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tato

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  1. Problema resuelto. 120€ comprando la bomba del abs en un desguace que parece en buen estado. En 1 hora desmontas rueda, quitas protector de plástico con un cerro de tornillos t20, descuelgas la botellita del liquido del limpia y sacas los 6 tornillos torx T20 que unen la centralita del ABS con su bomba. Ojo no mover la bomba ni abrir el circuito hidraúlico porque se complica seriamente la operación. Luego se realiza la operación inversa y hasta que dure. Suerte a todos.
  2. Los síntomas que yo tengo son muy parecidos. Por la mañana, cuando voy a trabajar, no se me encienden nunca. Alguna vez, llegando al trabajo se encienden. Después, cuando cojo el coche para ir a comer o para ir a casa después del trabajo, los testigos se encienden casi desde que pongo el contacto. Algunas veces, después de llevar un rato conduciendo se apagan y algunas veces se vuelven a encender después. He conectado el vag-com y me aparece el error 01203 - Electrical Connection between ABS and Instrument Cluster 03-10 - No Signal – Intermittent y 18259 - Powertrain Data Bus: Missing Message from ABS Controller P1851 - 35-00 - - Esto es todo. Situación actual. Pastillas OK, liquido de frenos OK, cableado OK. Por tanto, sólo puede estar fallando la unidad de mando del ABS. Por cierto, fuera de España, hay bastantes sitios que realizan la siguiente operación de reconstrucción. Busca en Google ABS controller rebuild audi y te sorprenderas. Aquí en España de momento no he encontrado a nadie que los repare.
  3. Yo tambien tengo lo mismo. He encontrado esto http://passat-b5.ru/index.php?option=com_c...d=296&Itemid=57 A ver si nos vale
  4. tato

    A6 Y ORDENADOR DE A BORDO

    Hola MikeMp3, En Audi no hay despiece, y la reparación ronda las 150.000 ptas de las de antes. Cuadro, mano de obra, reprogramación del inmolizador, etc... Tengo el mismo problema que tu y supongo que como muchos. A mi me hace mucha pupa, porque también es la pantalla del GPS. He encontrado esto: http://www.menigar.com. Están en Alcobendas, y no se si lo arreglarán, aunque tiene pinta de que puedan hacer algo. Preguntaré, pero ahora tengo un poco de lio. Si pregunta alguién que nos cuente.
  5. tato

    Culturilla general

    Hola nickelback, Yo tengo este cambio, con los botoncitos en el volante y la verdad, como todo tiene sus cosas buenas y malas. Bajo mi punto de vista y dado que yo no so Fernado Alonso y hago una conducción tranquila, estoy encantado con él. Es más, si puedo, no me vuelvo a comprar otro coche con cambio manual (Era de los que no entendía el cambio automático hasta que lo probé) Que te cuento, Si quieres salir como un cohete en un semaforo, le cuesta un poco, aunque una vez que ha salido, va bien. Si quieres pedirle al coche que ande, pues lo normal es que te reduzca, porque el habitual ir a 100 km/h en Directa, a 1400 rpm Ponerlo en forma manual, una vez que te acostumbras al automático (y me refiero a controlarlo con tu pie), no lo usas. Llevarlo te cuesta pasta, porque calculo que el consumo está 1,5 litros/100, por encima de otro modelo similar con cambio manual. ¿que te puedo decir del multitronic? Lo he probado y es la reostia. Si quieres salir como un cohete, sales sin problemas. En cuanto a consumos, los mismos que con cambio manual o incluso un poco inferiores. Y por supuesto automático.
  6. tato

    CD NAVEGADOR

    Hola in-Audi-to Te vale el mismo que mi, Teleatlas Spain-Portugal 2003-2004 noDX. Estoy intentando buscarlo con la mula, pero solo hay un menda que lo tiene McFly y de momento solo he bajado 1,5 megas. Si te interesa, tengo la versión 2002-2003 que está bastante bien. Saludetes majetes.
  7. tato

    Reset del Service

    Hola amigo de Basauri. Prueba esto, 1) Desconectar el encendido 2) En el cuadro de instrumentos, pulsar la tecla de reposición de kilometros parciales, y con ella pulsada, poner el contacto. 3) Soltar esta tecla, y aparecera en el display "SERVICE EN xxxx KM" o directamente "SERVICE" 4) En menos de 5 segundos, girar hacia la izquierda el boton para ajuste de la hora en el cuadro hasta que aparezca "SERVICE en 15000 KM" Un saludo
  8. tato

    a6 frances

    Es una operación sencilla, Es necesario disponer del VAG-COM y el cable para conectarlo al coche. En el VAG-COM, acceder al módulo 17 - Cuadro de Intrumentos. Seleccionar la opción 10 - Adaptación. Ya dentro de la pantalla de adaptación, seleccionar el canal 4. Y ahora a programar. Estos son los idiomas. Aleman - 00001 Ingles - 00002 Frances - 00003 Italiano - 00004 Español - 00005 Portugues - 00006 En el caso de MIKEMP3 y al ser el vehiculo francés, debe poner por defecto 3. Cambiadlo por 5 y dadle a la tecla test. En este momento puedes comprobar si está en español, pues debería. Si se comprueba que está en español, pues dadle a la opción de salvar y ya está hecho. Saludos. MIKEMP3, dado que somos de Madrid, si tienes problemas, por unas cañas me ofrezco a enseñar español a tu A6 francés. Envíame un privado.
  9. Hola fraudi, En la frenada de cualquier coche, los frenos delanteros sufren mucho más que los traseros. Esto es así por 2 razones: La primera es porque el peso del motor, caja de cambio, etc.. está situados en la parte delantera. La segunda es la inercia de toda la masa de los automoviles cuando se frena. Verdad que cuando frenas un poco fuerte, si no te agarras te vas contra el cristal. Seguramente tu coche (y hablo sin conocerlo) no monta ni los mismos discos, ni las mismas pinzas, ni las mismas pastillas en el tren trasero y en el tren delantero. Si no notas que has perdido frenada, mi opinión es que todo está OK. Un saludete,
  10. tato

    Respiradero del Carter

    Hola a todos, Gracias por los consejos. Al final era el catalizador. Estaba petado y no dejaba salir los gases.
  11. tato

    Correas 100.000Km

    En el 2,5 Tdi V6, se cambian a los 120.000 Km. Te cuento que este es un motor V6, con 2 culatas, 4 arboles de levas para mover las 24 V, y necesita 2 correas para mover la distribución. Adicionalmente y antes de llegar a las correas de distribución hay que pasar por la correa de servicio y la del A/A, que por cierto, también es impresionante la de servicio. Te cuento esto porque no tiene nada que ver con el 1.9 tdi, que es un 4 cilindros y 8 valvulas. Yo lo hice, aprovechando una avería en garantía, y me cobrarón lo siguiente en piezas. Correas dentadas - 125€ (Lleva 2 correas de distribución) Rodillo tensor y rodillo de inversión - 180€ Correas de servicio y alternador - 110€ (Lleva 2 correas) 4 rodamientos correas de servicio - 120€ Bomba de agua - 98€ Total piezas - 633€ (incluido IVA) Cuanto cuesta la mano de obra, pues depende de donde lo lleves. En AUDI, todo te puede salir por las 250.000 ptas, porque para cambiar todo esto no se cortan, y te quitan (literalmente) todo el morro del A6. Paragolpes, defensar, faros y radiadores (anticongelante, A/A, intercular y aceite). De esta forma hay mucha mano de obra y además te cargan, aceite y aire acondionado (que también vale pasta). Si encuentras algún taller que te haga la operación sin realizar esto (bastante complicado porque no hay sitio) te cobrarán bastante menos. Volviendo a mi caso, tengo que decir que me quede acojonado cuando vi el coche (las 2 aletas y el motor y nada más), pero desde luego yo no dude en cambiar rodamientos y tensores. Por 98 € también cambie la bomba del agua, porque claro está, todo tiene que aguantar 120.000 Kms más, y se cuenta que suelen fallar (Te aguantará la bomba 240.000 Kms). Cada cual que ponga lo que quiera. Pero si por 98€ (bomba del agua), hay que pagar 250.000 ptas de AUDI, yo me pego un tiro. Yo soy de los que pienso que con la distribución, no se juega (por lo de aguantar los tensores) dado que una rotura de la correa, a mí, me deja sin coche. Un saludete
  12. tato

    ¿Alguien me puede hacer un favor?

    Hola cogeces, Mandame un privado y tomamos unas cañas. Saludetes
  13. tato

    Respiradero del Carter

    El motor es un 2.5 TDI del 99 Mis preguntas son ¿Cómo puedo saber si funciona o no el respiradero? ¿Que pasaría si no respirase - Se puede parecer a lo que me ocurre? Gracias
  14. tato

    Respiradero del Carter

    Hola a todos, ¿que pasaría si se obstruyese el respiradero o si la valvula de regulación de presión para el mismo no funcionase? El tubo del respiradero es que que va desde una válvula al lado del filtro del aceite y se une al tubo del filtro del aire, acabando ambos en el turbo (admisión). Esto es lo que me pasa. Con el coche arrancado por el tubo del respiradero no respira nada de nada (ni acelerando), y si retiro el tapón del aceite tiene una presión exagerada, soplando bastante. A veces incluso llega a echar alguna nube de humo blanco. Por cierto las culatas están nuevas, y el equipo motor (segmentos, pistones y camisas) están OK. Me tiene loco. ¿Que opinaís? Gracias, gracias, gracias, gracias.
  15. tato

    a6 frances

    Hola MIKEMP3, Por favor, edita tu firma y pon en ella tus datos (Vehículo, ciudad, y lo que quieras). De esta forma seguro que te ayudamos mejor. En primer lugar, no hay problema en el cambio de idioma. Tienes que conseguir un portatil, el cable de conexión OBD y el programa VAG-COM. Con esto es una operación sencilla. En su defecto, este equipo lo tenemos bastantes de los del foro, y por una cañas, seguro que alguien te puede echar un cable. El tema del manual del vehiculo, radio, navegador, etc..., puedes pedirlo al teléfono de ATT al cliente de AUDI. Te lo envían (eso si, en mes y medio) a donde les digas sin coste adicional. Saludetes. (Mi firma en azul)
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