g60editionone
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Ha de estar sincronizada la señal del sensor del cigueñal G28 y del sensor G40 del árbol de levas sino da fallo, pero el volante motor o embrague no tienen nada que ver con esto...
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A mi me costó el certificado de laboratorio de cambio de motor de 160cv a 150cv 200€ escasos, pero podría por el mismo precio haber legalizado hasta 180cv... Ese precio es más bien cuando aumentas más de un 30% y creo que ese cambio esta en el límite si son 190cv y 245cv, ni idea de esas motorizaciones...
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Es muy probable que la centralita sea la misma y solo se diferencie en el programa que lleva cargado(con el cual gestiona, presiones de turbo, cantidad inyectada, limitador de par....) sabiendo los codigos de motor en el etka se puede ver si el turbo es el mismo.
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Legalizarlo es fácil si no aumentas más de un 30% la potencia, igual va bien y dura pero 200000 km ya da un poco de canguelo.... Recemos porque el que lleva este bien... ¿cuando se dio el chapuzón estaba en marcha?
Aprovecho también para felicitarte por el proyecto...
Menudos huevos tienes...
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Yo tenía el mismo problema y leyendo foros extranjeros viene del calado de los árboles, y normalmente aparecen cuando han hecho la distribución al coche ya que no la ajustan correctamente, de hecho en elsawin no hay ningún procedimiento...
Pues solamente con ajustar el árbol de admisión, se han quedado las vibraciones en leves, hay que tener en cuenta que no es un motor en v de gasolina...
He bajado la torsión de -2.9 que es retrasada a 0,5 que es un poco de avanzada.
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El ralentí si que puedo ajustarlo pero me dice que el canal 1 no esta disponible... Osea que al módulo si que puedo acceder...Posiblemente no te deje entrar en ese modulo por el cable no por el coche
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Lo probé con el 11.11.3, hace un tiempo limpie el motor de arranque y mejoro bastante pero duró un mes o así el apaño, ahora probaré a cambiar escobillas y en cualquier caso quiero mirarle cómo lleva calados los árboles de levas porque también tiembla al ralenti bastante...
Pero lo probaste con un 908 o con otro cable ?
Yo lo probé el otro día y lo mismo...Hola a todos, mi A3 2.0 TDI pre-restyling ha comenzado con el " problemita " de arranque en caliente con 82000 klm.
Tengo un cable 908 y al querer modificar el valor, en un principio me acepta el código 12233 pero cuando accedo a "adaptacion 10" y canal 01, me da ERROR, módulo no se encuentra.
Acepto sugerencias, gracias.
Aunque seguiré probando, me aparecía canal no disponible es un bkd de mayo de 2007...
¿Aparte del problema del arranque tenéis ralenti inestable?
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Seria intereseante que alguien con uno del 2007 o 2008 nos contestara si le funciona y con que cable.
Lo del ralentí, pues no, lo normal de un motor diesel, entre 800 y 900 rpm.
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Yo lo probé el otro día y lo mismo...Hola a todos, mi A3 2.0 TDI pre-restyling ha comenzado con el " problemita " de arranque en caliente con 82000 klm.
Tengo un cable 908 y al querer modificar el valor, en un principio me acepta el código 12233 pero cuando accedo a "adaptacion 10" y canal 01, me da ERROR, módulo no se encuentra.
Acepto sugerencias, gracias.
Aunque seguiré probando, me aparecía canal no disponible es un bkd de mayo de 2007...
¿Aparte del problema del arranque tenéis ralenti inestable?
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¿el ralentí es estable?
comprueba un manguito que sale por debajo del colector de admisión que no esté rajado, es un fallo común y si le entra por ahí aire el coche hace cosas raras...
La diverter es la valvula que parece una seta que esta cercana al caudalimetro y le llega un tubo fino por encima, tienen una membrana que se cascan con los años, creo yo que en todos... hay que sacarla y la forma de probarla es levantar el piston y tapar con un dedo donde va conectado el tubito, si notas que no baja del todo o lo hace de diferente forma a como lo hace sin tapar el agujero donde conecta el tubo esta bien... si baja rapido como si nada esta mal...
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y estos en Córdoba...
falta el precio...
http://www.milanuncios.com/otros-recambios/kit-lavafaros-original-129689078.htm
cuando yo buscaba no había nada...
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http://www.ebay.de/itm/221473519961?redirect=mobile
Prueba a ver si te lo envía este que va todo...
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Bueno, buscando por el tio google encontre en la paagina nosecuantas una chatarreria de noruega k tiene unos cuantos a buen precio.
Www.thomassons.nu
Un saludo
supongo que será lo mismo que bildelsbasen, yo lo intente con el desguace eklunds y no había forma, no me los querian vender, yo intentaria con los de ebay que te puse, por ejemplo 100€ con tapas no esta mal, yo no he conseguido nada mejor...
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Mira a ver esos, aunque pongan que no envían, normalmente les preguntas y te dan gastos de envío...
estos ademas van con tapa...
ya terminó el anuncio y creo que o no pujó nadie, o no llegaron al precio mínimo...
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He localizado los 2eyectores, gomas, bomba y deposito por 100euros.
Me tiro de cabeza?
Yo estoy con lo mismo y lo veo muy bien, llevo 115€ gastados y no voy a cambiar deposito... me faltaría la tapa derecha, los 3 codos que unen con la bomba y eyectores, abrazaderas y creo que la manguera la pegare con varios puntos de epoxy al paragolpes...
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Parece por la forma del plástico que lleve tornillos por la parte inferior y no se puede acceder a ellos... Creo que me autoconfirmo que sino se saca todo el bloque desmontando la tulipa es imposible...
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Pues si puenteando va tienes q cambiar el termocontacto....
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Pues no lo veo muy claro.... ¿Porque el motor es lo que está a la derecha no?
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Yo soltaría el conector que va al termocontacto que va en el radiador, y con un cable o alicates de punta puentearia los contactos, ahí tienes un común y un cable que es la salida de salto de baja velocidad y el otro cable es la velocidad alta, con eso te aseguras de que sea el termocontacto...
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Estoy haciendo acopio de piezas para montar bixenón, y he comprado un faro fabricado en 2011, que según el dueño tiene mal el motor de regulación de alcance, y no se me había ocurrido mirar el otro que tengo, y ahora veo que no hay apenas acceso al motor.
¿hace falta desmontar la tulipa y sacar todo el bloque?
Gracias.
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Este es el enlace de Audisport... Puedes pedirle información, al menos el se ofrece a darla...De Vortex e oido hablar mil veces, es mas en otro foro me pedian mas fotos de mi swap para publicarlas donde sea eso, creo que es momento de entrar a bichear ahi, por que la foto a mi solo me demuestra que a montado el frontal pero no que lo haya hecho funcional.
Una vez mas, gracias.
Un saludo.
Sí que funciona ya que realmente la caja debe de ser la misma, y el tt, a3 8l y el golf mk4, son la misma plataforma...
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De vortex, pero no parece que haya ninguna explicación de las variaciones... Pero vamos si las hay es cambio de posición de los pines de los conectores como mucho...c***! Un atisbo de esperanza, de donde has sacado la foto G60?
Un saludo.
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Alguien ya ha puesto el de un tt mk1 en un a3 8l...Ya llego el momento, tengo los esquemas del amigo g60editionone pero alguien podria aportarme algo mas?
Un saludo y gracias.
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Yo hice un pedido recientemente, estuve hablando con jose y la verdad es que el trato y la atencion recibida fue excelente.
Yo tambien pedí el mes pasado y me faltaba un producto y el personalmente me aviso en cuanto lo tuvo disponible. Atención 10 y todo 10...
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Sí quieres te paso los esquemas.
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De Halogeno A Bi-Xenon
en Electricidad Audi A3 8P
Publicado · Editado por g60editionone
Estoy en proceso de pasar a bixenon con alwr y lavafaros agujereando paragolpes, a falta de sacar cables al exterior y montar faros y lavafaros, pero poco a poco.
Aprovecho para agradecer el compartir toda esta información, ya que sino no me hubiera animado a liarla. [emoji2]
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