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Muy buenas, este es mi primer post en el foro, y después de mucha búsqueda sigo con la duda de que le puede estar ocurriendo a mi climatizador, resulta que el climatizador, de mi A8 D3 E4 3.0 TDI del 2005, enfría un poco cuando el coche está frio o ha estado a la sombra, se nota una leve bajada de temperatura en la rejilla central del copiloto, pero en el resto de rejillas sale un poco más frío o igual que la temperatura del exterior, mi mecánico ya le ha revisado en varias ocasiones las presiones del gas y si parece que tiene un pequeñísima pérdida, pero nada considerable como para que el climatizador no consiga congelarme. Se le ha hecho un ajuste basico de los servos de las trampillas, el cual resultó satisfactorio. Como nota, decir que cuando el aire está a 4 o 5 de velocidad y el coche en sombra o lo cojo de haber estado aparcado del día anterior, es cuando más de nota la bajada de temperatura, que aún así no es suficiente como para enfriar en los veranos de Alicante. No se si tiene que ver algo el evaporador que puede que esté sucio o alguna válvula que regule la temperatura. Si alguien entendido en estas pesquisas puede arrojar algo de luz, estaría enormemente agradecido. P.D. Aire caliente tira de sobra, incluso en invierno, se podría decir que no hay problema por ese lado.

Hola, esta es mi primera discusión y es sobre el temido 2.0 TDI 140cv, he leído un poco y resulta que solían petar ya que los motores montados sobre los 2004-2008 eran inyector-bomba (PD) y a finales de 2009 se incorporó la tecnología Common Rail (CR) y ya se supone que no daban fallos, todo esto es para informarme sobre esos motores ya que es posible que me pille un a3 restyling 2.0 TDI CR 140/170 cv y pues eso a ver si me podéis aconsejar sobre cosillas de esos motores. Muchas gracias!

Tengo un a3 2.0 tdi bkd y hace 4 meses se me rompio el turbo de origen con 158.000km y desde entonces es un malvivir, llevo 7 turbos cambiados en solo 3000km. Ahora mismo el coche tiene 161.000km y va todo de serie, no lleva nada cambiado, ni modificado. El turbo no hay manera que aguante, a la que lleva un rato andando, nada 5min maximo, peta sobre las 2000/2500rpm, siempre exactamente igual. Todos los turbos se han roto por el eje de aspas, por la mitad justo, no deja marcas ni nada de aspas, simplemente llega y se rompe. Tras cada rotura se le ha cambiado todo, intercooler, mangitos, bomba aceite, verificado presiones de todo, todo perfecto mecanicamente, hasta la centralita se ha cambiado pensando que podia estar dañada. Pasado 4 meses nadie encuentra lo que le pasa al coche, ni mi mecanico de confianza, ni la casa oficial de madrid ni en toulouse, nadie me encuentra una solucion.

Hola quiero ensenar todos pasos que he pasado para subir la potencia y reparar fallos comunes de mi audi. Primero lo que hice fue despues de comprar era el sensor de temperatura del motor y termostato. El coche avezes ya caliente subia revoluciones y al conectar el vagcom que sorpresa el sensor derepente ensenaba porejemplo -10 aparte de esto la temperatura nunca pasaba de 70grados

Buenas a todos. Buenos pues os traigo la ultima modificación grande que he hecho al coche, se trata de la reprogramacion del motor para aumentar en ganancia par motor y caballos. Mi coche es un Audi A3 1.6TDI 110cv FAP Sline del año 2016. Como podeis ver en la grafica de origen el motor tenia 115,11cv & 247Nw y con la reprogramacion a pasado a.. 147,01 cv & 309,4Nw. La verdad es que he notado bastante la diferencia, tanto en velocidad, tiempo de aceleración y en consumo; todo a mejor. Un saludo!

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Hola a todos!!!! Lo primero gracias a toda la gente que ayuda por aquí porque de verdad que ya he arreglado la guantera, re-tapizado el techo y hecho muchas más cosas siguiendo algunos post de por aquí!!! Nunca he abierto un tema pero ahora necesito una mano por favor. Resido en Alemania, y el año pasado me decidí a traer mi coche desde España. Lo he matriculado, le he puesto el filtro de particulas por 700€ y ahora es un EURO4 con permiso para circular por aquí. Llevo 2.000km con ese filtro y de momento sin rollos (creo). Han cortado el tubo de escape debajo de la palanca de cambios mas o menos y puesto con abrazaderas el filtro, eso es todo. Te lo certifican, etiqueta verde y a correr. Es un A4 B6 1.9tdi AVF 6 velocidades con 301.000 km ahora mismo. Lo compré nuevo y los mantenimientos se han hecho siempre antes de tiempo, y ahora con las nuevas suspensiones brazos y demás que hice con un amigo, el coche va genial. Así que me "arriesgué" a traérmelo a ver si me iba bien el par de años que voy a estar aquí. Bueno pues con mala leche, y aunque os digo que hago algún tema de mantenimiento básico o los amortiguadores de detrás..., me salto el aviso de avería en el motor en diciembre y decidí llevarlo a Audi de Düsseldorf. Bah!!! El sensor de temperatura del coche, había que cambiarlo...y resultado 480€!!!! Solo eso. Solo quitar y poner el sensor con liquido y demás...tremendo. Os imaginareis que quiero dar un paso adelante con mis nociones de mecánica y no volver a pisar un taller aquí. Así que a ver si me podéis echar una mano. He buscado en google con site:audisport-iberica.com pero no lo encuentro igual este tema....: 1. Llevo notando hace tiempo que si quiero acelerar un poco más de la cuenta en segunda por ejemplo, el coche da unos tirones. A veces, creo que el turbo ha dejado de trabajar porque entrara en modo "seguro" o algo así leí. 2. El caso es que ayer decidí ver si era yo o que pasaba con el acelerar. Arranqué, y después de 5 mins circulando, paré en un semáforo de una avenida con una muy leve pendiente de subida. Metí primera normal, aceleré, y cambié a segunda, aceleraba normal pero dije "voy a darle a ver si va" y tremendo...!!! El motor se puso a cabecear, parecía que se quería calar, me quede filpado y lo puse en punto muerto y el motor seguía cabeceando!!!! tardó unos 5 o 10 segundos en retomar el ralentí normal. 3. Hoy he ido con el coche a trabajar y si no le aprieto, pues normal, el coche va normal. Voy a seguir utilizándolo, pero claro algo no está bien. Ni idea de que narices le pasa, pero no lo quiero llevar a un taller. Adicionalmente para ser transparente con el tema... he leído mucho y puede que tenga que cambiar la válvula N75, el sensor de presión del turbo, caudalimitreo, cables de inyectores y hasta el actuador ese que lleva el turbo arriba (o el turbo vamos). Esto último es porque cuando dejo de acelerar cuando se le esta dando cera al turbo, se escucha como un leve crugido, un grrrrr... al soltar el acelerador (lleva así muchísimo tiempo y km la verdad). Bueno disculpad que esto sea tan largo, pero estoy temblando con el tema de pagar un dineral por algo que con paciencia, mucho leer y ayuda de este foro, pudiera arreglar yo en mi garaje. Que pensáis? Por donde empezaríais a cambiar cosas? No tengo el vagcom pero si lo tengo que comprar, me lo compro vamos! Y ya iré estudiando como utilizarlo de manera segura!!! Gracias a todos lo que me echen un cable y que tengáis buen día. Saludos desde Düsseldorf! Martin

Hacer_log_Turbo_+_Caudalimetro_vagcom_by_Varito_Calvito.pdf Buenas, visto que en este subforo no hay nada sobre cómo hacer un log con vagcom a nuestros coches voy a explicar aquí cómo lo he hecho yo en mi 3.0TDI Quattro con versión de vagcom 12.12.0. Casi con total seguridad se hace exactamente igual en todos los motores diesel 1.9, 2.0, 2.5, 2.7 y 3.0 TDI. Para los gasolina 1.8T,2.0T etc creo que los canales son el 002 y el 115 pero no estoy seguro. Van a ser 4 pasos: 1- Instalar VGL: 2- USO DEL VAGCOM: 3- LANZADA CON VAGCOM 4- CREAR GRÁFICA CON VGL Material Necesario: - Cable vagcom + Programa VCDS (El vagcom de toda la vida) - Programa VGL Vag Graphic Log. Aquí podeis descargar la última versión 1.0 --> http://www.areavag.com/foro/attachment.php?attachmentid=72&d=1272295134 1- Instalar VGL: - Descomprimir el .rar (Archivo comprimido, necesitais el prgrama Win Rar para extraer los archivos) - Ejecutar VGL-Setup.exe - Seguir los pasos de instalacion. - Listo para funcionar. Una vez tengais vagcom funcionando y el VGL instalado vamos al coche con nuestro portatil. (Aseguraos de que no tengais conexión a internet al abrir el vagcom.) 2- USO DEL VAGCOM: Instrucciones para enchufar correctamente el cable al coche y al PC: 1- Enchufar el cable al puerto OBD2, enchufar el usb de dicho cable al PC ya encendido y seguidamente abrir vagcom . (Importante el órden). 2- Una vez abierto el vagcom pinchamos en el botón "SELECT" y seguidamente Entramos al módulo del motor pinchando en “01 – ENGINE” 3- Seleccionamos los bloques de medición, pinchamos en “Meas. Blocks – 08”. 4- Esta es la pantalla de Mediciones. Aparecen 3 grupos para medir. Yo os aconsejo que midáis de 2 en 2. Si lo que queréis es hacer un log para ver caudalimetro y turbo (el más común) seleccionar donde pone "group" 003 en el primero y 011 en el segundo. El 3º dejarlo vacío. (La imagen no es correcta, se debe selecionar lo dicho anteriormente) 5 -Ahora pincharemos en el botón “LOG”, para dar nombre a nuestra medición y así después localizarla más fácilmente. Si habeis seleccionado los canales o grupos 003 y 011, como he comentado antes, el “file name” os aparecerá como: Logs\LOG-01-003-011-XXX.csv Esto quiere decir que el log se grabará en el directorio LOGS, dentro de VAGCOM, por defecto suele ser C:\Program files\VagCom\Logs. Ahí los encontrareis (a no ser que le cambiéis la ubicación). El nombre del fichero indica: - LOG - 01 ————> Módulo motor - 003-011-XXX —> Canales de medición (el 3º salen xxx porque no se están recogiendo datos) Yo os aconsejo que pongas algo así como: LOG-01-003-011-RAS 05-12-2006.csv Cuando se hacen muchos logs es interesante tenerlos algo organizados. Insisto que la imagen la he cogido de internet, a vosotros os deberían salir de fondo los canales "03" y "11" (En caso de diesel). 6- Ahora ya está todo preparado. La forma de hacer el log correctamente es ir a dar una vuelta con el coche y calentar el motor. No olvides apagar el aire acondicionado a la hora de hacer la lanzada. 3- LANZADA CON VAGCOM Ahora vamos a ver como se hace una lanzada correctamente: 1 - Es preferible que vaya un acompañante para que uno controle el pc y otro el coche, aunque se puede hacer solo perfectamente extremando las precauciones. 2 - Con el cursor sobre el botón "START" (sin presionarlo aún) nos dirigiremos a una recta lo mas llana posible, sin tráfico y dejaremos caer el coche hasta las 1000-1100rpms en 4ª velocidad. 3 - Si el coche es manual no hay mayor problema, si es automático como el mio lo único que hay que hacer es ponerlo en semiautomatico para poder engranar la 4ª velocidad manualmente. Con la palanca en la S supongo que también valdría pero aseguraos de que arranca desde las 1100rpm y en 4ª. 4 - En ese momento pinchamos en “START” y pisamos el acelerador hasta el fondo llegando a las 4500rpm. Justo ahi debemos darle a "STOP" rápidamente para parar el log. 5 - Después haremos click en “DONE, CLOSE” para cerrar. 4- CREAR GRÁFICA CON VGL Una vez ya se nos ha guardado nuestro archivo .CSV en la carpeta que le hayamos dicho tendremos un monton de datos que suenan a chino. Para eso está VGL: 1- Ejecutamos VGL.exe como administradores. 2- Clickar sobre Abrir CSV y seleccionamos el archivo csv que hemos guardado anteriormente. 3- Ya veremos todo los datos y la grafica. Os pongo los datos que me han salido a mi en un Audi A4 B7 3.0TDI 204 BKN de 2005 Para interpretarlas es fácil: - Linea Azul: Representa cómo debería soplar el turbo, - Linea Morada: Es como realmente sopla tu turbo. Si está más arriba que la azul es porque seguramente lleves repro, si está mas abajo es que te falta presión por el motivo que sea. Recordad que la presión de pico del MAP, en este caso 2.315 hay que restarle la presión atmosférica que son 950 como pone arriba a la derecha. En resumen, mi turbo sopla a 1.365 bares pico. - Linea Roja: Es el aire que debería entrar al motor, es decir, es la masa de aire óptima que debe detectar el caudalímetro. - Linea Amarilla: Es el aire que detecta el caudalímetro. No soy un experto ni mucho menos pero se ve que en mi caso el cauda no detecta todo el aire que debería. Bueno, pues así es como yo hago un log. Muy recomendable antes de hacer reprogramaciones para ver si el coche está en óptimas condiciones. Algunas imágenes y algunos textos los he cogido de otras páginas web. La idea era juntarlo todo en un solo post para ir a tiro fijo, espero que no moleste a nadie. Puedo haberme equivocado en algo, no soy un experto ni mucho menos así que bienvenidas sean correcciones. A ver si os animáis a poner aquí vuestros logs y podemos ayudarnos unos a otros. Un saludo!

Buenas a todos! Hace mucho sigo las publicaciones del grupo (unos 2 años) y siempre creí que estaba logueado y hasta podía comentar, pero resultó que no. Por lo que finalmente me decidí a presentarme y sumar experiencias a esta gran comunidad. Soy de Buenos Aires, Argentina y tengo desde hace 3 años un Audi AllRoad 2007 (A6 C6 4F). Actualmente con 188mil kmts y totalmente operativo mecánicamente incluso la suspensión neumática. Es un modelo que siempre quise tener y ya estoy viendo los próximos modelos porque de Allroad no me bajo. Mucho para comentar pero lo haré en los subforos correspondientes. Saludos y gracias!

Buenos dias tengo un audi 100 2.5 tdi del año 93 que se averio de la bomba inyectora (no escupia por los inyectores), se le cambiaron reles, sensores de cigueñal... Puse otra bomba de desguace y no conseguia hacerlo arrancar, gasoil si echaba, la distribucion delantera esta bien, la de la bomba tambien en sus marcas. SOLO he sido capaz de arrancarlo adelantando la tapa de la bomba al maximo pero al arrancarlo el coche echa mucho humo y va revolucionado de mas hasta que con el tiempo se pone a tope de vueltas y no me deja parar el coche, solamente calandolo... Las dos rallas rojas son donde van los tornillos que me permiten adelantar la tapa y hacer que arranque si las muevo un poco para atras ya no arranca Ayuda!! Necesitare otra bomba?? Me tiene desquiciado... Cualquier dia me tiro por un barranco con el jejeje

Muy buenas a todos, He buscado por el foro a ver si alguien había bajado la suspensión a su coche, pero todos son Audi Coupe y buscan un comportamiento mas deportivo. Mi caso es distinto, porque el mio es un 80 tdi berlina que lleva en mi casa desde siempre y quería bajarlo un poco (3 cm creo que más es más que suficiente) por estética, que este modelo no está hecho para correr. El caso es que no se si alguien lo ha hecho antes. Todos los kit de suspensión para este modelo son de 4 o 6 cm y no quiero ir dejando el parachoques en la acera cada vez que aparco. ¿Alguien me podría aconsejar sobre cómo bajarlo o si sabe de alguien que lo haya hecho? Eibach pone que sus muelles (Pro-Kit) se pueden usar con los amortiguadores normales (está en inglés, pero aquí lo pone), pero en todos los sitios dicen que hay que cambiarlos o los machacas enseguida

Buenas a todos! Me presento tengo 25 años y llevo un tiempo leyendo el foro desde que me empecé a interesar por el Audi A5 en su versión Sportback. Resulta que tras un tiempo ahorrando y queriendo el coche lo puedo conseguir mediante un conocido. Mi duda es que el coche es de 2014, 2.0 TDI y tiene unos 80-90k kilometros. Está bien usado y me fio del vendedor pero quería que me comentarais si pensais si es buena compra con esos datos que os he dado. Otra cosa que me chirría es que los asientos no son de cuero ni S-line pero con lo que me gusta el coche y el buen precio que me lo deja (sobre 15000€) pues no sé qué hacer. Tengo trabajo estable y ahorros como para comprarlo de una sin financiar. ¿Me dará muchos problemas en el futuro? Espero que me ayudeis! Gracias y un saludo.

Hola muy buenas resulta que iba a hacer un minibrico un poco más actualizado en plan de tiempo en el cual cambie los tres sensores de temperatura termostato y demás porque no me funcionaba, el caso es que he conseguido que funcione pero no he conseguido arreglar el problema de que en caliente el coche nada más arrancar pega un acelerón por las 2000 rpm y no se que puede ser pero el problema es que tengo en símbolo del refrigerante encendido parpadeando todo el rato (os dejo video a YouTube justo al final) he revisado el nivel de anticongelante y lo tengo correcto y en el cuadro que ahora sí me marca, de los 90 no se pasa o sube muy poco, aver si alguien me podría echar una manilla de que podría ser estos fallos que tengo o al menos alguno. Gracias a todos.

Hola a todos. En primer lugar, las presentaciones. Acabo de registrarme en el foro para plantearos unas dudas después de haberme leído todos los post que he encontrado sobre el tema. El caso es que tengo un A3 Sportback TDI 105 de 2008 al cual quiero hacerle una repro e instalarle el tempomat. Después de mucho leer, veo que hay dos talleres en Pamplona que podrían hacerlo: Autozona (calle Iturralde y Suit) y Cross Audio (Mutilva). Me gustaría que me indicarais cuál de los dos es el más aconsejable, vuestras experiencias y opiniones. Muchas gracias de antemano.

Hola , perdonad de antemano si escribo algo donde no es .. ( Es mi primer Post ) Bueno, él caso es que acabo de comprar de segunda mano, un A4 avant b6 130cv 6v. cod. motor AVZ Tiene varias cosillas por hacerle... y una de ellas me pillo de sorpresa nada mas comprarlo, pare a echar combustible ️.. y le costaba arrancar como si “cabeceara” el motor y pff me desilusiono bastante jj .. Lo lleve en autopista Barcelona - Zaragoza y muy bien. Al día siguiente le metimos diagnosis en el taller de un amigo , y para mi sorpresa 0 fallos .. jj y bueno tras ojear algo por aqui, creo que es común en estos motores (1.9 - 130cv) ... (perdonad mi ignorancia) ... Según leí, se soluciona instalando una caja “ arranque en caliente “ o Reprogamandolo. Si le hago una “repro” se solucionaría el fallo? Si alguien me podría ayudar , o contar si le paso en el suyo me seria de ayuda. Saludos!!

Modelo: A3 Sedán S-Line Motor: 1.6 T.D.I. 110cv km: 71.000 75.000 Año primera matriculación: 2014 Procedencia: Nacional Nº propietarios: Único Propietario Historial de mantenimiento: Si, las dos revisiones de los 30.000 y 60.000 en concesionario oficial. Tengo los recibos sellados. Equipamiento original del vehículo: - Techo panorámico - Audi Sound System - Tempomat - Paquete iluminación interior - S-Line interior y exterior - Faros Xenon - Climatizador - Asientos deportivos parcialmente en cuero - Cambio manual - Llantas 18” - Red de maletero - Audi Music interface con cable AMI - Faros antiniebla que se activan al girar el volante - Pedales de aluminio - Pre-instalación para Gps Equipamiento instalado a posteriori: - Pantalla Android (También entrego la pantalla original) - Cámara de marcha atrás (Tiene interferencias con vehículo en marcha) - Proyección de emblemas Audi en las puertas - Retrovisores en color negro brillante - Bombillas intermitentes Led - Eyectores cambiados por barrido de precisión - Pinzas de freno pintadas en color rojo - Spoiler trasero negro en la puerta del maletero - Aireadores en color rojo con bordes en aluminio - Portagafas en lado conductor Estado del vehículo: El estado es impecable interiormente. En el exterior tiene alguna mínima marca en un paso de rueda, en la puerta del maletero y en el parachoques frontal. También tiene alguna pequeña rascada en los bordes de las llantas por los bordillos, pero nada importante. Comentarios: Siempre en garaje. Se puede probar sin compromiso, llevarlo a cualquier taller para comprobar su estado. Neumáticos cambiados hace un año. El motivo de la venta es por cambiar a vehículo más grande. Precio: 17.000€ 16.000€ 15.400€ Ubicación: Barcelona

Hola! Después de un tiempo buscando 2º vehículo para la familia (el 1º es una monovolumen, de empresa) creo que el Audi A2 reúne los requisitos que busco: tamaño compacto, consumo contenido y algo de maletero. Además, me gusta. Le voy a hacer pocos Kms al año, entre 5.000 y 10.000, ya que me desplazo a diario en moto por Zaragoza. Lo usaré básicamente para llevar a mi peque al cole -la moto no es una opción- y esporádicamente por carretera. La duda que tengo, y por eso os pido consejo, es: Gasolina o Diesel? Qué motor os gusta más? Gasolina 1.4 75CV con 70.000Km? o Gasolina 1.4 FSI 110CV con 200.000Km? Diesel 1.4 TDI es de 75CV o 90CV? los anuncian con distintas potencias... Gracias! Cuando lo compre despues de leeros, subiré una foto. Un saludo

Hola buenas, Hace poco me han regalado un coche y en especifico el el Audi a6 2.5 TDI quattro del año 2001. Realmente no entiendo nada de mecánica pero estuve haciendo mis investigaciones antes de pedir ayuda en el foro. Tengo un testigo de Luz amarilla en el Panel que esta parpadeando. Justamente el de los calentadores. La verdad que no tengo idea de cuantos kilómetros tiene sin cambiarse estos calentadores pero el coche tiene unos 290.000Km. La cosa es que al no saber que motor tengo abrí el capó y me encontré con este gigantesco motor y no se por donde quedarían los calentadores y si los podría cambiar yo mismo(¿?). El coche actualmente no arranca. Pensé que sería de la batería y se la cargué. Al arrancar duramente... echo un humo blanco maloliente por lo tanto decidí apagar motor. En el momento de volverlo a encender, no lo hizo. Cabe destacar que llené un poco más de la cuenta el Aceite Hidráulico pero lo vacié por arriba (no se si estará bien) dejándolo al punto exacto. Los calentadores están de camino con (REF: BOSCH - 0 250 202 102). He mirado algunos vídeos de cómo se cambian manualmente pero no consigo encontrarlos en mi motor. He estado mirando también por el foro pero no consigo verlo tampoco. Es un motor AKN 6676 v6 . ********************************************************************************************* Foto1 Al lado del inyector no veo nada más. El motor tiene esta pinta en si ********************************************************************************************************** Foto2 Testigos Foto3 Por lo que leo en Manual se debe a los Calentadores. He revisado también un manual de taller pero no me indica dónde están ubicados. Un saludo.

Modelo: A4 B6Motor: 1.9 TDI 130 6V AVFKilómetros: 206.000Año primera matriculación: 2003Procedencia: Nacional/Importado: NacionalNº propietarios: 2 (yo el segundo)Historial de mantenimiento: SíEquipamiento original del vehículo: De serieEquipamiento instalado a posteriori: Radio CD con bluetooth y manos libresEstado del vehículo: BuenoComentarios: Audi A4 B6 berlina, 1.9 TDI 130cv, 6 velocidades, código de motor AVF. Lo compré hace poco más de un año con 180.000 kilómetros y por motivos de trabajo he decidido ponerlo a la venta (antes hacía 100 kilometros diarios por autovía) ahora ya no y por eso busco algo más pequeño y a ser posible, gasolina. El coche se lo compré a un señor mayor que lo compró nuevo (tengo todas las facturas). Se le han hecho todos los mantenimientos en la Audi hasta los 130.000Kms. con el libro sellado, después en otro taller y también conservo las facturas. Aceite 5w40 cada 15.000kms. desde su compra hasta que lo tuve yo que le he hecho el aceite Motul Specific 5w40 cada 10.000kms. Distribución hecha cada 90.000kms. la última a los 180.000kms. al comprarlo yo, kit de distribución completo con bomba de agua. Batería cambiada. 4 neumáticos cambiados hace 5.000kms. En estos coches se suele estropear el "amplificador" que llevan en el maletero asi que aproveché y ya que soy joven le puse un radio CD Pioneer con bluetooth, manos libres, los 6 altavoces cambiados por unos nuevos y de mayor calidad y una pequeña etapa de potencia más un subwoofer en el maletero para sustituir al que trae de fabrica. (Nada garrulo) Embrague de serie (en buen estado). Solo lo he usado para ir a trabajar como he dicho anteriormente y algún viaje largo con cruceros entre 150 y 160 sin ningún problema. Siempre se han respetado tiempos de calentamiento y enfriamiento. ITV SIN FALLOS HASTA MARZO DE 2019 COSAS POR HACER: Tapizar techo Sería conveniente cambiar amortiguadores y tacos de motor aunque se circula perfectamente con él. No va el botón del seguro de las ventanillas traserasPrecio: 4.500€Ubicación: Valencia

Buenas tardes, esta mañana me ha aparecido el siguiente mensaje en el Cuadro de mi A4 B9 TDI 150CV. Me he puesto a leer en internet y se me ha cortado el cuerpo con lo que he leído. Aún no he podido hablar con el Concesionario por temas de horario pero el coche está en Garantía aún. A alguien le ha pasado? Alguna idea? P.D. Ahora he vuelto a coger el coche y no aparecía el mensaje...pero no me quedo tranquilo. Gracias a todos!

Buenos días. Bueno, el daño ya está hecho. Hace un mes se me rompió el caudalimetro del aire y el coche empezó a humear tipo calamar . No llegue ni a la casa Audi a unos 3 km en bajada y el coche se caló ya que todo el sistema de tubo de escape se entupió. Consecuencia: he tenido que cambiar un tubo del escape y el filtro de partículas que me parece va junto al catalizador, sondas landas caudalimetro ... 3300 Euracos. Antes de pedir el fab, probaron de regenerarlo con unas espumas o líquidos dos veces pero parece que no pudieron. El coche tiene 180.000 km. Turbo nuevo, itv pasada en Suiza ( no se andan con tonterías y ya tuve que cambiar todos los soportes de trapecios, latiguillos de freno, pastillas nuevas de 1 año.. etc) La pregunta es : El fab viejo tiene algún valor? Debo llevármelo y cuando pueda ir a España limpiarlo en algún especialista. Es del 2005. Y tiene 13 años. Me informé llamando a una empresa española para limpiarlo. me dijeron que limpiarlo lo podían hacer, pero si el fab estaba averiado o un poco tocado no serviría de mucho . A parte que el coche se quedó tirado en Italia a 6 horas en máquina de mi casa .Vamos un put* circo. El fab digo yo que es una pieza de desgaste y que no tiene mucha más vida útil.. Espero vuestras opiniones y muchas gracias

Buenas tardes compañeros, Tengo una duda que quisiera comentaros. Hará unos 6.000 km le hice la revisión al coche (A4 B6 1.9 TDI AVF), coincidiendo con que me apareció el testigo de avería de motor. Le comenté al mecánico que desde hacía un par de meses venía notando que en ciertas ocasiones le costaba algo arrancar en frío, nada grave que no se solucionara con un par de pisotones en el acelerador. El fallo motor venía dado por la EGR, sustituyéndola, pero el "fallo" en el arranque aún sigue, aunque en menor medida. ¿Alguna opinión de la posible causa? Gracias!

Muy buenas a todos. Vuelvo para traeros mi última adquisición, que vino a sustituir a mi anterior A4 B6 1.8T quattro, que podeis verlo aquí: A4 1.8T quattro Se trata de un A4 cabrio 2.5 Tdi V6 automático, antes del compañero Iker. Aquí podeis ver el post de despedida que puso en su día: Despedida cabrio El coche lleva conmigo desde Febrero, y desde entonces, he ido corrigiendo algunos defectos que tenía a la vez que lo personalizaba a mí gusto. Los cambios más importantes han sido: * Cambio de bateria (murió al poco de comprar el coche). * Mejora de frenada delantera, pasando de los 312mm oem a 320mm (el cambio es bastante notorio). * Sustitución de los 4 neumáticos. * Resoldado de las colas de escape pues estaban muy bajas e inclinadas hacia el suelo. * Adquisicón del deflector trasero o paravientos (una maravilla para circular en autovía sobre todo). * Retirada del logo quattro del frontal. Tengo en proceso varias mejoras más que ireis conociendo con el tiempo... Dejo unas fotos de como está ahora mismo. Las siguientes fotos son un poco anteriores, todavía llevaba los escapes sin recolocar y el logo quattro puesto. Y la siguiente foto es una quedada del PRC murciano en Mazarrón. Iré comentado por aquí las mejoras que sufrirá el coche, espero que os gusten ! Un saludo

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Buenas gente!! Buenas gente!! Por fin abro mi post de presentación... (Ya era hora) En Mayo cambié mi Seat Leon 1.6TDI por esta joyita... Importado del mercado Francés, de finales de 2013, pero como podréis comprobar, como nuevo!! Lleva lo justito, pero muy contento con ello: - Pack Sline interior - Llantas en 18 - Sonido Bang&Olufsen - MMI con Navy (pantalla pequña) - Volante achatado - Techo Solar - Suspensión Deportiva - Bixenon Os dejo unas fotos a ver qué os parece: Si lo hubiese comprado nuevo hubiese añadido extras como el Paquete Iluminación, el SLINE exterior… Pero siempre se está a tiempo de hacer cambios… Aquí van los que quiero meterle de momento... Ideas no me faltan, y además viendo las joyitas que tenéis por aquí, como ha dicho el compañero, voy a tener que coserme el bolsillo, jajaja... - Matrículas - Pedales y reposapiés - Luces interior LED - Luces de cortesía en puertas - Luces de pies - Parrilla Negra - Paquete Exterior SLINE - Logo Audi trasero Negro - Molduras interiores en Carbono - Llantas en negro - Muelles o Suspensión - ¿Arranque a botón? - Repro a 195 by BND Unlimited Qué os parece?? Alguna sugerencia?? Espero que os haya gustado… Poco a poco iré posteando las modificaciones que le vaya haciendo!! Saludos y GASS!!!