hal-lul

Hola, Aunque lo he dejado en el subforo de A3, lo pongo también aquí ya que es un tema general: ----------------------------------------------------------------------------------------------- Hola a todos, Después de leer los magníficos manuales de instalación del Tempomat, me he decidido a instalarlo. Creía que iba a ser algo sencillo ya que mi centralita es compatible pero me está dando un montón de problemas. El primero fué con la maneta. Fuí al conce, compré la maneta del Tempomat y me la dieron suelta, pero cuando fuí a montarla, cual fue mi sorpresa de que no encajaba con la de los intermitentes. Además venía un conector a la parte trasera que no podía enchufar a ningún sitio. Mi maneta de intermitentes se enchufa por debajo (la del Tempomat también). He leído el manual del A4 y parece que la que me dieron es para ese coche (tiene la SMLS en vertical). En recambios me dijeron que había una única referencia para todos los modelos de audi tanto de las manetas de intermitentes como de Tempomat. Después de leer en el foro, ya se que no. Bueno, no me enrollo, el caso es que decidí devolverla, pero como me quedé con la gusa tuve la genial idea de ponerle la maneta del Golf V. Esta segunda opción me gustaba incluso más porque es más limpio y no tenía que hacer bricolaje en la carcasa inferior. Viendo las fotos tiene las mismas conexiones y SUPUSE que iba a ser compatible, pero me equivoqué! La he montado pero el Tempomat no responde. Al final he caído en la cuenta de un pequeño detalle. Para Audi los botones de SET y RESUME son independientes mientras que para Volkswagen es el mismo que para subir y bajar de velocidad. En recambios VW no me quieren devolver el dinero porque dicen que no aceptan devoluciones de componentes eléctricos así que me va a tocar hacer funcionar la maneta como sea. Mirando los pines de la SMLS tiene 10 para conectar la maneta, mientras que la maneta del Golf sólo 8. Supongo que en la doble maneta de Audi tendrá 10 pines, como la SMLS. Esos dos pines que faltan son los que corresponden a la función de Set y Resume. Lo que estoy pensando es ponerle los dos pines que faltan y conectarlo conjuntamente a los botones de subir y bajar velocidad. El efecto sería como si al pulsar el botón de subir velocidad le diese al mismo tiempo a RESUME y cuando le diese al de bajar a SET. Como no quiero cagarla necesito vuestra ayuda en dos puntos: 1.- ¿Sabéis lo que pasa con el Tempomat si le damos al botón de SET a la vez que se baja la palanca?, ¿se comporta distinto en función de que esté activado o no el Tempomat? La misma duda me surje si se tira de la palanca y a la vez se presiona la palanca hacia arriba. 2.- He chequeado con el Vag-Com el funcionamiento de la maneta (dentro de Steering Wheel, bloque 4). Aunque responde a las pulsaciones de la maneta, no termino de tener claro los valores que deben aparecer en el bloque. Por ejemplo, cuando pongo la maneta en posición de ON, en el Vag Com me aparece que el tempomat está activo pero estoy presionando el botón Resume. ¿Algún alma caritativa me podría decir lo que le pone en el Vag Com cuando pulsa los distintos botones de la palanca del Tempomat? Tengo la impresión de que, además de tener dos pines de menos, alguno están cambiados de sitio. Con la info que me deis, podré puentear a mano y localizar la funcion de cada uno de los pines y su posición. He desmontado la maneta de los intermitentes y son simples conmutadores. No tiene ninguna circuitería extra. Por eso intuyo que podré apañarlo. Si los pines están cambiados de sitio y no se puede pulsar a la vez SET-ABAJO ni RESUME-ARRIBA, estoy pensando en conectar la maneta sin las funciones de subir-bajar velocidad. Se que no es lo ideal, pero la chachi sería cambiar la SMLS por una de GOLF y ya me he pasado del presupuesto para una cosa que realmente no necesitaba. Si consigo hacerlo funcionar, prometo hacer una brico ya que, para mi opinión la maneta del Golf queda mejor y encima nos evitamos tener que hacer bricolaje en la carcasa. Si fracaso, haré una chungo-brico para que a nadie le paso lo mismo que a mí Muchísimas gracias por vuestra ayuda. Un saludo, hal-lul

Hola a todos, Después de leer los magníficos manuales de instalación del Tempomat, me he decidido a instalarlo. Creía que iba a ser algo sencillo ya que mi centralita es compatible pero me está dando un montón de problemas. El primero fué con la maneta. Fuí al conce, compré la maneta del Tempomat y me la dieron suelta, pero cuando fuí a montarla, cual fue mi sorpresa de que no encajaba con la de los intermitentes. Además venía un conector a la parte trasera que no podía enchufar a ningún sitio. Mi maneta de intermitentes se enchufa por debajo (la del Tempomat también). He leído el manual del A4 y parece que la que me dieron es para ese coche (tiene la SMLS en vertical). En recambios me dijeron que había una única referencia para todos los modelos de audi tanto de las manetas de intermitentes como de Tempomat. Después de leer en el foro, ya se que no. Bueno, no me enrollo, el caso es que decidí devolverla, pero como me quedé con la gusa tuve la genial idea de ponerle la maneta del Golf V. Esta segunda opción me gustaba incluso más porque es más limpio y no tenía que hacer bricolaje en la carcasa inferior. Viendo las fotos tiene las mismas conexiones y SUPUSE que iba a ser compatible, pero me equivoqué! La he montado pero el Tempomat no responde. Al final he caído en la cuenta de un pequeño detalle. Para Audi los botones de SET y RESUME son independientes mientras que para Volkswagen es el mismo que para subir y bajar de velocidad. En recambios VW no me quieren devolver el dinero porque dicen que no aceptan devoluciones de componentes eléctricos así que me va a tocar hacer funcionar la maneta como sea. Mirando los pines de la SMLS tiene 10 para conectar la maneta, mientras que la maneta del Golf sólo 8. Supongo que en la doble maneta de Audi tendrá 10 pines, como la SMLS. Esos dos pines que faltan son los que corresponden a la función de Set y Resume. Lo que estoy pensando es ponerle los dos pines que faltan y conectarlo conjuntamente a los botones de subir y bajar velocidad. El efecto sería como si al pulsar el botón de subir velocidad le diese al mismo tiempo a RESUME y cuando le diese al de bajar a SET. Como no quiero cagarla necesito vuestra ayuda en dos puntos: 1.- ¿Sabéis lo que pasa con el Tempomat si le damos al botón de SET a la vez que se baja la palanca?, ¿se comporta distinto en función de que esté activado o no el Tempomat? La misma duda me surje si se tira de la palanca y a la vez se presiona la palanca hacia arriba. 2.- He chequeado con el Vag-Com el funcionamiento de la maneta (dentro de Steering Wheel, bloque 4). Aunque responde a las pulsaciones de la maneta, no termino de tener claro los valores que deben aparecer en el bloque. Por ejemplo, cuando pongo la maneta en posición de ON, en el Vag Com me aparece que el tempomat está activo pero estoy presionando el botón Resume. ¿Algún alma caritativa me podría decir lo que le pone en el Vag Com cuando pulsa los distintos botones de la palanca del Tempomat? Tengo la impresión de que, además de tener dos pines de menos, alguno están cambiados de sitio. Con la info que me deis, podré puentear a mano y localizar la funcion de cada uno de los pines y su posición. He desmontado la maneta de los intermitentes y son simples conmutadores. No tiene ninguna circuitería extra. Por eso intuyo que podré apañarlo. Si los pines están cambiados de sitio y no se puede pulsar a la vez SET-ABAJO ni RESUME-ARRIBA, estoy pensando en conectar la maneta sin las funciones de subir-bajar velocidad. Se que no es lo ideal, pero la chachi sería cambiar la SMLS por una de GOLF y ya me he pasado del presupuesto para una cosa que realmente no necesitaba. Si consigo hacerlo funcionar, prometo hacer una brico ya que, para mi opinión la maneta del Golf queda mejor y encima nos evitamos tener que hacer bricolaje en la carcasa. Si fracaso, haré una chungo-brico para que a nadie le paso lo mismo que a mí Muchísimas gracias por vuestra ayuda. Un saludo, hal-lul

Muchas gracias! Efectivamente. Para cambiar los disco es un único tornillo TORX. En las fotos de los pasos 6 y 7 se ve bastante bien. Está a la derecha del "palito negro" roscado para que no se caiga la rueda. Lo único que dice el manuel es que, si está duro, hay que usar un producto contra el óximo per nunca liarnos a martillazos Un abrazo, hal-lul

Hola toñinsn Las traseras no tienen sensor de desgaste (por lo menos en el A3 Sportback). De las delanteras no lo he visto, pero por lo que he leído en el manual ahí sí que lo lleva. LA verdad que yo también me he quedado un poco decepcionado cuando desmonté las pastillas y comprobé que no temnía sensor. Otra cosa. En el manual dice que hay que cambiarlas cuando el espesor (incluída placa trasera) sea menor de 7mm. Midiendo las pastillas, la placa ya mide unos 5mm y dejar 2 mm de margen, teniendo un remache que sobresale para sujetar el muelle, me parece muy justo. Yo las he cambiado cuando la cota era de 10mm. A lo mejor he pecado de conservador, pero por 35€ no me merecía la pena apurar. Además, al cambiar las pastillas he matado al dichoso *CLONK* al frenar dando marcha atrás. Un saludo y gracias por vuestros comentarios. hal-lul

Por cierto, una cosa que se me ha olvidado y no me dejar editar. Antes de montar las pastillas es conveniente lijarles un poco el borde para que no hagan ruído y tarden menos en empezar a frenar bien. Un saludo, hal-lul

16.- Por último ya solo nos queda poner los taponcitos de los tornillos, recoger y ducharnos con Fairy Espero que os sea de utilidad y os animeis a hacerlo. Un saludo, hal-lul

15.- Una vez apretados los tornillos bloquemos las ruedas para que sea más cómodo montar la rueda. Para ello, bombeamos con el pedal de freno hasta que esté duro (acercamos las pastillas de freno) y después ponemos el freno de mano. Ahora ya podemos poner la rueda y apertarla a su par. Según el manual tenemos que apretar a 50 N.m con la rueda en el aire y a 120 N.m con el coche apoyado en el suelo.

14.- Para el tornillo inferior he tenido que usar un poco más de ingenio. Como no hay hueco ni para que entre el vaso, he acoplado una llave fija a la dinamométrica como se ve en la siguiente figura. He tenido la suerte de que la medida que entra en la dinamométrica, es la misma que la de los tornillos. Como hemos alargado el brazo de la llave, tenemos que tarar la llave a otro valor. En este caso la dinamometrica mide 39 cm de largo y la total con llave fija acoplada 53. Esto quiere decir que si queremos un par en la llave fija de 35 N·m, tenemos que tarar la dinamométrica a 35·39/53=26 N.m

13.- Aprovechando que hay dinamométricas por 20 € en Norauto, he comprado una para apretar todos los tornillos con su par. Los tornillos que sujetan la pinza van a 35 N.m. Taramos la llave a dicho par y la aplicamos a los tornillos. Como no hay demasiado espacio y la llave es grande, hemos tenido que usar un alargador con rótula entre el vaso y la dinamométrica.

12.- Apretamos los tornillos con dos llaves fija fuertemente. Cuidado con la llave que usamos para sujetar el perno guía ya que se nos puede quedar encajada si la apoyamos en el protector del disco.

11.- Colocamos la pinza en su sitio y colocamos los tornillos que las sujetan a los pernos guía. Los tornillos son autoblocantes y hay que ponerlos nuevos cada vez (vienen con las pastillas).

...una fotillo con las pastillas en su sitio y la pinza retirada.

10.- Una vez que tenemos el émbolo retraído, colocamos las pastillas nuevas en su sitio. Uno de los grandes problemas que me he encontrado ha sido el dar con la referencias correcta. En el catálogo de Ferodo las pastillas indicadas para un A3 Sportback (independientemente del motor) son las FDB1636. Fué las que compré y, después de desmontar las pinzas, me dí cuenta de que no eran. Las adecuadas para el mío (A3 SportBack 04/2006 2.0 TDI tracción delantera) resultaron ser las FDB1083. En la siguiente foto se puede ver la diferencia entre las pastillas nuevas y las antiguas.

9.- Ahora viene uno de los pasos más delicados, tenemos que comprimir el embolo. Para hacerlo no nos vale presionando ya que tiene el mecanismo del freno de mano incluído. A la vez que presionamos tenemos que girar el émbolo. En mi caso lo he hecho con unos alicates de pico de loro. Para presionar he usado una sargenta. Tenemos que meterlo lo máximo posible para que luego puedan entrar las pastillas nuevas con el disco.

8.- Retiramos las pastillas y limpiamos las superficies de contacto con alcohol.

7.- Una vez sueltos los tornillos ya podemos retirar la pinza.

6.- Para retirar la pinza de freno, solo tenemos que quitar los dos tornillos que sujentan la pinza por la parte trasera con una llave fija de 13. Para poder aflojarlos, hay que sujetar el perno guía con una llave fija de 15.

5.- Retiramos la rueda y esto es lo que nos encontramos:

4.- Aflojamos el tornillo superior y el su lugar ponemos el palito roscado para que no caiga la rueda al soltar todos los tornillos. Soltamos todos los tornillos con la parte trasera del destornillador.

3.- A continuación subimos el coche totalmente y ponemos un caballete por seguridad. El gato no lo he quitado por si acaso.

2.- Sujetamos el coche con el gato, quitamos los tapones con las pinzas de plástico que vienen y aflojamos un poco los tornillos.

Hola a todos, A mi A3 Sportback le tocaba un cambio de pastillas de freno traseras y, aunque no es caro hacerlo en un taller, me he decidido a hacerlo por mí mismo. Detallo aquí el proceso de cambio con todas las fotitos que he podido sacar: 1.- Situamos el coche. En mi caso no dispongo de garage por lo que lo he tenido que hacer en plena calle. Como necesitaba tener el freno de mano quitado lo he dejado apoyado en un bordillo con la primera engranada, en una calle con una ligera bajada. Insisto, el freno de mano tiene que estar quitado.

Hola de nuevo, He encontrado una interface compatible con la 704.1 por 21€+8€ de gastos de envío en UCables Cable Vag Com USB Ucables. ¿Conoceis este cable?, ¿lo habeis probado? La verdad que tiene buena pinta pero me da miedo que después no me funcione en condiciones. Un saludo y muchas gracias de nuevo. Hal-lul

Hola a todos, Antes de nada pedir perdón si es un tema repetido pero no he sido capaz de encontrarlo en el foro. Necesito un cable que me funcione con un A3 8P. Después de fabricarme uno con interface ELM327 (OBDDiag All Pro Adapter) y darme cuenta de que no encuentro ningún software compatible con dicho chip y el A3 8P, he decidido comprar uno. No me quiero gastar mucho dinero por lo que he estado buscando esquemas por internet y cables en e-Bay pero me he dado cuenta de que todos son para KKL y no CAN. Tengo las siguientes preguntas: -¿Sabéis si hay algún software de diagnóstico para el A3 8P compatible con interface ELM327 (incluye CAN-Bus)? -¿Puedo conectar el A3 8P mediante protocolo KKL al Vag-Com? Si es así, ¿me vale con el esquema típico hecho con optoacopladores?, ¿conocéis algún cable barato en e-Bay o similar? -Si lo tengo que conectar obligatoriamente por Can-Bus, ¿qué cable me recomendaríais aparte del original de Ross-Tech (carísimo)? ¿Hay alguna tienda on-line recomendable? ¿Alguna tienda presencial en Madrid? He leído que algún forero lo vende, si me lee que me mande un mail con precios y forma de entrega por favor. El cable no lo busco para hacer repros sino simplemente para activar chorradas como la iluminación total de los faros traseros en el SportBack, leer códigos de avería, por a cero el avisador de las inspecciones,... Como veis, busco una solución que no tiene por qué ser la mejor de las mejores, pero sí buena, bonita y barata Muchas gracias por vuestra ayuda y un saludo, hal-lul

Hola a todos, Tengo un Sportback de dos años. Me acabo de dar cuenta de que en el mando de luces los iconos cambian de color al encender las de posición y las antinieblas pero no las cortas. No se si me explico, pero en el mando de luces, cuando pongo las de posición, el símbolo se vuelve de naranja a verde pero al darle un giro más y poner las cortas, el icono sigue siendo naranja. Al tirar del mando para poner las antinieblas, también cambia el color de los iconos. ¿Sabeis si esto es normal, o tengo fastidiado el mando? Muchas gracias por vuestra ayuda. hal-lul