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Hola , perdonad de antemano si escribo algo donde no es .. ( Es mi primer Post ) Bueno, él caso es que acabo de comprar de segunda mano, un A4 avant b6 130cv 6v. cod. motor AVZ Tiene varias cosillas por hacerle... y una de ellas me pillo de sorpresa nada mas comprarlo, pare a echar combustible ️.. y le costaba arrancar como si “cabeceara” el motor y pff me desilusiono bastante jj .. Lo lleve en autopista Barcelona - Zaragoza y muy bien. Al día siguiente le metimos diagnosis en el taller de un amigo , y para mi sorpresa 0 fallos .. jj y bueno tras ojear algo por aqui, creo que es común en estos motores (1.9 - 130cv) ... (perdonad mi ignorancia) ... Según leí, se soluciona instalando una caja “ arranque en caliente “ o Reprogamandolo. Si le hago una “repro” se solucionaría el fallo? Si alguien me podría ayudar , o contar si le paso en el suyo me seria de ayuda. Saludos!!

Buenas tardes a todos. Llevo unos meses intentando con un fallo en el arranque de mi coche (3.0 TDI, BMK), y aunque parece bastante acorralado no termino de dar con ello. El problema sucede tras parar el coche bastante caliente y transcurridos más de 10 minutos de la parada y menos de 4-5 horas (también me ha pasado un par de veces con el coche en marcha en atascos largos este verano). Lo que pasa es que al arrancar se ve entrar, por el tubo transparente que antes de la bomba de altas, un montón de aire que termina ahogando el motor. Según se para, se vuelve a ver el aire retrocediendo hacia el filtro del gasoil y en un par de minutos el coche arranca a la primera como si no hubiera pasado nada. En el post original hay un vídeo donde se ve perfectamente esto que cuento. Si la parada dura poco tiempo (un repostaje) o el coche duerme hasta el día siguiente, no se produce el problema. En carretera, salvo el par de veces de los atascos infernales, tampoco hay problema. Incluso apurando el depósito hasta la reserva. Mi primera sospecha fueron el filtro de gasóleo y la válvula de plástico que lleva en la parte superior, y cambié ambos. No hubo suerte. Hoy siguen siendo mi esperanza/teoría. Total llevé el coche al taller y trás 4 semanas me diagnosticaron: bomba(s) (parece ser que lleva 2, una para el traspaso de gasóleo entre los dos depósitos al ser quattro), y todos los conductos, del depósito. Unos 1.500 EUR en la casa. Como digo, en frio no da el problema y mientras está en marcha tampoco. Creo que tampoco pasa cuando dejo el capó abierto (intentando ver por donde entra el aire). Lo que me hace pensar que está relacionado con calor extremo en el vano motor. El hace unos días puse 4 tubos transparentes en las tomas del filtro para intentar aislar por donde venía el aire. Y descubrí dos cosas: 1) A la mañana siguiente de parar el coche, los tubos de entrada al depósito, salida a la bomba de altas y retorno del circuito de altas estaban vacios. En el vídeo, se ve como primero se llena el de entrada del depósito y luego los de retorno de altas y entrada a la bomba. El coche arrancó perfectamente, aunque se ve volver algo de aire por el de retorno de altas (del que se come desde el filtro). Entiendo que todo ese aire debió entrar por el filtro/válvula, porque al parar el coche no estaba. También entiendo que la bomba del depósito está funcionando, porque se llena antes la entrada del depósito al filtro que el resto. Arranque en frio 2) En el vídeo de arranque en caliente es donde sucede el problema y lo más extraño. Se ve como el tubo de entrada a la bomba de altas se estruja debido a la succión de la bomba de altas. Esto sucede pese a que el tubo de entrada del depósito está lleno de gasóleo (sin aire). Casi de inmediato, el tubo *de retorno* al depósito empieza a estrujarse también (lo que no tiene ningún sentido para mi, porque entiendo debería estar chupando de el de entrada del depósito. Es en este juego en el que empieza a entrar el aire que se veía en el video del post original, el que llega a la bomba de altas hasta parar el motor. Lo único que se me ocurre es que esto suceda porque la parte superior del filtro esté llena de aire y por lo que pienso en volver a cambiar el par filtro/válvula. Pero siendo estos nuevos, realmente me extrañaría. Arranque en caliente Y aquí es donde pido ayuda a cualquiera que pueda darme alguna pista de por donde continuar, porque gastarme 1.500 EUR sin estar seguro no me hace muy feliz (llevo más de 3.000 este año con la caja de cambios...). Mil gracias si llegaste hasta aquí y perdón por el tocho. Prometo ir actualizando. Saludos, Alberto