eolica

No pongo los diodos porque luz reles me abren el circuito y no hacen falta la diodos.

La centralita de red de abordo esta debajo la la caja de fusibles en el huevo bajo el volante.

Saludos.

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En respuesta al compañero "nenineno" el puente del pin 3 al pin 8 es para centralitas low line que son las de los coches sin detectores de bombilla fundida ni ordenador de abordo y termina en la letra A y B.

No pasa corriente en sentido inverso ya que cuando se encienden las luces de cruce el pin 3 se convierte a masa y cierra el circuito con el pin 8.

Yo por ejemplo llevo la highline terminada en E por eso he tenido que hacerlo con dos reles.

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Ahi van unas fotillos

Hola de nuevo

La verdad es que tenia abandonado este tema hasta la semana pasada que saqué algo de tiempo e hice el montaje

En vez de realizarlo segun el esquema anterior lo que hice fuen un relé para cada antiniebla de la siguiente forma

RELE 1 ---> COCHE

Patilla 30 ---> Pin 1 conmutador luces (positivo bajo contacto)

Patilla 87 ---> Pin 19 concetor 23 polos centralita red de abrodo J519 (antinieblas delantero derecho)

Patilla 85 ---> Pin 3 conmutador luces (funcion luz diurna)

Patilla 86 ---> Pin 10 conmutador luces (masa)

RELE 2 ---> COCHE

Patilla 30 ---> Pin 1 conmutador luces (positivo bajo contacto)

Patilla 87 ---> Pin 21 concetor 23 polos centralita red de abrodo J519 (antinieblas delantero izquierdo)

Patilla 85 ---> Pin 3 conmutador luces (funcion luz diurna)

Patilla 86 ---> Pin 10 conmutador luces (masa)

Asi llevaremos los antinieblas encendidos sin ningun otro alumbrado mas con lo que parecen luz de marcha diurna.

Hola compañero

Yo llevaba instaldo un sistema chino de luz auto con el mando auto original

Hace unos meses se me fundio la centralita del sistema de luz auto y no tengo intenciones de poner otra centralita para esa funcion

Tengo intencion de comprarme un conmutador SIN AUTO para volver al estado original del coche ya que no uso el auto casi nunca, con lo que si quieres te puedo vender mi conmutador con auto.

Tendrias que esperar a que me pillara yo uno normal y te enviaría el auto para no quedarme yo sin conmutador.

El tema precio sería negociable ya que nuevo creo que me costo en torno a 90 pavos en el conce hace un par de años, todo seria cuestion de hablarlo.

El mando esta perfecto no tiene desgastes sin un raspon ni nada, suelo cuidar bastante el coche.

Un saludo.

Hola compañero

En el post que yo abrí he colgado un esquema.

Hechale un vistazo y me cuentas

Saludos

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Buenas

Creo que tengo la solucion.

Os adjunto el esquema de la instalacion para que le echeis un vistazo a ver que os parece y me dais vuestra opinion

El cacharrito que se denomica "power car supply 12v/5v" simplemente es un reductor de voltaje para que al llevar las drl estas se atenuen al llegar menos voltaje del necesario a las bombillas de 12v

Lo podeis comprar en ebay

Power car supply

Os adjunto el esquema

Saludos

Hola de nuevo

Estoy con el tema entre manos refinándolo un poco ya que al llevar centralita highline con detector dd luz fundida es mas complicado.

Creo que casi he dado con la solución pero aun no la he probado.

Lis esquemas anteriores si calen para centralitas lowline si detector de fallí de luz.

Os iré contando cosas conforme vaya avanzando.

Saludos.

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Hola compañero

Yo compre las del Exeo en la Seat (laterales y trasera) y es la mejor compra que he hecho nunca sobre todo porque no se me achicharra el peque detrás.

Tengo un post en el foro con fotos. Ni te puedo decir cual es porque estoy con el teléfono.

Un saludo

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La opción rápida para los que no tengan el conmutador de luces AUTO simplemente es puentear del PIN 3 al PIN 8 del conmutador ya que el PIN 3 tiene corriente en posición "0" y masa en otra posición con lo que en "0" se encienden los antinieblas y al variar a luces de posición o cruce se apagan lis antinieblas.

Un saludo.

Hola amigos por fin tengo la solución probada para dos tipos de instalaciones, con variante para conmutador de luces normal y Auto.

Necesitamos:

- Un relé de 5 polos

- Cuatro cables de distintos colores para no liarnos

- Patillas de conexión para el relé

- Conectores rápidos para evitar cortar cables

Procedimiento:

Conectamos PIN 14 (luces de posición) a la patilla 85 del relé

Conectamos PIN 2 (positivo con contacto) a la patilla 30 del relé

Conectamos PIN 10 (masa) a la patilla 86 del relé

Conectamos PIN 8 (luces antiniebla delanteras) a la patilla 87a del relé Intercalando un diodo de 2A para interrumpir el flujo contrario de corriente al poner manualmente los antinieblas.

Resultado:

Cuando el conmutador está en posición "0" o AUTO sin que estén puestas las luces de posición el relé tendrá paso de corriente desde la patilla 30 a la 87a que quiere decir que alimenta a los antinieblas encendiendolos.

En el momento que se encienden las luces de posición o posición/cruce entra corriente por la patilla 85 del relé abriendo en circuito y por tanto cortando el paso de corriente a los antinieblas

Opciones:

- Intercalar en el cable que va a los antinueblas una resistencia de 1,6 omhios y 50 w para reducir la intensidad de la luz de estos a la mitad.

- Instalar el interruptor original para activar o desactivar dicha opción según convenga, que va en conjunto con el regulador de altura de faro y/o comming home.

Este mensaje lo he posteado desde el iPhone con lo que no puedo meter fotos pero prometo que la semana que viene a lo sumo están subidas.

Saludos y gracias por vuestros consejos que entre todos hacemos grande este foro.

Hola de nuevo

Casi tengo la instalacion pensada y requetepensada para que hasta se atenuen los antinieblas al ir como DRL igual que los octavia, golf, touran, etc.

Mañana voy a comprar un cable que me falta y lo pongo todo con detalles

Pronto tendreis noticias mias de nuevo

Saludos

Hola compañero

Yo tambien llevo tiempo dandole vueltas al tema y estaria muy agradecido si aparte pones fotos del montaje ya que yo no tengo miedo de meterle mano al coche (he instalado kit de xenon, sensores de parking, sensor de luces, cambio a doble din con concert 3, conector ipod, etc...) pero sabes que una imagen vale mas que mil palabras y asi se va a tiro fijo que yo eso de la electricidad si no va bien explicado me lio.

Un abrazo desde Murcia.

No si ese es mi caso , que solo llevo elevalunas electricos alante.

A ver si alguien dice algo por si los pido o no, y cuando lo tenga instalado prometo fotos del antes y del despues.

Hola compañeros

He visto lo siguiente en ebay ya que tengo que cambiar el del lado del conductor que falla bastante del uso que lleva, y ya puestos estos estan super chulos, aparte de llevar la tira cromada que hace que no se pelen por la punta de usarlos.

A ver si alguien pudiera mirar las referencias ya que en ebay cuestan en torno a 70 euros el conjunto mas los gastos de envio desde alemania, y a ver si antes de comprarlos puedo mirar sus precios en el conce.

Gracias de antemano y un saludo.

Respecto a poner luz de dia en cruce no quiero porque llevo xenon y a la larga se acabarian fundiendo de llevarlos tanto tiempo encendidos ya que viajo mucho, y los intermitentes atenuados es que no es legal en españa (creo)

La verdad que si tiene que existir un modulo que haga eso pero valen en torno a 30 euros, lo que con un poco de paciencia y sabiendo que cables puentear lo puedes conseguir por casi nada de coste

Los coches mas modernos es cuestion de electronica como en los A4 B7, A3 8P, etc que si llevan centralita para configurar por longcoding y se pueden poner via VAGCOM incluso configurar el grado de atenuacion que se quiere ver la luz en tanto por ciento, pero el A4 B6 no tiene ese tipo de centralita y por tanto no se puede.

Ya os ire adelantando acontecimientos cuando lo monte.

Saludos

Empezamos de nuevo

He estado investigando y creo que ahora si he dado con el kit de la cuestion

He adjuntado un archivo con el esquema y ahora paso a explicarlo:

Tomamos un relé y lo conectamos del siguiente modo

PIN 14 luces de posicion a la patilla 85 del relé

PIN 10 masa a la patilla 86 del relé

PIN 1 ó 2 positivo bajo contacto a la patilla 30 del relé

PIN 8 luces antiniebla delanteros a la patilla 87/87a del relé con un diodo intermedio para interrumpir flujo de corriente en sentido contrario

Explicado en verso quiere decir que mientras tengamos las luces de posicion apagadas nos funcionarán los antinieblas como DLR, y cuando se encienda posición se apagan los antinieblas como DLR

Creo que ya voy por el camino correcto ¿no? y el coste creo que no superará los 6 euros (siempre y cuando no queme nada electrico del coche jejejeje)

Ya os ire informando mejor

Un saludo

Hola compañero

Eso ya lo he probado y no me gusta, ya que asi parece que llevas las antinieblas puestas como tales y no como DLR, ya que en DLR las antinieblas es la unica iluminacion exterior fija que lleva el vehiculo.

En el caso del B7 si se puede configurar por longcoding las antinieblas como DLR y hasta puedes graduar la intensidad de luminosidad, en nuestros B6 no se puede hacer eso ya que no podemos configurar con VAGCOM en longcoding

Seguire investigando a ver, y cuando tenga un esquema valido lo cuelgo.

Un saludo a todos.

Hola de nuevo

Despues de las vacaciones me he animado a seguir con el tema de la luz diurna en los antinieblas y he encontrado un modulo de la marca DECTANE que sale por unos 30 euros aproximadamente que hace la funcion exacta de las luces de dia, es decir se encienden automaticamente con el contacto y se cortan al poner posicion/cruce, como marca la normativa de actuacion de la luz diurna.

Mi pregunta es la siguiente si en vez de conectar con dos leds acoplados al coche, que pasaria si lo conecto a los antinieblas, supongo que funcionaría ¿no?, ¿y cuando encienda los antinieblas le meteria corriente inversa a dicho modulo y se jod**ia?

Tambien he visto que tiene un amperaje maximo para los leds de 3Amp ¿los antinieblas tienen mas amperaje no?

Os paso un enlace con el esquema de montaje que viene en la pagina de dectane explicando la instalacion.

modulo DECTANE dlr

Gracias de antemano y un saludo.

Hola de nuevo

Despues de muchas historias y cambios (neumaticos, alineado, etc....) el problema estaba en las transmisiones que van desde la caja de cambios a las ruedas a 189+IVA cada una y problema resuelto.

Efectivamente el segundo kit era tambien Valeo ya que el mecanico envio el primero a fabrica a verificar su estado y devolvieron uno completamente nuevo.

Aparte he ido observando como se oye un ruido discontinuo tipo BUUU......BUUU.....BUUUU cuando voy rondando de 2.200 a 2.800 RPM.

Estoy para cojer un camino con el coche.

No se si tirarlo por un barranco y que me lo pague el seguro que esta a todo riesgo

Hola chicos tengo un Audi A4 B6 del 2002 y tengo un problema de vibraciones

Os pongo en antecedentes rapidamente en plan esquematico:

1º.- Cambio kit embrague+volante bimasa por kit embrague+volante monomasa de valeo con 325.000 kms

2º.- Aparecen vibraciones a cualquier velocidad por todo el habitaculo solamente cuando se acelera el coche

3º.- Me cambian el kit completo de valeo por otro nuevo sin coste segun mecanimo por defecto de fabricacion

4º.- Despues de un mes sin coche hasta que montaron el kit nuevo, ahora aparecen vibraciones solamente a partir de 4ª y 90 km/h

5º.- Me cambian el flexor del escape porque segun el mecanico estaba rajado y hacia vibrar el coche. No se solucionan las vibraciones pero ahora suena mejor el coche.

6º.- Me ponen en mi coche las transmisiones de otro igual para probar y no son las transmisiones

7º.- Ahora me dice que es el catalizador que esta quemado. Lo vacia pero sigue igual.

8º.- Probamos con las ruedas de 15" del A4 de mi padre y las vibraciones no son de ahi tampoco.

9º.- Verificamos los tacos motor y estan perfectos (se cambiaron hace un año y medio los dos del motor)

Parece que llevo un Seat 1500 D de los años 70, estoy aburrido y con la cuenta corriente acojonada por si es algo gordo.

¿Puede ser algun soporte de la caja de cambios con algun taco de goma o hidraulico? De eso no me ha comentado nada de eso pero es que esta todo revisado (motor, inyeccion, colector de escape, colector de admision, turbo limpio, egr limpia, etc....) y el mecanico me ha dicho esperate a ver si va a mas y da la cara del todo. NO ME JODAS COMO SE NOTA QUE EL COCHE NO ES SUYO.

A ver si me ayudais porque quedan pocas cosas que comprobar

Un saludo y perdonad por el ladrillazo.

Hola de nuevo

Con mis conocimientos basicos de electricidad (que no de electronica ya que soy ingeniero de edificacion y no industrial) entiendo que el relé tipico de coche con el siguiente esquema que he realizado creo que funcionará:

Procedo a la explicación:

Conectamos el PIN 30 del rele a un contacto positivo bajo llave

Conectamos el PIN 87 del rele al PIN 8 del mando de luces que corresponde a los antinieblas

Conectamos el PIN 86 del rele al PIN 16 del mando de luces que hace que se ponga en amarillo el led de la luz del AUTO de dicho mando

Conectamos el PIN 85 del rele a masa (-)

Segun el funcionamiento de estos reles quiere decir que cuando nosotros metemos corriente por el PIN 86 del rele cierra el circuito del PIN 30 al 87 produciendo el encendido de los antinieblas, y al dejar de pasar corriente por el 86 del rele abre el circuito con lo cual se apagan los antinieblas.

Creo que con esto conseguiré un interruptor automatico ¿no?

A ver si me despejais las dudas

Os adjunto un esquema

Saludos