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Yo lo llevo al taller de ALCAMPO, en la primera planta del parking cubierto, me hicieron el cambio de la correa y la bomba del agua, todo ok. Yo ahora llevo ahí todo, primero sólo lo llevaba a las ruedas pero ahora hago todas las revisiones ahí y muy contento. Un saludo

Estas son las funciones del CANGate, en negrita lo de ver la velocidad en el FIS *** CANGate was of course developed first and foremost to solve the annoying clock problem in our early A6/C5 and A4/B5 cars. But over time I have experimented with other options, some useful, some not. The options are set in an 8-digit field, a little like VAG-COM options. The options for firmware revision 1.04.2 are as follows: //--------------------------------------------------------------------- //Option settings (1.04.2) // ?XXXXXXX Clock mode (option[0]) // 0 - Normal mode (no action) // 1 - Block clock messages (GPS mode) // 2 - Translate clock messages (sync mode) // X?XXXXXX Turn off mode (option[1]) // 0 - Normal mode (turn off with ignition) // 1 - Key mode (turn off when key removed) // XX?XXXXX Turn on mode (option[2]) // 0 - Normal mode (turn on with ignition) // X - (X = 1-9) Key mode (turn on X sec after ignition) // XXX?XXXX Switch action (option[3]) // 0 - Normal mode (no action) // +1 - Send message to RNS-E on closure // +2 - Send message to car on closure // +4 - Send message to RNS-E on opening // +8 - Send message to car on opening // XXXX?XXX Video in motion (option[4]) // 0 - Normal mode (no action) // +1 - Enable TV mode // +2 - Block GALA when TV mode (audio) selected // +4 - Block GALA on switch closure // XXXXX?XX MFSW (option[5]) // 0 - Normal mode // +1 - Send MFSW present messages // XXXXXX?X Experimental options(option[6]) // 0 - Normal mode (No display) // +1 - Display speed in DIS // +2 - Create GALA for A6 C5 // +4 - Day/night mode based on dimmer value // XXXXXXX? Not used(option[7]) // 0 - Normal mode //---------------------------------------------------------------------

Lo de ver la velocidad en el FIS lo hacen con el CANGate, busca por internet por CANGate Audi BJarne, sale por uno 130$ o algo así, en principio se creo para arreglar problemas de sincronización del reloj del coche con el el reloj del Navi, pero ahora hace más cosas, como mostrar la velocidad en el FIS o emular un pulsador Push to Talk (PTT)

Esto de la red tiene una curiosa propiedad, tenemos un maletero lleno de trapalladas y desordenado, ponemos la red por encima de todo el caos y magia! visualmente parece que esta ordenado... (foto muy borrosa, con el teléfono y de noche)

Lo que trae dentro:

RED DE MALETERO Una cosa que eché en falta desde que tengo el coche, después de informarme parace ser que AUDI tiene 2 referencias para la red del maletero, no estoy muy seguro: 8L0 861 873 94H 8L0 065 110 Una es la red 'normal' y la otra la red de 'seguridad'. La normal tiene los bordes de goma, y si no tiene objetos debajo tiende a ir al centro del maletero, no se si me explico... La de seguridad lleva una especie de trinquete, se pasa una cinta por las anillas y se puede tensar, esta diseñada para sujetar objetos pesados y debe de costar una pasta... (es la de la foto del catálogo) Se me ocurrió mirar la del Seat León 1M y me pareció que serviría y seguro que saldría más económica, así que la pedí (sin mirar las de Audi), es la referencia 1M5017221 Es una red normalita pero vale perfectamente para el A3, sale por unos 20€. Aqui la caja:

Gracias Carmelo y cia., probaré las Krawehl en cuando pueda...

Así que tornillo a tornillo volví a dejar todo como estaba, una vez cerrado todo, pero todo todo, volví a probar y... horror, la D2S del lado derecho no encendía y el FIS marcaba bombilla fundida, volví a apagar y encender y funcionó bien, era como si la lámpara no 'cebase' bien, lo hizo un par de veces y nunca más, ahora funciona perfecto. De todo este proceso para mi lo mejor es: 1- Tener los faros limpios 2- Las D2S de Well Done 6000K (100% recomendables con faros de serie) NOTA: no tengo ningún interes comercial con nadie, eh! que conste que sólo es mi opinión personal, y que esto para mi es una afición para estar entretenido y quemar estrés No tengo fotos de los faros encendidos pero las pondré un poco más adelante. Bueno con estoy doy por terminada la primera fase de faros, pero habrá más sobre este tema :-)

Decidí probar primero con las Well Done a ver que tal, así que monte los faros con: Largas: Blue Vision H7 Posición: Las W5W que regalan con las Blue Vision Cruce: Well Done D2S 6000K y me fui para el garage a 'recomponer', una vez 'enchufados' los faros y antes de cerrar todo conectá la batería y... menos mal, funcionó todo ok! Las Well Done 6000K me parecieron muy buenas, y decidí no probar las Philips 4300K. Las W5W son amarillas, un poquito mas claras que las de serie pero muy poca diferencia, regular! Las Blue Vision para largas en un garage no dicen mucho, hay que probar en carretera, ya os contaré.

Las de Xenón Toledo me llegaron en menos de 24h desde que hice el pedido y tambien venían perfectamente embaladas:

Y para las de xenón tenía 3 opciones: -Volver a montar las que tenía de serie 4300K (una de origen y otra con un año cambiada en el conce) -Unas 4300K Philips nuevas -Unas Well Done/Xenón Toledo de 6000K Las Philips 85122 las compré por internet (no en e-bay) a una tienda de Finlandia!! Fueron muy educados, muy rápidos y las bombillas llegaron muy bien embaladas (eso si, ya vereis que no las llegué a probar), total 85€ el par: www.meronet.com

Con los faros ya limpios pasamos a 'elegir' bombillas, ya os comente que la Blue Vision en los antinieblas no me gustaron nada, además para antinieblas creo que es mejor una luz un poco más amarilla, así que las quité de los antiniebla y volví a poner las lámparás H7 de serie en los antiniebla (seguiré investigando como mejorar los antiniebla...) Les voy a dar otra oportunidad a las Blue Vision como bombillas de Largas, así que las ponemos en el faro limpio. Para las de posición monté las W5W que regalan con las BV. Tenía tambien unos Leds que compre en Xenón Toledo pero no me atreví a montarlos por si daban error de luz fundida en el FIS. Alguién me puede decir si el FIS controla también las luces de posición y si darían error ¿?

Bueno, una vez limpito el faro se recompone, de esta parte no hay fotos :-( , pero es chollo. Había comprado un sellador de silicona resistente a altas temperaturas y transparente (por si manchaba algo el faro para que no se notase) pero no me hizo falta, recalentamos un poco con el secador los restos de la goma original, apretamos un poco y listo, ponemos de nuevo el tornillo, las grapas y faro sellado y limpio para otros 6 años...

Como estaba lanzado también separé el cromado que va con el 'cristal', va unido con tres tornillos, así se puede limpiar mejor. OJO -> Los cromados son del tipo miráme y no me toques (yo aún no había leido el foro de limpieza ni sabía que existían las microfibras), los limpié con un paño para limpiar gafas y se rayaron un poquito, aún así vale la pena, estaban peor antes. Reto de BRICO: Con esta pieza en la mano se me ocurrió que sería el sitio perfecto para hacer 4 ó 5 taladros pequeñitos y... con unos porta leds cromados colocar unos leds blancos y asi tener luz diurna, quedaría tal cual como si viniese de serie, como se aclare que es legal y no lo vea muy hortera igual me lanzo. Si os estaís preguntando como la controlaría, estad atentos a este post, que vais a flipar cuando llegue a la parte del Coming Leaving Home y el Sensor de Luces (si me sale bien lo que estoy pensando, claro!) Aquí el cromado separado del 'cristal':

Ahora ya podemos limpiar el 'cristal' (supongo que será una especie de policarbonato) con mucho cuidado, en la foto se ve como estaba de sucio y la marca que queda al pasar el dedo...

Primero quitamos un tornillo que está junto al intermitente y cuatro grapas metálicas que unen la parte de atrás con la pantalla. Después hay que conseguir despegar la goma que une la pantalla al resto del faro, otros foreros usaron el horno uff!! Como no me apetecía meter el balastro el horno (no coge buen sabor) me decanté por un secador de pelo, le fui dando calor por la junta y la goma se va ablandando, se nota muy bien cuando empieza a estar 'tierna' para la separación por el olor, en cuanto se derrite apesta a 'goma cocida'. Primero se soltó un poco de un lado, y con un cuter fui sacando los restos más gordos de goma derretida, es muy pegajosa, pero se retirá fácil. Un poquito más de calor y ... faro divorciado! Aquí el secador (que se portó como un campeón) junto a su victima:

Lo siguiente es sacar las bombillas para no estar mareándolas ni recalentándolas (vamos a dar calor para poder abrirlo) Para sacar las bombillas se saca la tapa plástica y ya se tiene acceso a su parte posterior. Para sacer la bombilla de xenón D2S, primero liberamos el cable, girando en sentido contrario a las agujas del reloj, y a continuación la tapita que bloque la bombilla girando tb. en sentido contrario a las agujas del reloj, cojemos la bombilla por la parte de atrás (sin tocar el cristal) y la guardamos rápido para que no coja suciedad. Para sacar la H7 de largas soltamos los conectores y el alambre que la sujeta, tb. la guardamos con cuidado. A mi sacar la de posición W5W fue la que más lata me dio, está en una base plástica que está metida a presión, al final salió muy fácil pinzando con un destornillador pequeñito plano. Ahora me doy cuenta de que se me olvidó sacar la del intermitente :-) Una vez que tenemos el faro libre bombillas viene la teoricamente complicado (a mi me pareció muy fácil)... abrir el faro!

Bueno, muchas gracias por los ánimos y por leerlo, seguimos... Una vez que tenemos el faro en casa, lo primero es limpiarlo bien por fuera, suele estar bastante sucio. Como vamos a tener que manejar el faro unido al balastro, yo envolví el balastro en papel de burbujitas, el balastro es metálico y si nos golpea el faro lo puede rayar. Aquí se puede ver la suciedad interior del faro:

Bueno, una foto del faro ya en casa y... me voy a dormir, la verdad es que publicar esto roba un poquito de tiempo, mis respetos a cuantos comparten lo que hacen en este foro

Aquí el coche tuerto

De esta parte tengo pocas fotos y están muy oscuras, pero algo se ve... AVISO: Ya lo sabeís todos pero... antes de manosear los faros de xenón hay que desconectar la batería (tenía que ponerlo) Con la defensa suelta pasamos a soltar los faros, quitamos los dos tornillos Torx que se ven y buscamos junto al intermitente un hueco y allí abajo vemos el tercer tornillo Torx, nos hará falta una destornillador largo para llegar hasta él. Con los tres tornillos fuera el faro ya esta suelto, sólo falta soltar los conectores, que creo recordar que son 3... El motor de regulación está 'integrado' en el faro y no hay ningún riesgo de romper nada como en los faros sin xenón Una vez sueltos los conectores el faro no sale, pues los cables de la lámpara de xenón bajan hasta el balastro, justo debajo del faro y no se pueden soltar, no hay conector, hay que dejar el faro colgando (con mucho cuidado, yo lo envolví en un trapo) y soltar el balastro, es muy fácil, soltamos el conector que llega al balastro y un clip para liberarlo. Para poder llevarnos el faro+balastro a casa tenemos que cortar una brida negra que amarra los cables. Vamos que hay que llevarse el conjunto Faro+Balastro, no se pueden soltar (o yo no los solté... vamos)

Vamos ahora con la fase más interesante, limpiar los faros con xenón de origen. Lo primero para poder llevarme el faro a casa, desmonté la parilla completa, no hace falta sacarla, pero si 'descolgarla' un poco, había visto que otros foreros lo lograron sin sacar la defensa pero no sé... con faros de xenón de serie se me antoja difícil, no se puede desconectar el balastro del faro y hay que sacar todo el conjunto. Bueno, para soltar la defensa: - Sacamos las gomas que quedan a la vista al abrir el capó - Aquí vemos unos remaches de plástico negro, estos tb. hay que soltarlos y tienen truco, en el centro se ve como un circulito, es un pasador, un cilindro que expande el remache y hace que agarre, yo lo que hice fue empujarlos hacia abajo con cuidado con un destornillador pequeño y metiendo la mano por debajo para recoger el pasador una vez suelto y que no se caiga dentro del compartimento del motor. Una vez libres del pasador que los expande, empujamos el remache desde abajo (por dentro vamos) y salen hacia arriba con facilidad. -Soltamos tres tornillos Torx en el paso de cada rueda -Soltamos dos tornillos de estrella debajo de defensa, uno a cada lado de la matricula aproximadamente Con esto la defensa ya está 'suelta', vamos que no hay ningún tornillo ni remache que la sujete. Pero esta anclada justo en el paso de rueda (os lo marco en la foto con un circulito rojo) con una especie de grapas que se sueltan al tirar, yo aquí lo que hice fue meter la mano por dentro, en el paso de rueda al quitar los tornillos Torx, lo separamos un poco, metemos la mano, la llenamos de arañazos, empujamos desde dentro al tiempo que con la otra mano tiramos y... parece que vamos a romper la defensa pero al final se suelta, esto hay que hacerlo en los dos lados claro

A continuación monte las Blue Vision y comprobé si había diferencia con la bombilla de serie, la verdad es que no hay, yo no la noto, un muy sutil tono más blanquecino, pero misma intensidad de luz, me quede un poco chafado Aproveché para regular en altura los antiniebla, con el tornillo plástico junto al faro. Aquí os pongo las fotos, una tiene la Philips Blue Vision y la otra la H7 de origen, yo se cual es cual, pero por que me acuerdo cual monté primero, que si no está jodidilla la cosa para acertarlo

Para abrir el faro y llegar hasta la bombilla pues... como un bote de mermelada, lo giramos y se saca la tapa, ahora ya podemos cambiar la lámpara y con un poquito de paciencia limpiarlo por dentro. Yo para limpiarlo pasé un trapo por el hueco de la bombilla y con la ayuda del mango de un pincel lo fui pasando por el interior del cristal, quedó muy bien y se nota la diferencia.

Esto lo hice en dos fases, vamos en dos días... el primero me puse con los antiniebla. Quitarlos es muy fácil, mirando el coche de frente, quitamos las rejillas embellecedoras del antiniebla, hay que meter los dedos enre las rejillas por la parte más alejada del faro y pinzar dos enganches, el resto se puede hacer tirando, hay otros dos enganches más hacia el faro pero se sueltan fácil, yo lo hice tirando de la rejilla y se sueltan antes de que se rompa nada. En la rejilla del faro de la derecha, siempre mirando de frente, hay que soltar un sensor, supongo que el de temperatura exterior. Con las rejillas fuera, sólo hay que sacar dos tornillos y el faro esta suelto, soltamos el conector y ya tenemos un faro para jugar en casa... La idea original era poner las Blue Vision en los antiniebla para ver que tal iban, pero una vez que me vi con los faros a mano decidí limpiarlos