RomuloTDI

veo que has caído en la trampa, XDDDDDDDDDDDDDDDDD, gusto en leerte veo que en otros subforos eres de gran ayuda Pues si, he caido, pero proeucro que sea una caida con respeto y educacion Se hace lo que se puede

PP. El pais ya esta muy cansado del PSOE y esta idiendo un cambio a gritos y eso se nota. s2.

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110 euros de mano de obra?? donde?? en concesionario, no?? :o :o Yo no lo llevari al conce, esto en cualquier taller de barrio te lo hacen por la mitad

RomuloTDI Grupo:Miembros Mensajes:23133 Si posteas poco... jajaja Un salduo Hombre, postear posteo, pero aqui en el subforo de clasicos posteo mucho menos que antes, por eso lo comentaba

Hombre, yo desde que compre el Galant pues si que es cierto que ya no posteo tanto por aqui (aunque entro a diario, pero respondo solo en aquello donde veo que puedo aportar algo) y de los bricos ya por supuesto ni hablamos por que es logico que al no tener el 80tdi pues ya no haga bricos, pero vamos que si es por participar y animar el tema puedo poner los bricos que le valla haciendo al Galant, sobre todo los de detailling, esi si, siempre que vosotros querais, asi tambien animamos el subforo un poco. s2.

Que palmares tiene el 250GTO??. Que Ferraris has conducido??

Kit de reparacion 14 euros mas dos horas de mano de obra a 30 euros la hora = 74 euros, 104 horas si en lugar de 2 horas el meca te cobra 3, mas 18% de IVA en caso de que el meca sea tajante con la ley (normalmente en un taller de barrio no suelen cobrar IVA salvo que le pidas factura. A precio de Oscaro sumale los gastos de portes de tu motor de arranque viejo que no los has sumado mas las horas de desmontaje y montaje que pueden ser 1´5-2 horitas de trabajo. Tu decides.

Mi consejo??. Si quieres algo efectivo lleva el coche a un taller, que te limpien a concienca el circuito de liquido refrigerante (eso que tienes ai metido no es liquido, es barro mezclado con tierra y alguna cosillas mas que no acierto a adivinar, cambia el termostato, que te revisen por que no tienes calefaccion (seguramente sea por que tienes el radiador de la calefa totalmente taponado -algo muy normal viendo la pasta que tienes en el circuito-, y que te revisen tambien los servomotores pero yo creo que vs a tener que cambiar el radiador) y despues de esto haz las cosas bien, llena el circuito con G12, revisa que no tengas perdidas, y csmbia el liquido cada dos años (anque te digan que no, el liquido pierde propiedades) y reza para que la bomba de agua no haya sufrido y se te valla dentro de nada. s2.

Osea que en general la eleccion gasolina/petrolero va en funcion de las preferencias de cada uno, no??

Una preguntita, por que un Ferrari 250GTO puede aber llegado a esa cifra astronomica?? que tiene de especial el 250GTO parqa que su precio sea tan alto???

Yo lo que me he fijado es que los preparadores suelen escojer mecanicas gasolina en vez de diesel, por que lo hacen?? las motorizaciones a gasolina son mejores que las diesel para el campo??

Por cierto, leyendo algunas cosillas sobre el 250GTO he leido que una de las unidades se llego a vender en una venta privada en 30.000.000 de dolares :o :o :o

Sobre que fecha mas o menos sera la concentracio de Madrid de Dicienbre?? Deacuerdo, repetamos tu decision de no dar mas datos acerca de ese 250GTO, dejemos aqui el tema por favor que acabaremos tirandonos los trastos a la cabeza y no hay necesidad. s2.

Lamborghini: http://www.youtube.com/watch?v=fTakBQUXFns http://www.youtube.com/watch?v=3aFoX7gTznc&feature=related http://www.youtube.com/watch?v=-m9tBwNZLn4&feature=related Espero que los disfruteis tanto como yo. s2.

Bueno, todos sabemos, de una u otra manera, algo sobre Ferari o Porsche, pero qe pasa con otras marcas de tanta fama como Bugatti o Lamborghini??, bueno, pues creo que es interesante aprender un poquito mas sobre ellas. Asi pues, aqui os dejo unos documentales sobre ellas. Bugatti:

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El convertidor de par se basa en la transferencia del movimiento del eje primario de la caja de cambios a las ruedas mediante un mecanismos de dos partes que no se rozan pero que estan unidas por un fluido cuya densidad especifica aumenta a medida que la parte que esta unida al eje primario aumenta su velocidad. Aqui podeis leer mas cosillas sobre un convertidor de par: http://es.wikipedia.org/wiki/Convertidor_de_par El gran problema reside en que, si bien es cierto que es raro que se estropeen, el dia que esto sucede la reparacion es mucho mas cara que el cambio de un embrague en un cambio convencional. Lo mismo ocurre con las cajas automaticas, que mientras van bien son una gozada, pero cmo den problemas sus reparaciones son mucho mas caras que una caa convencional manual. s2.

Tu coce NO lleva embrague, lleva convertidor de par y ese no sufre desgaste, el unico mantenimiento que requiere es un cambio periodico del aceite que lleva, lo que no te sabria decir es cada cuanto se cambia el aceite. s2.

Si, efectivamente, sabia que algun bicharraco parecido habia visto en los antidisturbios ingleses, por eso preguntaba por que no estaba seguro de que fuera el Marauder. Gracias David. s2.

De esos no son los que tienen los antidisturbios ingleses??

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