Tazrider

Viendo esa de ebay te diria que ahora lo suyo es buscarla por un desguace y tratar de sacarla por menos de la mitad que sabes que se puede...

A ver si sacas algo en claro al final que es una modificacion bastante buena, ademas de que los cables no son obligatorios ya que si no quieres tenerlo desactivable que prefieres que este siempre puesto pues listo...

escribo por aqui para decir que yo tambien hubo un momento que lo busque pero busque la centralita y no la bomba y creo que hay estubo mi error...

A ver si pronto se deja mas claro el tema que a mi tambien me parece una buena mod y mas para esta zona donde llueve muchisimo

yo tuve ese mismo problema con mi AEB y era de la bomba de aceite, esi si me costo 500€ el cambio de la bomba de aceite mas mano de obra...

ojo estos de accesorioslowcost tienen productos de muy buena calidad...

Apesar de ser muy baratos no son malos productos...

Yo les he comprado un filtro hace tiempo...

Un volante desplazado para un cochecillo que tenia antes...

Y sin problemas...

Esta precioso aunque como ya se ha comentado en otras ocasiones es lastimoso ver como lo que parece ser un rs6 pariendo para subir un puerto duro o tardando en adelantar a un camion 3 minutos ...

Espero que con el dinero que han metido para el exterior le hayan metido mano a la mecanica...

Nada lo unico que te puedo decir es que si qieres me pases un mp y te doy el numero de telefono de un sitio que lo hacen aqui en vigo y que quizas te dan los datos del de alli de alicante...

Pues lastimosamente tio no he sido capaz de encontrarlo... Si preguntas a algun taller fijo que te diran donde hacerlo o el nombre de la empresa...

Lo mas facil es que preguntes tu por alli...

para el paragolpes no se seguro pero fijo que con llaves fijas y algun destornillador te sobra...

En bombilla te recomiendo la Osrams NightBreaker plus o las philips XTREME POWER .

al quitar el catalizador no mejoras mucho el sonido en el 1.9tdi mas bien nada lo unico que puedes conseguir es que suene un pelin mas grave...

Si quitas el intermedio y el trasero poner un escape recto sonara distinto pero eso si preparate para la humareda que vas a echar....

Si quieres prueba a quitar solo el final y escucha como suena lo mismo ya consigues lo que estabas buscando....

no tengo ni idea pero te lo busco esta tarde a ver si consigo el dato...

La duracion practicamente la misma que la de uno nuevo solo que has de llevarlo desmontado.

si buscas en la pagina accesorioslowcost veras lo que te comenta edgarvigo...

no me acuerdo del nombre pero juraria que en alicante hay un sitio que lo hacen y aqui en vigo tambien hay un sitio...

Cuando te digo mucho mas economico es que por ejemplo ferodear un embrague sale entre 30 y 50€ y no creo que un embrague nuevo te valga ese dinero...

yo te garantizo que siempre no es necesario cambiar el bimasa, sino serian casi 1000€ cada vez que se cambia el embrague...

Ferodear es volver a darle la capa de ferodo que tenia el disco de embrague cuando estaba nuevo consiguiendo de nuevo que tenga las caracteristicas del embrague recien puesto...

Si se hace bien queda para que hagas muchisimos km como si fuera nuevo, lo malo que no siempre se puede feroddear porque si el disco esta dañado no se puede ferodear...

Yo opino que con el filtro lo que ganas es algo de sonido de motor pero no pienses que lo notaras una barbaridad, sino haz la prueba a quitarlo y arrancar y veras el sonido...

Lo mejor para mejorar el sonido es cambiar el final del escape.

yo discrepo en lo de poner nuevo siempre si o si...

Por ejemplo el embrague se puede ferodear el plato y queda nuevo cambias el bombin y listo, no siempre que cambies embrague tienes que cambiar volante de motor...

Pero para que te lo ferodeen tienes que dar con un taller bueno y sincero...

Nosotros aqui en galicia hemos mandado a ferodear varias veces y quedan perfectos...

en alicante no conozco ninguno pero en Lorca tienes electromecanica la hoya y son muy baratos y muy serios... La put*da es que son 140km mas o menos pero bueno yo los hacia todos los dias duratne una temporada....

Luego en sant vicent habia uno que antes era transportista muy barato tambien que me ha echo algun arreglo en el descapotable pero este habia que estar presente porque un dia le deje y me cobro todo como nuevo y me monto varias cosas de desguace...

Pues yo creo que si la lleva de echo estoy casi seguro que los AUM eran los unicos que la llevaban igual que los 180 que la llevan todos...

Los aum aun siendo 150 son como los 180 pero recortados por lo que hay sistemas como este que ponen para los AUM y no para los demas 150.

Como explicacion del sistema de distribucion variable copio y pego una explicacion perfecta que dio en su dia rf20vt.

"La distribución variable, es un sistema que permite un llenado óptimo en bajas rpm. Nuestros motores, al tener tantas válvulas por cilindro (3 de admisión y 2 de escape), tienen el problema de todos los multiválvulas, y es que en bajas tienen poco empuje (en nuestros motores no lo notamos tanto gracias al turbo), y es debido a que el motor a bajas revoluciones, no consigue crear una fuerza de succión lo suficientemente fuerte como para conseguir un buen llenado de la cámara de combustión en la fase de admisión.

Por eso los fabricantes utilizan diversos sistemas para optimizar ese llenado. Por ejemplo, dentro del grupo VW tenemos el sistema de admisión variable (lo utilizan, creo recordar, los 1.6 FSI, por ejemplo), y también lo utilizan otros fabricantes como PSA.

Otro sistema es la mal llamada distribución variable de Honda, el V-Tec. Realmente no es una distribución variable, sino que es un sistema de alzada de válvula variable, y un sistema similar está utilizando el grupo VW actualmente (el sistema Valvelift)

Y por último, la distribución variable propiamente dicha. En nuestros motores, por poner el ejemplo más próximo, el tensor de la cadena que une los árboles de levas, no es un tensor en sí, sino que es un actuador que modifica la posición del árbol de levas de admisión, variando el diagrama de distribución. Con esto se consigue abrir antes las válvulas de admisión en la fase de admisión, y retrasar su cierre, para que entre la mayor cantidad de aire en las cámaras, todo ello calculando diversos parámetros, como rpm del motor, posición del acelerador, ect ect. "

Espero que no le moleste si le molesta que avise y edito para borrarlo.

Bueno aunque que quizas mas de uno piense que estoy loco el poner la downpipe no son todo beneficios...

Lo primero el catalizador aparte de restringir el paso de aire y quitar contaminacion hace un tapon que aumenta la compresion del motor lo que ocasiona que el motor tenga unos bajos que si ponemos una downpipe no los tendremos, es decir, al poner la downpipe vas a perder bajos en el coche...

Como ventaja al quitar ese tapon de restriccion conseguimos que el motor desahogue mejor por lo que el coche ira mejor en altas y medios...

En realidad cambiar y poner una downpipe en un coche de serie que no se le va a hacer electronica no es tan beneficioso para una conduccion normal ya que pierdes bajos en un motor que no es precisamente bueno en bajos...

No obstante, tambien es verdad que por ejemplo yo mismo en mi 1.8t la montare en septiembre y quizas no haga la repro hasta enero o por ahi porque montare alguna modificacion mas pero pernsaroslo bien antes de montarle que realmente la perdida en bajos es notoria aunque tambien la ganacia en medios y altos es notoria, aun mas notoria la mejoria si se hace repro...

Perdonar por el tocho.

Sobre el precio me parece caro porque yo aqui en Galicia las consigo echas sobre el coche por 100€ mas o menos....

Hola Yo he mirado en el etka pero en ningun sitio he visto la bomba de combustible...

Podrias pasarme la referencia o decirme en que modulo y apartado esta...

Gracias a ambos por vuestra dedicacion...

Bueno pues aunque suelo pasar mas por el apartado de a4 b5 me dirijo a vosotros gurus del A3 para ver si me podeis echar una manilla.

Resulta que desde hace tiempo un colega viene teniendo un problema en su a3 y nos surge una duda, resulta que su bomba de gasolina la que le acaban de montar tiene una presion de 4 bares pero su FPR indica 3 bares de presion y creemos que no tiene ninguna logica que la bomba y la FPR no tengan la misma presion de funcionamiento.

Me gustaria pediros ayuda para ver si alguno nos puede mirar si su bomba de combustible tambien trabaja a 4 bares y su FPR a 3 o es que nos han metido una bombade combustible que no le corresponde y si eso nos puede traer algun problema porque al parecer desde el cambio el coche no acaba de ir fino.

Gracias pr adelantado.

yo en los diesel tengo poca experiencia propia pero de mi grupo de amigos hay varios con catalizador vacio y lo bueno es que la mejora dicen que se nota bastante en el regimen medio y alto y en bajos dicen no notar perdida ninguna, esto tiene su explicacion, los diesel tienen mayor compresion o eso creo y el soplado del turbo tambien afecta.

Lo peros que yo le veo es que el sonido no es bonito para nada y la humareda que echa es tipo tinta de calamar cuando aceleras a fondo y la contaminacion que creo que esto sera lo que menos importe cuando se plantea uno vaciar el catalizador...

Si lo haces podrias hacer un par de videos de un 0-100 y un vedio del sonido de escape antes y despues asi se pueden comparar mas o menos las diferencias...

te hubiera salido rentable en estr caso pillar todo en mapco.--

brembo es muy buena marca pero en su gama basica como la que pillaste a mi parecer es simple com valeo o lucas...

aunque viendo los precios te sale mejor pidiendolo directamente en MAPCO que en OSCARO, ya que el coste del envio por Mapco son 14.90€ y el fuellle son 7.97€ lo que hace un total de 22.87 aunque tardara algo mas que oscaro son mas baratos y para colmo creo que si buscas por el foro encontraras algun descuento de MAPCO.

La informacion la saco de aqui...

COSTE DE ENVIO.... http://www.mapco.es/tienda-online/gastos-envio/

COSTE DEL FUELLE ..... http://www.mapco.es/recambios-vehiculo/16986/

Espero haberte ayudado....

creo que son los de este enlace...

http://www.oscaro.es/fuelle-de-cardan-audi-a4-8d2-1-8-i-turbo-150cv-194-1123-824-gt

Ahi te aparece por codigo de motor el fuelle que necesites...

Pero sigo pensando que si vas a una casa de recambios de barrio te va a costar lo mismo y esperaras menos...

Pues bueno doy mi experiencia al respecto...

Al vaciar el catalizador hacemos que el coche evacue de mejor manera lo que hace que baje un poco la compresion por lo que pierde bajos pero al evacuar mejor a altas revoluciones que es cuando necesita que evacue mas se nota una mejoria, ya que un coche a bajas vueltas el tapon del catalizador poco o nada les afecta.

En las motos la ventaja y por lo que se cambia el silenciador no el catalizador suele ser para quitar esa retencion y ganar altas ya que el regimen al que se mueven esos motores suele ser alto siempre o casi siempre, pasa tanto en R`s como en otro tipo de motos, yo mismo fui usuario de una vulcan 800(customizada) y al cambiar el escape note una mejoria muy grande pero eso si siempre de la mitad de las revoluciones hacia arriba. No obstante, el caso de las motos es distinto por que la compresion es bastante superior y el regimen de vueltas tambien.

OJO!!! Esto lo digo sobre mi experiencia tuve el 306 cabrio 2.0 16v, fue cambiarle el escape y notar perdidas en bajos en mi caso bastante exagerados ya que por desconocimiento y falta de informacion puse linea completa en 3" y en bajas note mucha diferencia pero al pasar de 5000rpm la cosa cambiaba la verdad incluso diria que pareciera que subiera algo mas de vueltas....

SOrry por el tocho.