Alexito.128
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hoy hemos hecho unas cuantas pruebas los tirones parece estar solucionado desconectamos el caudalimetro y dejo de darlos osea que voy a probar con un caudalimtro nuevo. Lo del turbo hoy vamos a revisar todos los maguitos a ver si tiene alguna fuga por algún lado.
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Oks, muchas gracias mañana os cuento q encuentro..
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Alguno sabe si la suspension del sline es diferente?. Yo mi coche lo encuentro mas agachado que el ambition y tambien esta de serie.
Cambia mucho si pones unos amortiguadores la altura como la comodidad poniendo unos bilstein B4 sport considerando que llevo una suspensión bastante dura.
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Oks mañana al salir de clase mirar todo, la repro le va a caer pero antes quiero asegurarme de que todo esta bien, no he puesto downpipe pero esta en camino, ya os dire a mi lo que me extraña es que los primeros días que he tenido la linea todo iba como la seda y sin tocar nada y los problemas han comenzado a los 3-4 días, lo normal sería que si la n75 detecta mas presión de la cuenta, fuera desde el primer día no al cuarto, me explico?
A ver en que acaba la bobadina , mañana revisaremos todo....
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Hola amigo, que mal con el inconveniente, parece que esta mas que claro que es la N75, ya que realiza la desconexión del turbo cuando algo falla, cuando falla se soluciona con quitar contacto y listo, pero no aparece nada relacionado con variaciones en la presión del turbo en el Vag-Com cuando es solo la válvula. Sobre la modificación del escape dudo que tenga relación, tal vez fue solo casualidad. Pero si solo esos fueron los fallos que te salieron te recomiendo revisar todo los manguitos del caudal del turbo hasta la admisión, grades y pequeños para ver si hay rajaduras, otra cosa es que el turbo sopla de mas al estar liberado el escape y la tubería flexible del turbo se dilata mucho por la presion y te da el fallo o se rompen, pero eso sucede si esas secciones están muy dañadas y suaves por la antigüedad, por eso se recomienda los manguitos de silicona.
Si tu motor es diesel lo mejor es limpiar el turbo o darle mucho pedal para sacar porquería del mismo, en gasolina no es muy común que se ensucie mucho y dejaría de ultimo la opción porque es mas trabajo.
Ya hice una buena limpieza de los alabes del turbo a bastantes revoluciones durante unos cuantos km osea que dudo que sea del turbo sobre todo cuando nunca me había dado problema de este tipo.
El motor es diesel, mañana probare varias opciones y iré contando, si alguno tiene una idea mas seria de agradecer.
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Pues bien, hace menos de una semana le puse una linea de escape al coche, con intención futura de hacer una repro, al principio el coche me iba muy bien andaba con mas bajos y sonaba mejor. A los dos días empezó a dar unos tirones en segunda y tercera cuando acelerabas poco a poco sobre 1600 vueltas y 2300 acelerando fuerte no pasaba nada el coche iba con normalidad.
En los días sucesivos el coche cada vez daba mas tirones hasta que empezó a saltar el modo emergencia y el turbo dejaba de soplar, teniendo que apagar y encender para q volviera a funcionae, hoy ya pensando q el turbo estaba tocado conectamos el ordenador y nos salio un error que tenia que ver con que la presión del turbo era distinta a los valores teóricos que debía dar. Vamos que soplaba por encima o por debajo de los 1.6 bares.
Por debajo era bastante probable que no fuera el coche siempre ha respondido bien y no tiene ningún problema en el turbo.
La info del ordena le achacaba el posible problema a la válvula n75, cabe destacar q hice una limpieza de la admisión. Hay alguno que halla tenido algún problema parecido o sabe de alguien. Voy a probar a cambiar la válvula por la otra a ver si se soluciona algo, sino haré una buena limpieza de turbo. A ver si me comentáis algo interesante. Un saludo y gracias
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Alguno que me envie un buen manual para instalar el tempomat, no lo encuentro hay muchsos enlaces rotos.
Mi coche es un a3 1.9tdi quattro 130cv
Un saludo y gracias
alexc_128@hotmail.com
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Tras 5000 kilometros cn mi bestia roja y comprobar que todo iba como la seda ayer quede en León con Javi de Bnd unlimited y me estuvo haciendo una prueba de como iba el coche. A su gusto lo único q le fallaba era la distribución que no estaba bien ajustada.
La idea que tenia era hacer una repro a 185 aproximadamente. Me ofreció hacerla en el momento y no me calenté porque no tenia el dinero y quería hacer unas cosillas para ganar algo mas.
Pues bien las cosillas que tenia pensadas eran una supresión de catalizador para ganar algo mas con la repro y ponerle una válvula de descarga nasa para no forzar el turbo al estar sobrealimentado. Se que Carmelo esta muy puesto en el tema, que me recomendais necesito un poco de ayuda vuestra que sois los que realmente habeis probado que va bien en los audis. Un saludo espero noticiasDisculpen por duplicar y la ortografía pero lo subí desde el móvil por la mañana sin revisar ni nada.
Enviado desde mi GT-I9300 mediante Tapatalk -
Tras 5000 kilometros cn mi bestia rona y comprobar que todo iba como la seda ayer quede en leon con javi de Bnd unlimited en leon y me estubo haciendo una prueba de como iba el coche. A su gusto lo unico q le fallaba era la distribucion que no estaba bien ajustada.
La idea que tenia era hacer euna repro a 185 aproximadamente. Me ofrecio hacea en el momento y no me calente porque no tenia el dinero y queria hacer unas cosillas pa ganar algo mas.
Pues bien las cosillas que tenia pensadas eran una supresion de catalizador para ganar algo mas con la repro y ponerle una valvula de descarga nasa para no forzar el turbo al estar sobrealimentado. Se que Carmelo esta muy puesto en el tema, que me recomendais necesito un poco de ayuda vuestra que sois los que realmente habeis probado que va bien. Un saludo espero noticias
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Tuto como cambiar termostato motor ASZ.
1º Lo primero que yo he hecho y creo mas importante es levantar el coche para trabajar cómodo debajo de el al abrir el grifo del liquido refrigerante. Siempre que levantemos el coche debemos de tener la primera marcha puesta y el freno de mano bien tenso. En mi caso mi suelo patina bastante por lo que puse una madera para evitar que se pueda mover el coche.
2º Conectar manguera a grifo anticongelante.
Pues eso conectamos una manguera de un diámetro semejante para que no fugue y una garrafa para transvasar el liquido. Una vez hecho eso giramos en sentido contrario de las agujas del reloj y tiramos suavemente hacia fuera de la rosca
3º Una vez extraído todo el liquido anticongelante procedemos a desmontar el vaso de expansion que nos incomoda trabajar con la extracion del termostato, simplemente un tornillo
Aquí ya lo encontramos sacado el manguito de plástico que acopla en el termostato, para extraerlo tenemos q girar suavemente hacia el lado izquierdo hasta que quede libre es muy posible que si ya se ha cambiado tenga una o varias patillas rotas, yo al mio me estaba tocando las narices y se las corte, supongo q su sentido tendrá, pero en cuanto quede montado con el calor y la presión el termostato se queda pegado a la goma y no se mueven del sitio. Para sacar el termostato tiramos fuerte de el xq esta bastante pegado, con cuidado de no romper el protector naranja del aceite. jejejejejejjeje
4º En mi caso el termostato que compre, era un termostato pirata no orinal de la casa y tenia alguna diferencia y no encajaba bien. Corte con un cutter los picos del adaptador de plástico y conseguí que asentara, probé varios y tuve el mismo problema, la junta he mantenido la misma xq la que venia con el termostato me parecía demasiado pequeña y no me inspiraba mucha confianza
5º Para el montaje hacemos los pasos inversos introducimos el termostato nuevo, a continuación ponemos la junta de goma ponemos el manguito. Os recomiendo dejar metido el tornillo inferior xq a mi me toco bastante las narices para ponerlo a pulso.
Una vez apretados bien los tornillos llenamos e circuito de liquido refrigerante y encendemos el coche al relenti hasta que llegue a 90º tardara un rato pero es mejor hacerlo así es posible que cuando el termostato nuevo abra baje algo el nivel del circuito, le hachemos un poco mas de anticongelante y cerramos el tapón superior
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Todo resuelto Carmelo, me puse en contacto con el a través del correo. Estuve en Alemania de erasmus y he dejado buenos amigos, en caso de que no le interese enviarlo a España se lo envió a un colega que vive en Oldenburg cerca de Bremen y el me lo trae el día 25 que viene para León
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He conseguido darle caza a el balastro por ebay en Alemania.
Voy a ver si recuerdo algo de mi Aleman y me pongo en contacto con un desguace que he encontrado a ver por cuanto me lo deja y si me envía a españa
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Yo solo se que nadie da duros a cuatro pesetas, las grandes firmas invierten mucho dinero en desarrollar, fabricar y probar productos para que luego tengan la máxima calidad posible a la hora de llegar al mercado con el mínimo costo posible, claro esta aplicando sus beneficios industriales, en algunos casos mayores en otros menores, lo que no va a hacer es llegar una empresa que copia productos con peores componentes, por lo tanto mas baratos, y ofrecer una mejor producto.
Solución desde mi opinión: Comprar un buen producto de calidad que aunque requiera una mayor inversión inicial a la larga lo vas a amortizar y te vas a evitar dolores de cabeza.
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Buenos días a todos, he sacado un poco de tiempo y me dispongo a contaros nuevas cosas que le he hecho al coche.
Aunque hay muchas personas que no son partidarias de limpiar el motor sobre todo la vieja escuela de mecánicos, porque dicen que la propia m**** que el motor genera tapa posibles fugas ..., yo pienso que lo mejor para un motor es estar limpio para detectar posibles averías rápidamente y que estas no deriven a otras, cosa muy común si algo no se detecta a tiempo por lo que le he hecho una limpieza a fondo.
Aquí os dejo una foto de como ha quedado, es una pena que no le hiciera una foto con su anterior estado pero pensaríais que es otro motor seguramente o arte de magia
Por otra parte ya que era un coche de segunda mano, con unos cuantos kilómetros y nada me podía garantizar su buen estado he procedido a hacerle una revisión completa, cambio de aceite, filtros, limpieza de caudalimetro (problema muy común en estos coches), la única deficiencia que he encontrado en todo este proceso, ha sido el termostato otro fallo muy común , deduzco que es el termostato porque el coche funciona perfectamente pero en desplazamientos largos por carretera la aguja no sube de los 60º todo lo contrario que cuando los desplazamientos son por ciudad que llega a los 70º y hace cosas raras.
Cuando proceda a cambiarlo intentare hacer unas fotos y a ver si puedo subir un tutorial por si alguien tiene el mismo problema.
Os dejo también unas fotos de los precios de filtros, termostato ...
La ultima instalación que hecho ha sido unas escobillas flexibles, ya que las que tenia el coche estaba la goma estropeada no limpiaba bien y sonaba
Si alguien tiene alguna duda que no dude en preguntar, espero poco a poco poder ir haciéndole mas cosas, ya que soy estudiante y mi dinero no da para mucho.
Un saludo
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Esto es lo que he podido recuperar del xenon, mañana buscare un poco con esas referencias a ver si encuentro algo parecido. Si sabéis de alguno que tenga uno de mas jejejejejejjeje
A ver si mañana tengo algo de tiempo y le saco unas fotos al motor que le hice una limpieza a fondo...
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Rebienvenido
respecto al coche, vaya pepinazo... acelerar con eso en plena curva... En fin que me pierdo, a lo que iba. Respecto a los faros, con ese rojo en contraste con el negro del parachoques, creo que unos angel eyes negros te solucionan la papeleta:
V's
Puse ese foco en el a3 blanco de las fotos pre styling para actualizar el foco partido y al final acabe pagando el doble para homologarlo por que en la itv me pusieron pegas en este coche quiero mantenerlo lo mas original posible.
Vaya movida pues! ¿En la itv no les bastó con que la E-Mark estuviera grabada en el faro o aun y ASI hay que pagar?
Si necesitas un certificado de laboratorio y pagar la homologación o de un taller como la Audi, pero no te van a acreditar ese foco, no es original de la casa. Todo producto tiene que tener esa homologación para que se pueda instalar y homologar en el coche. Eso es para lo que vale.
Yo creo que todos los A3 TDI 130 montan ASZ, no conozco uno que no lo sea... pero en el ETKA y para el A3 8L sí que aparece este código de motor AHF
... ¿Pero el AHF no es el TDI 110?
Respecto el motor es ASZ fue un lapsus
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Enhorabuena, que disfrutes del coche.
Una duda como es que el motor AHF es de 130cv?
Lo puse de memoria igual me he colado y era el audi anterior. jejejejje perdon
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Rebienvenido
respecto al coche, vaya pepinazo... acelerar con eso en plena curva... En fin que me pierdo, a lo que iba. Respecto a los faros, con ese rojo en contraste con el negro del parachoques, creo que unos angel eyes negros te solucionan la papeleta:
V's
Puse ese foco en el a3 blanco de las fotos pre styling para actualizar el foco partido y al final acabe pagando el doble para homologarlo por que en la itv me pusieron pegas en este coche quiero mantenerlo lo mas original posible.
Hola Alex, y enhorabuena por tu última adquisición, un pata negra! :clap1:
Como solución a tu problema de volver a tener operativo el xénon, es cuestión de buscar (como siempre) una óptica entera en desguace, o incluso encontrar un faro xénon roto por un golpe y que tenga el balastro operativo para aprovecharlo...
En el peor de los casos compraría un kit de xénon decente (rondan los 100 euros, un WG04 de Well Done, por ejemplo), y le metes los balastros a tu coche, ubicándolos en el mismo lugar lógicamente, que nadie va a saber los que llevas, y mantienes el resto de tu sistema xénon (ópticas, reguladores, eyectores...).
Gracias por la idea Carmelo probare suerte a ver y si no me pensare seriamente lo de el kit de xonon por que ya he tenido uno de 50 euros y me funcionaba genial, no te quiero comentar uno bueno.
Un saludo
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Hola, me presento, soy Alex soy de León y ya llevaba un tiempo rulando por aquí pero con mi anterior culo huevo de 110
Pues nada la semana pasada me salio un chollazo y sin pensármelo dos veces marche a Ciudad Real a por el coche. Aquí os dejo unas fotos para que lo veáis, le faltan muchas cosas por hacer mi idea es ir avanzando poco a poco e ir poniendo aquí las modificaciones que hago para ver que os parecen, aportar ideas y aprender cosas vuestras que hay gente que he visto que chana mucho.
-Audi 1.9tdi Quattro 130 CV sline motor AHF
Hasta aquí la parte buena, ahora vienen los problemas el coche venia con algún extra como los faros de xenon el problema es que al anterior dueño se le debió estropear un balastro y a modo de chapuza instalaron unas bombillas halogenas para salir del apuro.
Mi pregunta es abría manera de conseguir alguna balastro nuevo, de similares características y sustituir por unas bombillas nuevas, puesto que ya esta deteriorado el gas con tanto tiempo, en caso de no ser posible montando un kit de xenon de estos de 60 euros tendría algún tipo de problemas en la itv, al tener lava-faros, regulación automática y lupa, lo pasaran por alto.
Nota: El balastro original en la Audi no lo venden suelto viene incluido con el foco y hablamos de 700 euros que ni quiero ni puedo invertir en ello.**
Ya me iréis contando a ver que pensáis acepto todo tipo de criticas
Un saludo y gracias
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Hola, el pasado jueves perdí las llaves de mi a3 8l. El caso es que no tengo mas llaves de repuesto solo tengo una única llave que abre el coche y lo arranca pero no tiene trasponedor por lo que se para.
Hoy he ido a la audi y he preguntado por una llave nueva pero me han comentado que la llave sin mando son 100 euros mas 30 de programarla, cosas que se me van de las manos y mientras tanto el coche parado pasando frío en la calle.
Si alguien le ha ocurrido esto y conoce alguna manera de hacer una copia de la llave o de quitar el sensor de el transponder para que no ocurra esto estaría muy agradecido.
Un saludo y gracias
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Hola alguien que tenga el brico por ahí me lo podría enviar al correo seria de gran ayuda.
Un saludo
alexc_128@hotmail.com
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Perdona que no haya podido echarte una mano,llegue el viernes a Málaga y tenia una repro pendiente que me ha llevado todo el finde (ford.... una m... para todo) no te avise porque no he tenido tiempo,imagino que ya no estas por aqui ¿no?
Un saludo.
Si ya se terminaron las vacaciones. No te preocupes, muchas gracias por la ayuda.
Sobre lo del caudalimetro, me comentan que con la gráfica del log que dejé en el post de hace unos días es imposible que sea de eso, según me comentan el cuadalimetro trabaja y responde correctamente.
Un saludo!
Por las cosas que me dices yo tenia exactamente el mismo problema, haz la prueba que siempre puedes devolverlo y no gastas nada.
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yo tengo uno nuevo sin estrenar si te interesa. Un saludo
1.9tdi 130 Quattro mas linea escape --» fallo de turbo
en Audi A3 8L (1996-2003)
Publicado
Comenzamos el caudalimetro, fui a comprarlo, ya con el desmontado y todo y me soplaron 82 euros entregando el antiguo, lo pongo ya con ganas y la decepción todo sigue igual, ya puteado metimos el coche al banco para ver los manguitos del turbo de abajo a ver que tal estaban fue levantarlo, encender la linterna y el manguito tenia una pedazo raja de la h_ _ _ _ a, desmontamos el manguito y para salir del apuro que mejor solución que cinta americana + cinta aislante a modo rally forramos toda la raja a conciencia y lo volvimos a montar, coste 60 céntimos de la cinta americana. Bajamos el coche borramos fallos con el vagCom y empezamos a medir parámetros, el coche tiraba 10 veces mejor que en sus buenos momentos, sonaba que daba miedo, la descarga asustaba hasta a la gente, y nada agradeceros la ayuda a todos y las ideas, que habéis sido un gran aporte, esta semana vamos a preparar una admisión de verdad con manguitos de silicona, codos en inoxidable y abrazaderas de alta presión, ya os imaginareis que es lo siguiente......
Un saludo
Agradecer a Jose que fue la persona que me hizo la linea, el esfuerzo que ha hecho el también por arreglar esto. y gran soldador por si alguno le interesa hacer una linea directa, una admisión, ic ftrontal.....(De León)