crazymisu

hola..si tienes que comprar embrague mira recambiosviaweb....yo compre el mio la semana pasada con 60% descuento unos 385 puesto en casa de la marca sachs

kit completo bimasa rodamiento disco de embrague y plato de presion

y montaje sumale unos 150 mano de obra

es el mas barato que he encontrado

saludos!!

el taco que va en la parte del turbo es un poco mas dificil el del otro lado bastante facil de sacar

tienen 2 tuercas,una por abajo i otra ariva las quitas levantas el motor con un gato(cuidado donde apoias el gato) sacas y pones el nuevo

audi a4 b5 diciembre 1999 1.9 tdi AVG 110cv en mis manos desde agosto 2008 y con 145000km ahora unos 300000 reales

-polea y rodamientos alternador

-pastillas de freno delanteras nada mas comprar el coche y en 2010 discos y pastillas delanteros por mal desgaste

-casi todos los brazos de suspension(faltan los que sujetan el amortiguador)

-2 veces corea poliV(aire acondicionado y de servicio)3 tensores corea de servicio(los primeros 2 se doblaron hasta comprar marca INA )y 1 tensor corea aire acondicionado

-varias juntas por perdida de anticongelante(50 centimos cada una) y el plastico que sujeta el sensor g62

-los 2 tubitos que salen de la tapa balancines al bloque motor

-amortiguadores delanteros

-tapizado techo

-cambio cuadro instrumentos

-junta tapa balancines

-distribucion,pinon ciguenal y reten bomba aceite

-los 3tacos del motor y los 2 de la caja de cambios

-los modulos enteros de las luces del techo

-rele de los limpia parabrisas(arancavan solas al poner contacto)

-n75 y n18 y todos los manguitos

-rotulas axiales y guardapolbo direccion ambos lados)

-punta palier lado derecho y guardapolbos ambos lados cambiados 2 veces(primera vez marca blanca y segunda vez marca spidan y parece que aguantan mas)

A falta de cambiar

-cremallera direccion(pierde muy poco pero tiene holgura en el lado izquierdo)

-embrague con bimasa para el sabado que viene (390€ el kit sachs embrague plato de presion bimasa y rodamiento)

el reloj del cuadro es para la temperatura de aceite que va de 60 a 180grados......

si tienes posibilidad metele el vagcom y te tendra que salir el fallo porq creo que se queda guardado en la centralita....

suerte

hola...yo miraria el nivel del aceite...el liquido refrijerante...el liquido de frenos y si esta todo bien empezaria por las bombillas traseras....depende de cuando pita el cuadro....si es nadamas poner contacto....o es sobre la marcha...cuando pisas freno cuando enciendes las luces etc....

y si es tras circular un poco con el coche pues puede ser algo grave...pero si te sube demasiado la temperatura del liquido lo ves en el cuadro...

si tienes todos los niveles bien no creo que sea algo grave....

hola....buscando por segunda mano cosas me he encontrado un pakete con cromados de puertas para nuestro b5 y como se que muchos lo buscan lo pongo aqui por si alguen lo quere comprar....

http://www.segundamano.es/pontevedra/cromados-embellecedores-audi-a4/a38105611/?ca=2_s&st=a&c=53

saludos

yo la comprobe quitando el tubito del pulmon.....aranque el motor y luego mirando la varilla puse el tubito y se movio hacia ariva

forfe.....lo del canal 20 en el clima es otra forma de medir los voltios de la bateria en el caso de que no tienes un polimetro...

cuando enciendes el clima chilla por falta de grasa....le hechas grasa como te lo han explicado los companieros y te centras en el otro problema que tienes.....bateria y alternador.....no confundas las dos cosas....te vas a salir loco

No tienes que enfadarte.pones en google,circuito refrigerante audi a4 b5 y sale.No tengo que decir de quien es el coche por que no lo conozco,ni me fijao de donde procedia la foto .salio ASI :Dde todas formas gracias es la unica foto que se ve bien el vaso de espansion. Ya e encontrado el fallo BOMBA DE AGUA no manda caudal

en eso he pensado yo namas leer el problema....porque tiene algo de logica....si la bomba no mieve el liqido por el circuito pues el liquido llega a su tempereatura maxima y hierve generando presion....si era una fisura en el interior de la culata tenia que meter presion namas arancar el motor....me alegro de que era eso....y que no tuviste que quitar culata,cambiarla y otras istorias.....

un salodo y sique disfrutando del b5 que es un gran coche

:dl::dl: por descargar cosas que no sabes lo que son.... Por lo tanto,a mi parecer te has cargado el cuadro!:ranting2: Como que "referencia parecida"? tenia que ser exactamente la tuya... Desconecta la bateria unos 15 min. y vuelve a probar de escribir la eeprom,la que tenia el cuadro originalmente.Es que si el cable del vag+k lo hace,y el cuadro na de na,no hay otro cable que lo haga de otra manera...Espera a que el Carlos vea esto,si no mandale un privado a ver que te dice.

Pero seras gil***olla...jolin,descargando a saber de donde...pasame el enlace !

lo he descargado de aqui ... http://www.gti-tdi.de/board2/index.php?page=Thread&threadID=2869 si te lees un poco mas abajo veras que uno tenia el mismo problema y les mando la eeprom le cambiaron algunos parametros para que funcione con el a4 b5....y ya todo bien....

su referencia es 4B0920935D y la mia es 4B0920933G.....osea cambia muy poco i pensava que es compatible

peero desarme el cuadro....y segun un brico que encontre por ahi he localizado la eeprom.....es un microchip smd con la referencia 93c86 de 8 patas....y por ebay valen 5 euros 5 eeproms en blanco y tambien hay una placa para escrivir eeproms fuera del cuadro...osea un circuito pequeño le conectas la eeprom lo conectas por usb al ordenador le escrives la eeprom y luego lo sueldas al cuadro

PS:el cuadro va volver a la vida por c*** y porque me gusta la electronica y la informatica muchisimo

pues tenias razon....el afforador del a6 es diferente al del a4 y por esto me marca la aguja al reves....he encontrado una pagina alemana donde hablan sobre eso....

ahy e encontrado una rom de un cuadro con la referencia parecida al mio....con la eeprom preparada para los depositos de los b5....la he descargado y metido a mi cuadro....

despues de meterla con el vag k+can comander 3.6 intentando varias veces escrivi la nueva eeprom....y el cuadro se ha quedado muerto....nu encende nada...solo pita....intente meterle de nuevo su eeprom porque antes guarde la suya....i no la escrive....osea le doy a seleccionar....seleciono mi eeprom....le doy a write la escrive y luego cuando doy a leer sigue con la otra mala.....save alguien como puedo meter de nuevo mi eeprom?para dejar el cuadro tal u como estava......

me he cargado el cuadro del todo? o todavia le puedo meterle su eeprom original?

el cuadro me deja escrivirla pero no se queda guardada :crying_anim: sera problema del vag k+can commander 3.6full?

forfe.....al alternador tambien le puedes mirar los rodamientos si estan bien....tienen 2 rodamentos en el rotor....a mi me cobraron 100 euros por cambiar los rodamientos del alternador y la polea hace 3 años....y ningun problema con el alternador hasta ahora....

 

 

a eso me referia yo,en los otros alternadores,los rodamientos del rotor se salieron...me temo que se hallan partio los rodamientos de dentro,si es caro arreglarlo creo q voy a optar por uno reconstruido de la marca bosch que me sale 220€,ya os contare como esta el alternador cuando lo quite!

 

Un saludo y gracias!

no creo que es caro....ademas si lo sacas tu y lo llevas ya desmontado....a mi me cobraron 100 euros cambiar rodamientos y polea....y la polea vale 70 euros mas o monos creo....osea 30 euros por ahy por los rodamientos y la mano de obra....ademas si tenias el util para sacar la polea...te podrias ir solo con el rotor para qe te cambien los rodamientos....o si tienes una prensa para sacar rodamientos mejor todavia....te los cambias tu.....saludos

en frio tambien barbotea hasta salir el agua?porque si lo hace solo cuando el motor coge temperatura pienso que no es la culata....ya que si mete presion por la junta la tiene que meter en frio i en caliente tambien....pienso yo...a lo mejor me equivoco.....un saludo

cuando se rompe la junta de la culata suele salir mucho humo blanco.....o mezcla el aceite con el agua(esto tambien lo hace cuando esta roto el enfriador de aceite) o te mete agua en el carter.....yo tiro por la bomba de agua

forfe.....al alternador tambien le puedes mirar los rodamientos si estan bien....tienen 2 rodamentos en el rotor....a mi me cobraron 100 euros por cambiar los rodamientos del alternador y la polea hace 3 años....y ningun problema con el alternador hasta ahora....

hola...segun el brico de visphere hay dos maneras de casar el mando....una la que has puesto tu.....i otra con el vag com....y le doy al coppy-paste

CASAR UN MANDO A DISTANCIA

1- Esta es la mas compleja, pero también la más fiable. Entráis en el módulo 46(cent conf) y allí le pincháis el canal 10(Adaptation). Una vez aquí, leéis el canal 01, en el que veréis el número de mandos casados con el coche en ese momento. Si no recuerdo mal, el máximo de mandos son 5. Si tenéis ya este número de mandos y queréis borrarlos lo único que tenéis que hacer es lo siguiente: en New Value poner un 0 y darle a Save. Con esta operación borraréis

todos los mandos. Para casarlos hay que hacerlo uno a uno poniendo en New Value un 1, dándole a Test y luego a Save. Seguidamente, accionáis el mando (no importa cerrar o abrir, más bien darle a los dos, no a la vez)con esto veréis si el mando funciona . Si no funciona tendréis que probar de hacerlo justo después de darle a Test. Asi con todos y cada uno de los mandos que queréis casar.

espero que te sea util la informacion....y que tengas el vag com

Impecable, ahora te falta poner unas fotos del interior Un saludo.

garacias.....le hare unas fotos despues de dejarlo bien limpito

Bienvenido! lo tienes impecable, deslumbra ahora cuidarlo. Ponte como en el foro que te ayudan en todo y ademas son buena gente.Saludos!

gracias por la bienvenida

mi coche llevava una "oreja" de esa rota por el antiguo dueño o kien sabe.....pero en el passat de mi padre para no desmontar todo el frontal le rompimos tambien una....no se si influye en algo...pero mi coche lleva mucho tiempo con una de esa rota(lo que marque en blanco).....y no le ha pasado nada(aunque es un poco cosa de mecanico chapuzero )

y para sacar el alternador entero tienes que soltar primero la correa empujando el tensor hacia abajo con una llave de 15 pe parece(como en la foto) y quitas la correa de la polea del alternador....y luego tienes que quitar los 2 tornillos que e marcado con negro en la foto....llo lo hago sin desmontar el frontal aunque hay poco espacio

los tornillos son muy largos y no se pueden sacar del todo....pero el soporte del alternador por donde pasan los tornillos lleva un canal que te permite sacar el alternador aunqque el tornillo no este sacado del todo...eso si...los tienes que sacar lo maximo que te permite...casi tocando el radiador....uno de ellos toca con el viscoso del ventilador..pero el mio lleva rota una pestaña que e marcado en la otra foto y meto la cabeza del tornillo ahy y es justo para que salga el alternador....espero haberte alludado...suerte con la reparacion

http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/267860-brico-cambiar-regulador-escobillas-del-alternador/page__pid__3335753#entry3335753

aqui tienes el brico de como sacar el regulador sin sacar el alternador

si dispones de un cable vag tacho o un vag k+can commander le sacas el pin del cuadro.....si lo tienes aun mejor......y luego con un cable vag com te metes en canal17(instruments)...en ese canal te metes en login metes el pin(tiene 4 cifras....i le pones un 0 delante) y luego te metes en adaptacion en el canal 21 y ahi pones el numero de llaves que tienes y las casas con el immobilizador...esto vale para danielf

contuaudia4 tienes que revisar el immovilizador como te lo ha dicho el compañero nachopassat

danielf

aqui hay un brico http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/273784-brico-cambio-cuadro/page__pid__3417041#entry3417041 te saltas lo del cambio del cuadro y haces solo lo de casar llave....

y en esta se nota mas todavia....hay que mirar el lado positivo...menos riesgo de romper el carter

pues el mio si que es alto....no le di mucha importancia porq pensava que asi van todos los audi b5 1.9 tdi con suspencion de serie....pero el mio es mas alto que el audi de mikela4

he dicho 20 minutos porq la verdad es que se tarda muy poco en sacar el alternador en un 1.9 tdi....

Hola a todos,para empezar mis disculpas por no estar presente todo este tiempo,haber si me podeis echar una mano...tengo un audi a4 1,9 tdi 110cv del 98(modelo b5),el coche 12000km atras,le hize un cambio entero de kit de distribucion con sus correas y rodillos,le cambie tambien el tensor automatico,le cambie el alternador(2ºmano),le cambie la correa del alternador y la correa del aire acondicionado,pues bien,pasado los 12000km de todo ese cambio,empezo el calor,y al poner el aire acondicionado chillaba la correa al principio pero luego dejaba de chillar,se pego asi 1mes,hasta que el otro dia,arranque el coche normal,iba perfecto y ala primera como siempre,le puse el aire acondicionado y chillo demasiado la correa y se vino muy abajo el coche y lo quite,y cuando llevaba 10km andando sin aire acondicionado,sin radio,ni luces que era de dia,se me encendio el icono del altenador en la pantalla,digo estara algo corta la bateria(aunque extrañado porque tiene solamente 1año de uso),pasado 10km mas,me salto el abs y el airbag,y cada vez que frenaba las luces del cuadro se apagaban y saltaba el icono del abs,asi unos km mas,hasta que el coche se ha quedado completamente sin bateria y al frenar me ha dejado tirado,pienso que la bateria no es ya que lo arranque perfecto y al hacerle 10km me salto el icono del alternador,con lo cual quiere decir que no se ha cargado la bateria,asi que la descarto,ademas solamente tiene 1año de uso y se ha descargado de golpe,pienso que puede ser el alternador de segunda mano que no cargue bien o la correa del aire acondicionado que esta destensada...si alguien le paso algo parecido o me puede ayudar se lo agradeceria mucho!Un saludo a todos!!

Se ma ido entoces 2cosas por lo que veo....valla pasada...creo que el coche se va a quedar parado una temporada...entoces no tiene nada que ver lo del aire acondicionado como yo pensaba dado que es indenpendiente,no sabio yo que el coche podia andar si correa del aire..curioso...muchas gracias y un saludo!!

si fuera yo sacava el alternador fuera que tiene 2 tornillos nadamas y dardas 20 minutos en sacarlo...miraria el estado de la polea....aunque sea nueva puede venir con algun fallo de fabrica y luego quitaria el regulador para ver si las escobillas estan en buen estado....y si esta todo bien lo yevaria a un taller para que le hagan la prueba de si carga bien o no y si el del taller es buena persona ni te cobra por hacerte eso...de todas maneras te ahorras la mano de obra de quitar y montarun saludo

20 minutos para sacar 2 tornillos? juer que lento....El problema es que no se tarda eso por que como no tiene ni firma ni a ha dicho que modelo de coche lleva, no sabemos que motor monta. En el diesel es rapido pero ya te digo yo que el mio hay que desmontar mas cosas que estan por medio, no obstante, eso seria la solucion si se sabe con certeza que es de ahi, por eso le pregunto lo del voltimetro.S2

ahi lo dice....es un 1.9 tdi .....y se tarde sobre 20 minutos sacar el alternador fuera....sumando preparar la heramienta quitar tapa motor...soltar la corea....quitar esos 2 tornillos y sacarlo fuera....