alarik

Gracias, de todos modos necesito aún saber como acceder a los amplificadores de radio del portón..

Es posible, ¿Dónde consigo las 4 clavijas especiales para sacar el concert II?

No he cambiado la radio, sigo con la que traía el coche de fábrica, la concert II. La instalación de car-audio supuso únicamente la instalación de dos etapas de potencia y el pase de los cables hasta la concert II y la batería. Este equipo de sonido estaba en otro coche viejo antes de comprarme el audi y de ahí la operación.

A ver si alguien me puede indicar o señalar un brico de como acceder a ellos... no encuentro nada xd

Pues aunque no lo sé con seguridad, creo haber leído que el 8PA tiene una radio (audi concert II) que usa 2DIN con un amplificador de antena izquierdo y otro derecho, ambos situados en el portón trasero. Eso es lo que he llegado a entender googleando y por aquí. El caso es que no sé si realmente es por tema de amplificador (que tiene la pinta) y si ese que me has puesto es compatible con mi radio...

Hola, tengo una avería desde hace muchos años y que ahora me he propuesto reparar en un A3 Sportback 8PA del 2007. Consiste en que a raíz de que me hicieron una instalación de car-audio, dejé de tener señal en la radio salvo que esté cerca del repetidor municipal, por lo que en cuanto salgo de las ciudades pierdo la señal y no cojo ningún canal. Dicho sea de paso incluso dentro de la ciudad se cogen pero con algunas interferencias, es... como si le faltara la antena. Por lo que he leído en el foro existen unos amplificadores de radio situados en el portón trasero, quizás pudieran estar averiados, pero no sé qué desmontar para llegar hasta ellos, su precio original, el precio de otro más económico compatible, si es tema de reconfigurar el audi concert II, o es alguna otra cosa. ¿Alguien me echa una mano?

He hecho el cambio del líquido de frenos siguiendo el tutorial y me he encontrado con los siguientes problemas. 1) En el depósito del líquido de frenos es IMPOSIBLE discernir por donde va el nivel, pues a través del plástico no se ve el nivel del líquido y lo he comprobado 1000 veces y con linternas. No se ve y no hay modo de ver si estás por debajo del mínimo o el máximo. Al final lo he hecho mirando al tapón abierto y midiendo la distancia del líquido a la boca del tapón... 2) Es sumamente difícil hallar ángulo para aflojar la boca de drenaje en las ruedas traseras, hay obstáculos en todas direcciones que impiden hacer el movimiento necesario para abrir o cerrar. Al final lo conseguí pero me vi negro. 3) No sé cuanto líquido tengo que purgar en cada rueda para estar seguro de que ya salió todo el viejo, el color es imposible de diferenciar dentro del macarrón, es sumamente parecido. En los tutoriales que hay por ahí se ve bien porque lo hacen con coches que llevan 15 años sin cambiarlo y llenos de m****.. que lo tienen hasta marrón. Pero yo que lo tenía de 6 años sin cambiar y encima estaba en buen estado.. el viejo tenía una ligera coloración amarilla que como digo dentro del macarrón es imposible de diferenciar. ¿Cómo demonios sabéis cuando ya habéis extraído suficiente? 4) El deposito del líquido de frenos tiene como una especie de vaso dentro (filtro creo) que no hay manera de quitarlo, no sé si debía quitarlo o no. Al final fui rellenando con él puesto. 5) El bastardo que me cambió los neumáticos hace 3 años me apretó tanto los tornillos que hay uno en una rueda (el de seguridad) que me es imposible quitarlo. La llave se resbala del tornillo antes que ceder de lo apretadísimo que está, da igual lo que haga, ni entre dos personas, es imposible. ¿Qué hago ahora con esa rueda? no la puedo sacar.

Muchas gracias por las fotos. Llevé el coche al taller y he visto como desmontaban esa primera carcasa. Certifico que sólo son dos tornillos y que están donde el compañero ha señalado con las fotos. Luego hay que ir haciendo palanca a cada 20 cm alrededor de la puerta para desencajarla y tirar hacia arriba al final para sacarla. No se ha desmontado nada más, así que sigue sin haber una guía para quitar el marco de la ventana y sacarlo... ya que me han hecho un apaño para que el cristal no baje y lo voy a dejar así (ese elevaluna no se usa). No me han cobrado nada pero la operación ha tenido el gasto de un tornillo + tuerca y 45 minutos de trabajo sin prisas pero sin pausa (en realidad con 30 basta pero el mecánico se tenía que parar a investigar por donde hacer palanca, etc). Lo que ha hecho ha sido coger un taladro, elevar el cristal hasta arriba del todo con la mano y perforar un agujero en la guía de metal, poner un tornillo, y entonces la pieza que sujeta el cristal ya no puede bajar. Es más profesional, seguro y permanente que poner un trozo de madera que siempre puede caerse. Por otro lado me dijeron que si quería hacer la reparación de verdad no sólo tenía que cambiar la pieza de plástico de 3€ sino que también tendría que cambiar el cable (y que el cable no lo venden suelto me dijeron) porque al soltarse se enredo y retorció en una de las poleas. Aunque pudiera enderezarse no quedaría igual.. y si se sale jod**ía el motor del elevaluna.... ¿será cierto?

RaulCS puedes decirme donde están los tornillos escondidos para desmontar la puerta? que piezas son las que hay que quitar haciendo palanca para verlos? Y por cierto, por qué te has quedado atascado ahí y no has podido proseguir?

Hola, ayer bajé la luna trasera derecha (A3 sportback 8PA) y cuando la fui a subir se quedó a mitad y ya no subía mas. La bajé hasta abajo se quedó ahí dentro de la puerta porque no sube. El motor del elevaluna suena y se escucha como un cable suelto que golpea las chapas por dentro cuando muevo la puerta.. y un crujido como de arrugar papeles cuando intento bajar o subir esa luna. He buscado y visto un montón de tuturiales por google y por aquí, pero son del 8l o de otros modelos de audi a3, o bien se refieren a las puertas delanteras, por lo que mi puerta es diferente y tiene otras piezas. Dicho esto el problema es que no sé que piezas tengo que quitar haciendo palanca para descubrir los tornillos escondidos y desmontarla.. Logré leer que están debajo de los plásticos que cubren el minialtavoz de la puerta y el botón del elevaluna, a ver si me lo podrían verificar. Aún con todo no he leído nada más sobre como proseguir aun quitando esos tornillos y sacar la carcasa, pues cada modelo es distinto y no sabría como hacer para sacar el marco de la puerta con el cristal y con todo que es lo que he entendido que debo sacar para cambiar bien alguna polea rota o bien la susodicha y asquerosa pieza de plástico que eleva el cristal. He ido a un taller y o lo ignora (cosa que dudo) o bien me quiere engañar, pues me dice que tengo que cambiar todo el sistema de elevaluna entero y son 180€. Le comenté que he leído de que se trata de una pieza de plástico que vale 3€, me dice que sí pero que no la venden suelta y hay que ponerlo todo nuevo. No le pienso llamar.. ya os leí ayer que esa excusa es la que te dicen para justificar cobrarte el sistema entero.. pues la pieza la venden suelta y yo mismo la he visto por 3€. A ver si alguien me puede indicar un tutorial para mi modelo o darme indicaciones... un saludo.

Buenas de nuevo, solo comentar que ya hice 2000 km y no he tenido ningún problema con el filtro. Un saludo.

Buf, como dije ya lo he instalado.. ahora voy a estar cagado de miedo ._.!. La tienda me dijo que es normal, que hay muchos que se lo han preguntado, y me adjunto foto de otro filtro igual que les envian a la gente para tranquilizarla... por eso me aventuré.

Ya lo dije, Mahle, la tienda me ha dicho que es normal.. que estos filtros son así. Ya lo he instalado.. por ahora el coche ha hecho 5 km y bien. De todos modos si sabeis algo para quedarme tranquilo os lo agradecería.

De verdad nadie de este foro ha visto nunca un filtro de combustible para decirme? xDDD

Buenas, he comprado varios filtros entre ellos el de combustible, y al revisarlo veo que tiene muchísimos hilillos del propio material filtrante que están sueltos entre las membranas. Al tratarse del filtro de combustible me pregunto si esto es normal y si uno de esos residuos de la membrana pudiera desprenderse con el gasoil y obstruir los inyectores del motor haciendo una avería costosa... Es el primer filtro de combustible que compro, así que ni idea.. pero los filtros de aire del motor, habitáculo o aceite no presentan estos desechos entre sus membranas. El filtro es un Mahle KX220D comprado en recambios4you.com, adjunto fotografías: http://es.zimagez.com/zimage/img20160413130721.php http://es.zimagez.com/zimage/img20160413130843.php

El motor había sido arrancado a ralentí durante 10 segundos con el nuevo aceite. ¿Lo que quieres decirme es que esas reacciones químicas y gasoil en el aceite es imposible de filtrar con materiales caseros? Lo cierto es que yo también había pensado en el hecho de que pasa por el filtro de aceite nuevo y.... el aceite se queda negro, por lo que esa sustancia negra no es filtrable por el filtro de aceite y lo supera. PDT: Ya había cambiado el filtro de aceite y limpiado a fondo el vaso del filtro. Yo sé que el aceite usado debe estar negro por su uso y por su utilización como detergente del motor, pero la cosa está en que salía con mucha sustancia negra el nuevo aceite echado... y eso no puede ser de su uso sino del uso dle anterior aceite. La cosa es encontrar la forma de eliminar la mayor porquería posible para que el entorno del aceite nuevo esté lo más limpio posible al hacer el cambio.

7 litros de aceite? xD al cambiarlo he sacado 3,8 L aprox y he rellenado con 4.5 L para que el nivel a 90º de temperatura esté en el punto óptimo xD. En cuanto al xenun M-flush yo también pensé en utilizar ese tipo de productos pero... en el manual del coche he leido que no se aconseja su utilización y que Audi no se hace responsable de las averías que pueda conllevar su uso. Cosa que me caga . Que opinais?

Hola, acabo de realizar el cambio de aceite a mi A3 sportback 1.9 TDI 8PA y al desenroscar de nuevo el tapón del carter porque me había pasado un poco con el aceite nuevo, pude comprobar que el nuevo aceite salia muy cargado de color negro, y eso que lo acababa de cambiar. Está claro que el anterior aceite usado se ha llevado mucha m**** pero aún queda mucha en el motor, en el aceite que se queda entre las piezas. He tenído la idea de hacer lo siguiente al quitar el viejo aceite usado: 1- Quitar el aceite usado. 2- Echar aceite nuevo. 3- Vaciar el carter del aceite nuevo. 4- Filtrar el aceite nuevo lo máximo posible, cerrar el tapón del carter y volver a echarle en el motor éste mismo después de filtrarlo. 5- Arrancar el motor 2 minutos, pararlo y volver a repetir toda la operación varias veces hasta que hayamos sacado la mayor m**** posible. La duda está en qué usar como filtro para limpiar ese aceite nuevo de sustitución que tan negro sale incluso nada más cambiarlo. ¿Sabéis qué material podría usar para filtrarlo bien sin riesgo de que deje restos del propio filtro en el aceite?. ¿Alguien ha hecho alguna vez algo parecido?

OK, por eso no encuentro filtros audi.. porque no los hay de marca audi sino como pasa con las ruedas, que me las traia Pirelli de fábrica. Gracias a todos!

¿Entonces no se puede comprar online respuestos originales audi? ¿La única manera es comprándolos en un concesionario oficial?

Ciertamente los filtros que veo son originales (no como en las otras tiendas que son de otras marcas), pero no tienen el de mi modelo... el último filtro de A3 que tienen es el del modelo anterior al 2004. El mio según el plan de asistencia técnica es el 8PA 1.9 TDI 105cv. ¿Alguien sabe como puedo ver la referencia del filtro de aceite original de mi modelo?

Hola, tengo un audi a3 sportback 1.9 TDI ambition 105cv, modelo del 2004 aunque lo compré en 2007. Voy a hacer el cambio de aceite + filtro y filtro de polvo y polen yo mismo por primera vez. He buscado en oscaro.es (leido en temas del foro) pero no sé si son los respuestos orignales. Recomendadme un par de tiendas online de las más fiables y baratas donde poder comprar respuestos, preferiblemente ORIGINALES, pero si en el foro es popular alguna otra que no los tenga originales pues también me valdría. PDT: ¿Donde puedo mirar los modelos o número de referencias para buscar los filtros compatibles u originales de mi coche? Gracias!

Hola, yo soy estudiante de 4º Grado en derecho y puedo ratificarte todo lo que RomuloTDI te ha dicho como CIERTO. Lo de los primeros 6 meses que mencionan es una cuestión procesal de inversión en la carga de la prueba, para facilitar la vida al demandante (tú). Sólo es un favoritismo procesal. La cruda realidad es que la venta entre empresas - consumidores está protegida por la LCU, en la que el artículo que les obliga a un año de garantía para bienes de segunda mano es materia indisponible entre las partes, es decir, un contrato no puedo reducir ni anular el derecho que ahí se reconoce aunque si puede mejorarlo (el empresario te podría dar 2 años, pero nunca menos de 1). Evidentemente tu compraste el coche entero, caja de cambios incluida, por lo que también tiene su año de garantía. Por mucho que en el contrato firmes que te da una garantía de 4 meses para la caja de cambios, es nulo de pleno derecho y para el Juez es como si no hubiese constado en el contrato (de todos modos, no firmes eso). El taller tiene un derecho real de garantía conocido como derecho de retención, que la ley les otorga para los clientes que no les pagan. Eso quiere decir que tienen el poder de retener (que no es lo mismo que apropiarse de tu coche) hasta que los pagues, lo que implica que no pueden usar, ni alquilar, ni vender tu coche JAMÁS. Para evitarte ese marrón, lo mejor es pagar exigiendo FACTURA SELLADA Y FIRMADA adjuntando copia de DNI para CORROBORAR que es la firma auténtica la que plasman en el documento (veanse los típicos sinvergüenzas que te ponen "pagado" subrayado y lo dan por firmado). Están tan gallitos y seguros de sí mismos contigo porque tu has tenido una batalla de este tipo mientras que ellos se pelean con 300 clientes por la misma causa y ya tienen experiencia (han probado a cagar a los clientes y han visto que les ha funcionado en el pasado). Pero es todo un farol, todo está radicalmente de tu parte y los tienes cogidos por los huevos. Una demanda te dará una victoria asegurada y además saldrán muy jodidos porque les impondrán todas las costas que te haya supuesto el juicio, inclusive indemnización por la mala fe si el Juez la considera demostrada. No hay delito de estafa, eso es otra cosa. Esto es un conflicto típico del ámbito civil, entre empresa y consumidor, regulado por la LCU "ley de consumidores y usuarios". PDT: Tendría que asegurarme por el objeto del proceso, pero si rige por la regla general en caso de que la cosa esté po debajo de 2000€ no necesitas abogado ni procurador (para desgracia de mis compañeros, que tienen que comer). Si eres débil y lo dejas, ellos ganarán aún cuando lo hubieras tenido facil para sacarles los ojos. PDT2: No tienes mala suerte, más de la mitad de este tipo de profesionales tienen esa filosofía. Por mi experiencia puedo decir que la inmensa mayoría, pero te diré más de la mitad por si yo tuve mala suerte antes de no saber derecho de consumo. PDT3: ¿En serio pagaste el coche entero antes de formalizar un contrato por escrito? Craso error, eso te pasa por ir por la vida como si fuera un juego de amigos superestupendos y no como si en cada esquina hubiese un perro queriéndote quitar el dinero-novia-trabajo-amigos-popularidad social, que es la realidad. Espero que tengas algún documento que pruebe el precio que pagaste y la compra-venta de ese coche entre tú y esa empresa.

Hola, para evitar sablazos críticos como el cambio de una simple batería por 250e en el concesionario oficial audi , me he dispuesto a comprar todos los materiales originales e intentar hacerlo yo. En el tema que ocupa, se trata de el cambio del liquido refrigerante. He leído en un brico de un tema parecido, que hay que quitar el tapón del bloque motor o el manguito inferior del radiador. El problema es que ni sé llegar a ello ni lo veo a simple vista desde el capó. A ver si alguien me señala donde se encuentran estos elementos y como acceder (y una imagen vale más que mil palabras) xD. Saludos. PDT: como no tengo foso ni nada para lo del aceite, se me ha ocurrido la idea de subir la mitad del coche a la acera y con un gato, elevar la rueda delantera del otro lado. Con eso, hay espacio suficiente para ponerme debajo pero me da miedo que al desenroscar el gato pudiera moverse y morir aplastado ¿es seguro este método?.