Salinas81

el tema es que hemos cambiado el bimasa y kit de embrague y el reten que va detras del bimasa, el reten del cigueñal que lleva atornillado el sensor del cigueñal, pues despues de montarlo no arranca el coche, hemos cambiado sensor de cigueñal y el del arbol de levas pero sigue sin arrancar el coche y el fallo que nos da es : 000833 - Camshaft Position Sensor (G40): Implausible Signal P0341 - 000 - - - Intermittent Freeze Frame: Fault Status : 00100000 Fault Priority: 3 Fault Frequency: 1 Time Indication: 0 Freeze Frame: RPM: 42/min Speed: 0.0 km/h Load: 0.0 % Voltage: 11.86 V Bin. Bits: 00000100 Idle Stabilization: 0.0º KW (no units): 2.0 alguna idea de que puede ser?

hola, como puedo ver con el vag com si estos sensores estan leyendo? para comprobar si estan leyendo las rpm del motor, ay algun apartado con el vag en el que te salga?

que tiempo lo tienes el coche? si lo tienes poco tiempo quizas puedas apretarles diciendo que eso lo tiene desde el primer dia y que lo an ido tapando diciendo que era de otra cosa y que el coche te lo vendieron con ese defecto y que tu lo compraste supuestamente sin defectos ni roturas y con 1 año de garantia pero que el coche supuestamente te lo vendieron en buen estado cosa que el vehiculo no esta, que te lo an vendido con ese defecto y que te lo tienen que arreglar o ajustar el precio de venta a ese defecto y que te devuelvan algo de dinero puesto que te ocultaron que estaba el bimasa "tocado" creo que a eso se le llama vicio oculto o algo asi y tienes derecho a reclamarselo y si no diles que los vas a denunciar aver si asi te hacen mas caso... estoy hablando suponiendo que el coche lo tengas poco tiempo y suponiendo que desde la primera semana como decias les estas reclamando defectos y quizas ese tb se lo estes reclamando desde el principio...... yo se de casos entre particulares que se an vendido coches y si aparece alguna rotura importante al poco de comprar el coche como tu bimasa o que consuma aceite o junta de culata lo puedes denunciar al vendedor por ocultarte esas roturas y o te devuelve el dinero y tu el coche a el o te ajusta el precio de venta a tu favor...... suerte....

Todo perfecto si señor, asi da gusto ver bricos y gente que lo que hace lo hace a conciencia, te a quedado hasta brillante el motor que da gusto verlo nuevo.... yo lo que hago para comprobar los calentadores es quitar los capuchones y con un cable que tengas por ay tocas el positivo de la bateria y le das al calentador en la punta donde va el capuchon, si saltan chispas al rozarlo esque esta bien y si lo rozas y no hace nada esque esta muerto, una manera facil de comprobarlo sin tener que sacarlos y mas si cuenta el acceso a ellos... un saludo

motor BRE ... tienes el esquema para identificarlos en la centralita?

hola a todos, os cuento el problema, entre mi amigo y yo hemos cambiado el bimasa y embrague a su coche a4 b7 2.0 tdi 140 cv del 2006,le hemos cambiado el reten del cigueñal que va alojado detras del bimasa por que estaba todo resudado de aceite y ya puestos pues nos curamos en salud... pues el problema biene que despues de montarlo todo no arranca el coche, (el reten ese que hemos cambiado lleva atornillado el sensor del cigueñal ) le hemos puesto el vag y dice nos da dos fallos: 012296 - Can¨t kDecode, CODE File not Loaded! P3008 - 000 - Cant Decode. CODE File not loaded 000833 - Cant Decode CODE File not loaded P0341 - 000 Cant Decode CODE File not loaded - Intermitent pues como daba fallo del sensor ese que va en el cigueñal, raro por que solo hemos desatornillado de uno y apretado en el nuevo reten, hemos comprado uno nuevo y sigue dando los mismos fallos,sigue sin arrancar, asi que puede ser el conector electrico o el cable que este en mal estado? alguien tiene el esquema electrico para ver hasta donde llegan los cables del conector para comprobar su continuidad con el polimetro y asegurar que los cables estan bien? por que es eso o que el bimasa nuevo no viene con la parte que lee la sonda del cigueñal.... e tenido que volver a desarmar todo para poder cambiar la sonda y si no hago que funcione vuelvo a desarmar y coloco el bimasa viejo a ver si con ese arranca por que no se que otra cosa puede ser.....

http://www.castrol.com/castrol/sectiongenericarticle.do?categoryId=9014791&contentId=7067951#7251009 la castrol syntrans V FE 75w-80

hola, yo le puse hace poco a mi cambio manual de 5 velocidades esta http://www.castrol.com/castrol/sectiongenericarticle.do?categoryId=9014791&contentId=7067951 y mejoro bastante el cambio... pone que es especial para cajas manuales de audi para 5 y 6 velocidades....aunque no es 75 w- 90 y me costo 17.50 mas o menos..... si te cuesta lo que pone mas arriba te cuesta lo mismo que la original de audi en el concesionario.....

bueno pues entonces cuando termine el motor, que lo tengo todo abierto, aver si este fin me da tiempo a terminarlo le agregare mas aceite a la caja hasta que salga por el tornillo del nivel y ya os contare si a terminado de mejorar con ese aceite que le añada... gracias a todos....

Tolo efectivamente la polea salia solo con quitar los tres tornillos que lleva nada mas, sin quitar el central, aunque ya te digo que le di con cariño a ver si soltaba y no lo hizo, el rectificador le habra dado con mas cariño aun que yo...jejeje...donde sienta la polea con la bomba tenia bastante robin seria por eso que no salia, estaria hecho una pieza.... eres una maquina no te equivocaste... gracias....

Tolo... no me deja descargarlo, le doy a guardar y aceptar y cuando acepto no hace nada... sabes por que?

jod** que cosas mas raras hacen los coches a veces.... tacos motor? por que parado y que con el freno pisado este vibre el pedal.... no se..... nunca e oido eso....

de todas formas si te decides por que es la culata y la levantas.... antes de comprar una yo la llevaria a un rectificador para que la compruebe entera, le mete presion y comprueba todo y te dice si es la culata o no... lo digo x k gastar x gastar no se.... luego te la revisa y si esta todo bien habla con el para que te de precio de una culata desnu** y si tus valvulas taques y demas estan bien te hace el cambio de una a otra y asi rebajas costes ...... es lo que yo haria antes de comprar una culata a ciegas de segunda mano ......pero antes asegurate de comprobar el enfriador de gases, enfriador de aceite y creo que lleva otro enfriador no estoy seguro....... el enfriador de gases se va mucho...... suerte...

que es lo que as ido descartando? as mirado el enfriador de gases que lleva k se va bastante tambien?

si te rezuma por los agujeros que tiene la egr .... esta rota creo... la mia esta igual, resuda y unta de aceite todo lo que esta debajo de ella y pringa todo el motor por ese lado... las estoy viendo para comprarla nueva para mi y un compañero que tb le pasa lo mismo....pero que si te rezuma por los dos agujeros que lleva uno a cada lado esta rota... se le filtra por el eje aire con aceite gaseoso y al enfriarse aceite chorreando..... asi que ha cambiar toca....

donde puedo pillarme el elsawin para poder ver todas estas cosas?

ya la e animado... primero con mucho cariño y luego con una mala o****....jejeje... pero nada sigue ay.... al final se lo hemos llevado al rectificador asi... con ese lado casi demontado ... nos a dicho que el se ocuparia... de todas formas si no se quita el central no sale... e estado mirando por internet y muchas poleas salen con extractores ... supongo que la mia necesita un extractor de esos.... por cierto Tolo me podrias pasar el montaje de motor si no es mucha molestia que se que lo es... lo que me intersa son los quilos de apriete de los tornillos culata y motor para apretarlos con la dinamometrica ......

a veces le cuesta entrar pero solo a esa marcha.... asi que bien... nada comparado como antes de cambiar la valvulina que ni aun en caliente entraba bien....

el aceite se le mete por este agujero que hablamos del nivel... quitas el tapon y por ay van llenando la caja... pero ya te digo que hechamos mas que la cantidad que nos dijo la casa audi y no salia por ay... otros coches que si hemos cambiado si a salido... pero como dice la casa que lleva 2.250 es la cantidad que hay que meter.... si mi problema para mi esta resuelto... por que el coche solo esta dura la 2 en frio, y como este coche calienta enseguida, se le quita en menos de 5 minutos el problema y con el nuevo aceite se quedan muy suaves... asi que son los primeros cambios a 2 los q

bueno pues os infomo ... ya cambie la valvulina por la que os comente de castrol... en caliente a cambiado totalmente la 2 entra normal , se a quedado muy suave, en frio que era el problema a mejorado tb pero no se a quedado todo lo fina que tendria que ir... pero se nota tb... si cambias de 1 a 2 sin pasar por punto muerto entra bien , y si pasas por punto muerto algunas veces le sigue costando entrar.... asi que me queda la duda si con el original hubiera cambiado algo... mi compi el mecanico dice que lo duda... por que audi no lo fabrica y lo compra... decir que el litro de aceite a mi me costo 17.50 precio que le cuesta a mi compi mecanico con los descuentos... asi que si lo buscais y os sale mas caro plantearse poner el original que vale creo recordar 28 euros el litro.... y decir que en la audi me dijeron que mi coche lleva 2.250 litros asi que con esa cantidad o un poco mas deberia de aver salido por el agujero del nivel del aceite de la caja cambios y le hechamos 2.500 y no salia y ya no hechamos mas.....asi que hecharlo por cantidad que os digan y no espereis a que salga por el nivel... ( en algunas cajas de cambios si coincide en la mia no salida y el coche estaba bien nivelado...)

bueno pues os infomo ... ya cambie la valvulina por la que os comente de castrol... en caliente a cambiado totalmente la 2 entra normal , se a quedado muy suave, en frio que era el problema a mejorado tb pero no se a quedado todo lo fina que tendria que ir... pero se nota tb... si cambias de 1 a 2 sin pasar por punto muerto entra bien , y si pasas por punto muerto algunas veces le sigue costando entrar.... asi que me queda la duda si con el original hubiera cambiado algo... mi compi el mecanico dice que lo duda... por q

hola a todos... el coche es un a4 1.9 tdi de 130cv tipo motor awx, pues el caso esque necesito sacar la bomba de la direccion y no puedo.. ay que quitarle la polea que lleva tres tornillos los cuales ya estan quitados pero lleva otro en el centro que es el que no puedo quitar.....en el centro lleva un agujero para una llave allen de 9 por que e probado con 8 y 10 y no son... asi que sera 9. pero la cosa es que el agujero es largo y detras de la marca para la llave allen tiene como una rosca que sera para algun util especial (extractor) asi que como no lo tengo estoy parado ay... el desarmarlo es por que hemos sacado culata para revision .... tengo el arbol de levas tocado y un taque hidraulico rajado que dice el rectificador que no ha partido del todo de milagro... y la camisa nº3 lleva unas rayaduras muy pequeñas y tengo que llevar el bloque tb para que lo pulan y pongan los segmentos nuevos... pero tengo que llevarle el bloque limpio y necesito quitar todo el soporte donde va alternador, bomba direccion y el viscoso.... y solo me queda el tornillo que va escondido detras de la bomba la direccion que la muy jodida no podemos quitarla..... perdonad por el tocho..... y el motivo de la reparacion es que consumia un poco de aceite que eso me daba igual .... pero a ralenti olia muy mal el coche y en marcha con las ventanillas bajadas se metia olor dentro a aceite quemado y molestaba.... venga compañeros vamos a sacar la polea..... gracias....

en mi clon cd no me sale la opcion navi cd..... instalo otra version mas moderna entonces a ver si me sale esa opcion.... cual tienes tu?

no me lo lee... le e dado a descargar aqui y se descargan tres ficheros y cuando le doy a grabar con el clon solo me sale uno le pincho a ese sigo los pasos pero no me lo lee... lo e grabado a un verbatim cd-r .... ese disco vale o tiene que ser otro o un dvd?

muchas gracias, me habia atrancado en deslizar la flech para la foto distorsionada....