g60editionone

Yo lo he instalado tal y como dice andresttito y me ha funcionado, solo me falta un cable al conector K sino recuerdo mal(creo que este lo que hace es iluminar el botón) porque no tenia pines. Estoy en proceso de pasar a bixenon con alwr y lavafaros agujereando paragolpes, a falta de sacar cables al exterior y montar faros y lavafaros, pero poco a poco. Aprovecho para agradecer el compartir toda esta información, ya que sino no me hubiera animado a liarla. [emoji2] Enviado desde mi GT-I9100 mediante Tapatalk

Ha de estar sincronizada la señal del sensor del cigueñal G28 y del sensor G40 del árbol de levas sino da fallo, pero el volante motor o embrague no tienen nada que ver con esto... Enviado desde mi GT-I9100 mediante Tapatalk

A mi me costó el certificado de laboratorio de cambio de motor de 160cv a 150cv 200€ escasos, pero podría por el mismo precio haber legalizado hasta 180cv... Ese precio es más bien cuando aumentas más de un 30% y creo que ese cambio esta en el límite si son 190cv y 245cv, ni idea de esas motorizaciones... Enviado desde mi GT-I9100 mediante Tapatalk

Es muy probable que la centralita sea la misma y solo se diferencie en el programa que lleva cargado(con el cual gestiona, presiones de turbo, cantidad inyectada, limitador de par....) sabiendo los codigos de motor en el etka se puede ver si el turbo es el mismo. Enviado desde mi GT-I9100 mediante Tapatalk

Legalizarlo es fácil si no aumentas más de un 30% la potencia, igual va bien y dura pero 200000 km ya da un poco de canguelo.... Recemos porque el que lleva este bien... ¿cuando se dio el chapuzón estaba en marcha? Aprovecho también para felicitarte por el proyecto... Menudos huevos tienes... Enviado desde mi GT-I9100 mediante Tapatalk

Yo tenía el mismo problema y leyendo foros extranjeros viene del calado de los árboles, y normalmente aparecen cuando han hecho la distribución al coche ya que no la ajustan correctamente, de hecho en elsawin no hay ningún procedimiento... Pues solamente con ajustar el árbol de admisión, se han quedado las vibraciones en leves, hay que tener en cuenta que no es un motor en v de gasolina... He bajado la torsión de -2.9 que es retrasada a 0,5 que es un poco de avanzada. Enviado desde mi GT-I9100 mediante Tapatalk

El ralentí si que puedo ajustarlo pero me dice que el canal 1 no esta disponible... Osea que al módulo si que puedo acceder...

Yo lo probé el otro día y lo mismo...Aunque seguiré probando, me aparecía canal no disponible es un bkd de mayo de 2007... ¿Aparte del problema del arranque tenéis ralenti inestable? Enviado desde mi GT-I9100 mediante Tapatalk Pero lo probaste con un 908 o con otro cable ?Seria intereseante que alguien con uno del 2007 o 2008 nos contestara si le funciona y con que cable. Lo del ralentí, pues no, lo normal de un motor diesel, entre 800 y 900 rpm. Lo probé con el 11.11.3, hace un tiempo limpie el motor de arranque y mejoro bastante pero duró un mes o así el apaño, ahora probaré a cambiar escobillas y en cualquier caso quiero mirarle cómo lleva calados los árboles de levas porque también tiembla al ralenti bastante... Enviado desde mi GT-I9100 mediante Tapatalk

Yo lo probé el otro día y lo mismo... Aunque seguiré probando, me aparecía canal no disponible es un bkd de mayo de 2007... ¿Aparte del problema del arranque tenéis ralenti inestable? Enviado desde mi GT-I9100 mediante Tapatalk

¿el ralentí es estable? comprueba un manguito que sale por debajo del colector de admisión que no esté rajado, es un fallo común y si le entra por ahí aire el coche hace cosas raras... La diverter es la valvula que parece una seta que esta cercana al caudalimetro y le llega un tubo fino por encima, tienen una membrana que se cascan con los años, creo yo que en todos... hay que sacarla y la forma de probarla es levantar el piston y tapar con un dedo donde va conectado el tubito, si notas que no baja del todo o lo hace de diferente forma a como lo hace sin tapar el agujero donde conecta el tubo esta bien... si baja rapido como si nada esta mal...

y estos en Córdoba... falta el precio... http://www.milanuncios.com/otros-recambios/kit-lavafaros-original-129689078.htm cuando yo buscaba no había nada...

http://www.ebay.de/itm/221473519961?redirect=mobile Prueba a ver si te lo envía este que va todo... Enviado desde mi GT-I9100 mediante Tapatalk

supongo que será lo mismo que bildelsbasen, yo lo intente con el desguace eklunds y no había forma, no me los querian vender, yo intentaria con los de ebay que te puse, por ejemplo 100€ con tapas no esta mal, yo no he conseguido nada mejor...

http://www.ebay.co.uk/itm/Audi-A3-s3-rs3-Headlight-Washer-Jets-/221464966776?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item3390573678 Mira a ver esos, aunque pongan que no envían, normalmente les preguntas y te dan gastos de envío... estos ademas van con tapa... ya terminó el anuncio y creo que o no pujó nadie, o no llegaron al precio mínimo...

Yo estoy con lo mismo y lo veo muy bien, llevo 115€ gastados y no voy a cambiar deposito... me faltaría la tapa derecha, los 3 codos que unen con la bomba y eyectores, abrazaderas y creo que la manguera la pegare con varios puntos de epoxy al paragolpes...

Parece por la forma del plástico que lleve tornillos por la parte inferior y no se puede acceder a ellos... Creo que me autoconfirmo que sino se saca todo el bloque desmontando la tulipa es imposible... Enviado desde mi GT-I9100 mediante Tapatalk

Pues si puenteando va tienes q cambiar el termocontacto.... Enviado desde mi GT-I9100 mediante Tapatalk

Pues no lo veo muy claro.... ¿Porque el motor es lo que está a la derecha no? Enviado desde mi GT-I9100 mediante Tapatalk

Yo soltaría el conector que va al termocontacto que va en el radiador, y con un cable o alicates de punta puentearia los contactos, ahí tienes un común y un cable que es la salida de salto de baja velocidad y el otro cable es la velocidad alta, con eso te aseguras de que sea el termocontacto... Enviado desde mi GT-I9100 mediante Tapatalk

Estoy haciendo acopio de piezas para montar bixenón, y he comprado un faro fabricado en 2011, que según el dueño tiene mal el motor de regulación de alcance, y no se me había ocurrido mirar el otro que tengo, y ahora veo que no hay apenas acceso al motor. ¿hace falta desmontar la tulipa y sacar todo el bloque? Gracias.

Este es el enlace de Audisport... Puedes pedirle información, al menos el se ofrece a darla... http://www.audi-sport.net/vb/a3-s3-forum-8l-chassis/178954-audi-tt-climate-control-unit-into-audi-a3-pics.html Sí que funciona ya que realmente la caja debe de ser la misma, y el tt, a3 8l y el golf mk4, son la misma plataforma... Enviado desde mi GT-I9100 usando Tapatalk 4

De vortex, pero no parece que haya ninguna explicación de las variaciones... Pero vamos si las hay es cambio de posición de los pines de los conectores como mucho... Enviado desde mi GT-I9100 usando Tapatalk 4

Alguien ya ha puesto el de un tt mk1 en un a3 8l... Enviado desde mi GT-I9100 usando Tapatalk 4

Yo tambien pedí el mes pasado y me faltaba un producto y el personalmente me aviso en cuanto lo tuvo disponible. Atención 10 y todo 10... Enviado desde mi GT-I9100 usando Tapatalk 2

Sí quieres te paso los esquemas. Enviado desde mi GT-I9100 usando Tapatalk 2