiene una curva de potencia distinta la cual caracteriza a cada programador...
yo tengo un TT180 con 125.000 km., y con una REVO suave, en banco me da: 195cv. y 347 N/m. y de momento ningun problema.
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la de revo que te han recomendado es muy buena , pregunta precio a ver, la diferencia mayor que hay entre las repros buenas y muy buenas creo que radica en el prestigio de la marca, la mayor garantia (pisandole mucho al coche aguantará mas kms. al estar mas elabortada) y cada una tiene una curva de potencia distinta la cual caracteriza a cada programador...
yo tengo un TT180 con 125.000 km., y con una REVO suave, en banco me da: 195cv. y 347 N/m. y de momento ningun problema.
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esta chulo, pero me gustan con aleron.
un saludo
Pues..... a mi me gusta mas SIN.
motor capota TT
en Audi TT Mk1 (1999-2006)
Publicado
Hola, yo al final he cambiado los hidralicos uno habia "casi muerto" y perdia liquido a chorro. Pero te comento que al final (yo ya estoy mayor para contorsiones) con ayuda del mecanico lo hicimos por la bandeja de detras de los asientos (donde se asienta la capota). hay una trapillaen el lado izquiedo (conductor) en la moqueta, la abres, cortas el aislante de moqueta y espuma, con una llave larga de tubo qitas los tornillos que fijan el motor, de das media vueta y a rellenar, te juro que el mecanico BAJO MI EXPERTA SUPERVISION.....
no tardo mas de 15 minutos.
es lioso por el espacio.....
(estos ingenieros de AUDI podrian haber puesto el motor al reves y serias 5".... 
)
un saludo.