jorge

La mejor prueba que yo he visto de ese modelo es un número, que ahora no recuerdo, de Autohebdo sport, en comparativa con un BMW 330xd.

Me he equivocado, en vez de 20w-40, creo que era 15w-40.

Abuelo, la autonomía que suele marcar en el FIS tras repostar suele estar sobre 780 Km. aproximadamente siempre que el repostaje no sea tras recorridos urbanos ya que entonces disminuye. Como veo que somos bastantes con este modelo me gustaría saber que aceite lleváis. Yo concretamente hice el rodaje con Long life y luego pasé a Repsol 5w-40 505.01( el otro que me ofrecían en el concesionario era el 20w-40).

Apuntad uno más de TDI 180, con alguna cosilla: xenón, asientos deportivos, cortina eléctrica trasera, 215/55/16, isofix y Römmer. Mis consumos son bastante parecidos a los tuyos, abuelo. Llevo una media de 8 l/100, en casi 30000 Km, la mayoría por nacionales y autopistas a buen ritmo.

Una diferencia de 4 décimas de segundo en un 0 a 100 equivalen aproximadamente a unos 11 metros, sobre una distancia recorrida de unos 150 metros. Si esta diferencia teórica entre TDI 180 y 163 CV te parece escasa, el problema surge al comparar las prestaciones que suele publicar la prensa del motor sobre el Tdi 130, que baja generalmente de 10 seg. en el 0 a 100; ello limita la diferencia entre TDI 130 y 163 a unas 4-5 décimas, que para ser consecuente también te debería paracer pequeña. Yo consideraría la tracción quattro como un elemento de seguridad activa en cierto modo (aunque mucho menos popular) similar a un ABS o ESP: en condiciones normales no actúa pero sólo funcionará si lo tienes. ( en mi golf viejo no poseo ninguno de esos elementos y no me consuelo pensando que como voy muy despacio y en seco, no me van a hacer falta nunca; para mí el tema de la seguridad está muy por encima del consumo). En lo referente a consumos, efectivamente no puedo entender que sea importante una diferencia de 1 litro/ 100 Km. en un coche que vale más de 6 Millones de pesetas. Aunque si es así, de nuevo vuelve a sobresalir el TDI 130 CV ( para "rodar mucho" porque si uno no va "sobrado de bolsillo", siendo "racional" esta tampoco sería la marca ideal). En cuanto a sonoridad, el TDI 130, que llamas rumoroso, tiene 67 db. a 140 Km./h, que me parece una excelente cifra. Al ralentí, los 3 suenan igual de mal. Concluyendo, la opción intermedia (163 CV) sería una opción aceptable si la opción básica ( 130 CV ) se comportara como tal, pero a mi juicio este último es un extraordinario motor y si uno se guía por la razón para dirigir su compra, esta debería ser su elección por prestaciones, consumo, precio... La opción "visceral" sería lógicamente el 180 CV, que lo tiene todo, menos economía, pero claro, lo bueno ya se sabe...

Hay una tendencia a equiparar las prestaciones de estos 3 modelos TDI, sobre todo por parte de propietarios de los 2 modelos de menor CV, aludiendo que la tracción quattro es un lastre. Sin embargo, las pruebas de revistas que he visto no confirman esas ideas, y obtienen en general resultados acordes con sus potencias, e incluso mayores de lo esperado en algunas mediciones puntuales ( 80-120 en 4ª ), siempre a favor del 180 CV. El resto de variables, como consumo,gastos de mantenimiento... me parecen poco relevantes en un coche de este precio. Concluyendo, creo que teniendo la posibilidad económica de hacerlo, el más completo es el 180 CV.

De momento lo pensaré. mucahas gracias por la respuesta.

Me gustaría saber si es complicada la instalación de un navegador en mi A4 de 2002 (tendría que ser en Audi, pues está en garantía). Me ha parecido leer en algún post que la instalación podría ser diferente según el modelo de radio;en mi caso es symphony. ¿Es fiable su funcionamiento así sin ser de serie? Tengo experiencia en la colocación de un aire acondicionado "no de serie" en otro coche, y el resultado fue malo, aunque esto del navegador parece diferente.

¡Qué concurrido está esto! Se apunta otro médico más (creo que el 2º), concretamente traumatólogo, trabajando en un hospital del SES.