Raskitopa

Pues bien, después de mucho tiempo ha concluido el cambio del FIS de mi auto.

Mi intensión era tomar video del asunto, pero como no obtuve mucha ayuda, tomé fotos como Dios me dio a entender.

Aquí las dejo y si alguien tiene alguna pregunta, pues a sus órdenes.

Me ha llegado el FIS, ahora empieza la búsqueda del valiente que quiera soldarlo.

$1000 pesos mexicanos, algo así como 52 Euros.

Espero poder subir pronto las fotos del proceso.

Pues ya pude echar a andar el vagcom 311-2n pero lo triste es que ahora ya me doy cuenta de las fallas que me arroja y más triste aún que no entiendo que es lo que me tira.

Ojalá alguien me pueda ayudar, copio los "faults" que me tira el AutoScan.

No sé si las fallas son graves, no sé si se pueden arreglar con el vag o tengo que cambiar algo.

VAG-COM Version: Release 311.2-N

Chassis Type: 8L - Audi A3/S3

Scan: 01,02,03,08,15,17,22,35,37,45,54,55,56

Address 01 -------------------------------------------------------

Controller: 06A 906 018 CJ

Component: 1.8L R4/5VT MOTR AT D01

Coding: 04030

Shop #: WSC 00000

2 Faults Found:

00561 - Mixture Adaptation

14-00 - Adaptation Limit (Add) Exceeded

17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer

P1570 - 35-10 - - - IntermittentAddress 35 -------------------------------------------------------

Controller: 8L0 862 257 N

Component: CV-Pump, Alarm, RC D16

Coding: 13134

Shop #: WSC 00000

8 Faults Found:

01367 - Central Locking Pump Run Time Exceeded (Likely Leak)

35-00 - -

01371 - Alarm triggered by Door Contact Switch: Driver's Side

35-00 - -

01374 - Alarm triggered by Terminal 15

35-00 - -

01370 - Alarm triggered by Interior Monitoring

35-00 - -

01366 - Opened Due to Crash Signal

35-00 - -

00991 - Interior Lights

28-00 - Short to B+

00955 - Key 1

09-00 - Adaptation Limit Surpassed

00956 - Key 2

09-00 - Adaptation Limit Surpassed

Gracias por sus aportes.

Voy avanzando con el tema. La verdad es que soy bastante novato y cada paso (por más pequeño que sea) me llena de satisfacción ya que nunca había tomado ni siquiera un destornillador (desarmador) en mi vida.

Dejo imágenes del procedimiento que realicé para conocer el nombre del fabricante del cuadro de controles del Esperma. Esto para hacer el pedido del FIS.

NOTA: Una de las dudas que originaron el tema, es lo del inmovilizador, pues bueno, les cuento que uno puede quitar el cuadro siempre y cuando NO SE LE INTENTE DAR MARCHA AL AUTO, NO ENCENDER LA ALARMA Y COSAS POR EL ESTILO.

Otra cosa que descubrí, es que los tornillo (acá también les llamamos pijas) pueden variar dependiendo del país donde se adquiera o arme el coche. Acá no son Torr, sino de estrella o cruz.

Yo instale el FIS en mi coche (no venia de casa), seguí el tutorial que anda por el foro y fueron surgiendo problemas a medida que avanzaba.

 

El primer problema que se me planteo fue, que el cuadro que yo compre tenia el FIS pixelado.Busque por Internet y di con una pagina que vendían las pantallitas en china.

 

Hablando con la china, me dijo que todos las pantallas eran iguales y que solo le hacia falta el año del vehículo para saber el tipo de pantalla (en mi caso el de cuadro con FIS). Después buscar a alguien que me lo soldara. No fue complicado, una tienda local especializada en reparación de televisores, me lo hizo.

 

El siguiente problema fue el inmovilizador, después de estar horas y horas metido dentro del coche con el VAG-COM conectado y siguiendo todos los paso, no entraba...Después de una escaneado de las centralitas, surgió el problema...el chip de mi llave no aceptaba la nueva codificación del inmovilizador.

 

Sin ganas, fui a morir a la Audi. Ahí me dijeron lo que yo ya sabia, que el chip no valía. Pero me propuso una solución...cambiar el chip por los de las llaves de espadín (las llaves que parecen una navaja, jejeje. Yo le pregunte que si realmente eso se podía hacer, que según tenia entendido haría falta cambiar el lector del chip, osea...el bombillo y tocar algo de la centralita o cambiarla. Me pregunto que quien me había dicho eso...los bombillos de estos coches lo leen todo...!!!

 

Total, me cambiaron el chip, me codificaron el inmovilizador y para mi casa con cuadro nuevo. Eso si, me soplaron 50 euracos...

Pero mereció la pena, y mas escuchar lo que dijo el jefe de taller...ahora si que esta guapo, guapo, no lo que llevabas!!!

 

Espero que algo de mi historia te sirva!! jejejeje (Que rollero soy!!! jejejej)

Gracias, Yeidar. Me sirve lo que me indicas.

Es algo parecido a lo que quiero hacer, con la diferencia de que mi coche si trae el FIS de casa y mis llaves son la de espadin que mencionas.

Toda más o menos claro pero me surgen algunas dudas:

1.- ¿El LCD lo compraste por ebay con la china? Der ser así ¿´fue de buena caliad, tienes el dato de la vendedora, tiempos de entrega costo, etc?

2.- El FIS que adquiriste es de VDO o Jeager?

3.- Despues de todo lo que contaste, debo entender que no pasa nada si saco el cuadro de controles (desconectándolo) para ver el nombre del fabricante?

Desde ya, muchas gracias a ti y a todos lo que se han interesado en ayudarme (Pegontor, Mr. Dani, Datotorres, etc)

He aquí la prueba.

Me gustaría decirles que la vean muy bien, porque pronto quedará reparada, pero no quiero cantar victoria... aún.

Para evitarte problemas deberias desconectar a mi juicio la bateria de el coche para trastear con el cuadro y cuando todas las conexiones traseras esten hechas de nuevo y estes seguro de todo conectarla de nuevo.

 

El lcd Cluster debes soldarlo, ahora no recuerdo si son 5 o 10 puntos de soldadura de placa (sin cable)

Gracias Datotorres, haré lo que mencionas de la batería.

El punto de la soldadura es lo que me da "más frío" pero hay que hacerlo. Es muy jodido ver como sufre el display Casi puedo sentir que me pide ayuda.

Pues sigo haciendole al mecánico (en pequeña escala).

Después de haber reparado los portaobjetos de las puertas y restaurado los embellecedores de la consola con fibra de carbono le toca turno al maldito FIS que está averiado.

He decidido comprar un LCD Cluster (el display) y para esto necesito desmontar el cuadro de controles (esto parece muy facil) para ver si el fabricante es VDO o Jeager. Sin embargo, leyendo un poco, me he enterado de que puede haber algún problema con el inmovilizador y me da un poco de pánico el poder quedarme sin coche un tiempo.

¿Alguien lo ha hecho? ¿Saben que debo hacer para evitar problemas?

Desde ya, muchas gracias.

Lo que te pone en el error es que ese cable no está registrado ni activado, es por eso por lo que no te funciona.

Vale, el problema es que no me han dado algun codigo de activación. El tipo me vendió solo el cable y un cd con el 409-1.

¿Crees que si instalo el 311.2 medicado pueda echar a andar esto?

Gracias.

Cuando le paso el scan, me tira lo del registro

Y al entrar a cualquier modulo, otro maldito error.

Alguien que se apiade?

Al hacer el test, sólo funciona si el cable está conectado al coche, y esto es lo que arroja:

Me declaro incompetente, amigos.

Llevo 10 dias intentando y leyendo en internet y no doy.

Me compré un OBDII con vagcom 409 para testear el A3, pero no logro hacerlo funcionar.

Primero me daba error con Windows 7 (appcrash) pero al ponerlo en compatibilidad con XP funciona (o eso creia yo)

Es tal mi desesperación que ahora hasta dudo de si lo que compré funciona o me estafaron.

Ya no sé si los drivers están bien, si el software está bien, si el cable funciona, etc.

Dejo unas imagenes, ojalá puedan ayudarme.

Ya muy tarde, pero vale...

Sobre el .exe del vagcom, clic derecho, luego te vas a compatibilidad y selecciones Utilizar este progama en modo de compatibilidad con Windows XP.

Con eso funca.

Abrazo

No sé si ya tengan los drivers.

Los he puesto en ftp://archivos.oma.aero

Son del 409-1

Provecho

Bueno, pues ando en busca de cambiar los zapatos (ruedas/rines) del esperma.

Tengo duda acerca de la barrenación (espacio entre los birlos) que lleva.

En un manual electrónico viene algo de info, pero no estoy seguro.

 

Es un A3 2001 y segun veo, la barrenación (no sé como le llamen ustedes) es 5x100.

Ojlá me tiren ayuda.

Abrazo.

 

Gracias, Dani.

La siguiente pregunta es, sólo le quedan rines con esa tornillería? No le entran los 5x112?

Sí son mm, y tienes razón no le van.

Ya pregunté y se me quedaron viendo con cara de "eres un idiota".

Pero buen, voy aprendiendo.

Muchas gracias.

Bueno, pues ando en busca de cambiar los zapatos (ruedas/rines) del esperma.

Tengo duda acerca de la barrenación (espacio entre los birlos) que lleva.

En un manual electrónico viene algo de info, pero no estoy seguro.

 

Es un A3 2001 y segun veo, la barrenación (no sé como le llamen ustedes) es 5x100.

Ojlá me tiren ayuda.

Abrazo.

Gracias, Dani.

La siguiente pregunta es, sólo le quedan rines con esa tornillería? No le entran los 5x112?

Bueno, pues ando en busca de cambiar los zapatos (ruedas/rines) del esperma.

Tengo duda acerca de la barrenación (espacio entre los birlos) que lleva.

En un manual electrónico viene algo de info, pero no estoy seguro.

Es un A3 2001 y segun veo, la barrenación (no sé como le llamen ustedes) es 5x100.

Ojlá me tiren ayuda.

Abrazo.

Ya he dado, y no es nada fácil.

Los pernos de bronce se tienen que "rebajar" con un esmeril y levantando un poco la tarjeta, se botan.

Es decir, los pernos no los vuelves a ver.

Quitar el chip es lo divertido.

Chips2: Bajo el logo de Audi viene un tornillo que tienes que quitar para abrir la cajita donde viene el espadín.

Cómo demontaste las agarraderas de las puertas. Llevo días sin poderlo hacer. En el manual de taller indica como hacerlo para el modelo de 5 puertas pero no para el de 3. ¿Se sacan a presión? ¿Sólo traen grapas?

Alguien ha hecho este cambio?

Comienzo a creer que no es posible y estoy algo desesperado, Parecía muy fácil, pero los pernos no quieren ceder.

Carmelo: De nada me sirve quedarme con el K&N, en mi país no se mueve ese tipo de Auto. Por otro lado, lo que escribí es verdad, ustedes dan mucho más (en conocimientos) de lo que puede costar alguna pieza. El paquete me lo quedo hasta que salga algún valiente, o bien, hasta que un compañero (de Burgos) vaya a España y lo pueda enviar con él.

Aprovecho para decirte que tus posts de las transformaciones del A3 son mejores que cualquier serie de TV, me han entretenido, emocionado y hasta entristecido porque por más que le mueva al mío, no podré llegar a esos niveles. Felicidades, maestro.

Carlitos, espero tu mensaje de mañana.

Perdón por no citar a cada uno en diferentes mensajes, pero me imagino que por nuevo en el foro, me tienen restingido a una cierta cantidad de ellos.

Abrazo.

Te dejo esta liga para que veas distintos tipos de faros traseros (tambien hay delanteros) y se den una idea de lo que se paga en México por refacciones.

http://www.deviltuning.com.mx/40201/195905.html

Que me dices amigo?saludos

Qué tal, mano.

Yo sigo en la idea de regalarlo, pero la verdad, me fui de nuca cuando vi lo que cobra UPS por el envío (sobre los 80 euros) creo que es un robo.

No conozco el valor del sistema de aire en España, pero si es más caro que eso, y tu amigo está dispuesto a cubrir el monto, con gusto lo envío.

los pernos supongo k seran de plastico no? x la parte de abajo k lleva? se puede desmonta r?

esa es la parte de abajo, por el otro lado va la botonera. Los pernos son como de bronce.

Buenas noches, gente.

Pues cada vez voy desarmando más accesorios del auto. Esta vez le tocó a la llave, porque la carcasa está muy jodida y deseo cambiarla.

He podido abirla por completo sin dañar ninguna pieza, sin embargo, no encuentro la manera de quitar la tarjeta (chip).

En dos extremos trae una especie de tornillos (pernos) que me imagino la detienen.

HA hecho alguien este cambio? Sáben como retirar la placa verde?

Desde ya, muchas gracias.