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Has hecho sólo limpieza? No has modificado la admisión? Stage 1 que le llaman en MRC.
Creo que meter una línea milltek completa sin solucionar el problema de la admisión no es algo aconsejable. En 30.000km la tendrás otra vez sucia....
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CASI PERFECTO... por ponerle 1 pega... la palanca de cambios! Si es secuencial, para que semejante palanca!
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todos los v8 4.2?? hay algun sitio en el foro en el que hables de tu rs4 y de la stage 2?Os habéis centrado mucho en el tema CV.... Recordad que AUDI miente en cuanto a la potencia de los V8 4.2 . Mi RS4 dio en banco 385cv antes de la limpieza de la admisión y preparación de Stage 2 de MRC. Eso si, después casi 447cv.
No habéis hablado de algo muy importante, estabilidad y frenos, en donde a priori el S5 es superior.
¿Que se puede esperar más del S5 V8? Si, estoy de acuerdo. Aunque su rival más parecido para mi de BMW sería un 645.
El V6T del S5 cabrio o del nuevo S5.... Eso sí va mucho mejor que el antiguo V8.
Ambos cochazos, y si me tengo que quedar con alguno, el S5 de cabeza.
Saludos.
Enviado desde mi iPhone 4+1
http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/324164-rs4-b7-limpieza-de-admision-en-garage-de-vincy/
Aquí lo tienes.
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Os habéis centrado mucho en el tema CV.... Recordad que AUDI miente en cuanto a la potencia de los V8 4.2 . Mi RS4 dio en banco 385cv antes de la limpieza de la admisión y preparación de Stage 2 de MRC. Eso si, después casi 447cv.
No habéis hablado de algo muy importante, estabilidad y frenos, en donde a priori el S5 es superior.
¿Que se puede esperar más del S5 V8? Si, estoy de acuerdo. Aunque su rival más parecido para mi de BMW sería un 645.
El V6T del S5 cabrio o del nuevo S5.... Eso sí va mucho mejor que el antiguo V8.
Ambos cochazos, y si me tengo que quedar con alguno, el S5 de cabeza.
Saludos.
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No hombre...Pero la opcion 2 al ser los dos nuevos..nunca tendria que suceder...es mas arriesgado lo que tu as echo...montar embrague nuevo con bimasa con 70000km, as tenido suerte de que te va bien, pero y si no??otra vez a desmontar y tal vez a poner embrague nuevo...pero ahora piensa...que cascara ese bimasa antes que el embrague y no podras aprovecharlo al 100%
Un bimasa dura mucho más que un embrague. Desde luego que si es por opción 2 podía haber puesto toda la caja nueva, pero eso no es el tema.
Si el bimasa está dentro de tolerancias y con mucha vida por delante prefiero estirarlo.
Un embrague cuesta 200 euros completo.
Si me hablaras de cajas más puntillosas, como mi ex SMG pues te diría que si, ya que lo he sufrido.
El embrague de rs4 lleva también muelles lo cual ayuda a que el bimasa dure más.
De momento a mi parecer y en mi caso he acertado. Veremos si dentro de 70-60.000 km el bimasa ha aguantado.
[emoji4]
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si... pero donde se acopla el embrague??? sigo sin entender que es eso de bajar la caja... que beneficios tiene??
Pues económicos.
Si me arriesgaba y ponía sólo el embrague junto a un volante bimasa en buenas condiciones, podían pasar 2 cosas.
1) que todo funcione como debe, como está funcionando ahora. (me ahorro 1000 euros de un bimasa que no necesitaba)
2) que el nuevo embrague no se acople correctamente con el bimasa y haya que volver a desmontar la caja (300 euros de mano de obra y comprar un bimasa 1000 euros).
Preferí hacer caso a mi amigo y en su criterio. Nos arriesgamos para no gastar 1000 euros cuando aún le queda mucha vida útil a bimasa. Si hubiera que haber cambiado el volante motor, pues la inversión se hubiera encarecido en otros 300 de mano de obra...
No se si me sigues ahora. Es como los discos de freno y las pastillas. Funcionan en conjunto, pero no porque las pastillas se hayan desgastado se ha de cambiar siempre el disco, sólo si este está dañado y pueden no acoplarse las pastillas bien o si está ya al límite de sus tolerancias. Es un burdo ejemplo, pero creo que puede servir.
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Yo tengo entendido que lo lógico es cambiar el embrague y el vimasa, ya que el vimasa tiene el desgaste del embrague anterior, ya que e este se comerá el embrague nuevo, es como cambiar disco y poner las pastillas viejas.
No estoy de acuerdo, el bimasa tiene una función y el embrague otra. Su desgaste no es por igual. Otra cosa, es que el embrague se vaya y a consecuencia el bimasa se vicie.
Eso mismo me pasó a mi con la caja SMG de BMW.
Pero si el bimasa está bien, por qué cambiarlo? por que lo dice el conce?
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No era necesario, estaba dentro de límites y sólo tiene 70.000km.
No as cambiado el volante motor??Yo acabo de sustituir el i embrague de mi RS4. Después de la preparación de MRC stage 2, con el aumento de par y CV se me ha desgastado ya del todo. Mis síntomas eran embrague durito, dificultad para meter marchas cortas con coche frío y punto dulce muy cerca del suelo.
Pues kit de embrague LUC por internet 195€. Mano de obra 270€.
Embrague nuevo... una maravilla. Sin duda lo mejor que tiene este coche es la caja de cambios. PERFECTA.
Y a que te refieres con el punto dulce muy cerca del suelo
Preferimos arriesgar a montar el embrague así antes de comprar un volante bimasa de 1.000 euros. Bajar la caja en el peor de los casos son solo 200 euros.
Según las tolerancias, está a más de la mitad de su vida útil. Próximo cambio de embrague ya será con bimasa.
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Yo acabo de sustituir el i embrague de mi RS4. Después de la preparación de MRC stage 2, con el aumento de par y CV se me ha desgastado ya del todo. Mis síntomas eran embrague durito, dificultad para meter marchas cortas con coche frío y punto dulce muy cerca del suelo.
Pues kit de embrague LUC por internet 195€. Mano de obra 270€.
Embrague nuevo... una maravilla. Sin duda lo mejor que tiene este coche es la caja de cambios. PERFECTA.
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Ojito al presupuesto que me han dado por cambiar discos y pastillas por si un día (Dios no lo quiera) me hiciera falta
JAJAJAJAJA!
De verdad... Busca y rebusca que habrá más opciones, incluso de coches siniestrados!
Sí, seguramente será fácil encontrar cosas de estas en un desguace.
Todo depende de dónde se busque!!!
Si buscas en el desguace manolo.. pues nada. Hay muchos desguaces en Europa muy buenos, sin mencionar USA. También hay que tener en cuenta que el RS4 no ha sido el único en montar ese modelo de discos y pastillas, los compartes con varios modelos.
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Ojito al presupuesto que me han dado por cambiar discos y pastillas por si un día (Dios no lo quiera) me hiciera falta
JAJAJAJAJA!
De verdad... Busca y rebusca que habrá más opciones, incluso de coches siniestrados!
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Correcto, rectifico mi post. Son 380mm. Se me fue el dedo...
. Pero son 380 mm no?????Buenas,
Ya cansado de después de haber rectificado 2 veces los discos originales y no conseguir enderezarlos, me he lanzado a la aventura y los he sustituido por unos de 280mm. La frenada es muy suave y progresiva a poco que se pise el freno, a mayor presión, la frenada tiene mucho más mordiente que los caca-brembo originales. Las pastillas son unas HAWK DE CERAMICA para uso de calle.
Aquí os dejo un enlace del disco exterior y de la tienda que lo comercializa.
Fotos...
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Ahí van las fotos!
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Buenas,
Ya cansado de después de haber rectificado 2 veces los discos originales y no conseguir enderezarlos, me he lanzado a la aventura y los he sustituido por unos de 280mm. La frenada es muy suave y progresiva a poco que se pise el freno, a mayor presión, la frenada tiene mucho más mordiente que los caca-brembo originales. Las pastillas son unas HAWK DE CERAMICA para uso de calle.
Aquí os dejo un enlace del disco exterior y de la tienda que lo comercializa.
Fotos...
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Buenas,
Yo eliminé los precatalizadores. El sonido ha variado un poco, más grave en todo el régimen siendo un poco metálico a 2.700-3.500.
La mejora en rendimiento es sustancial, pero ha de ir acompañada de reporgramación.
Saludos.
Hola disculpa mi ignoracia en el tema, los precatalitzadores entiendo que son los que estan arriba escondidos que casi no se ven no? Esos llevan sonda? O solo la llevan los de abajo?
Los precatalizadores son los que van más cerca de los colectores, vienen a tener forma de 2 conos unidos por la base. Creo que no llevan sonda, pero algún compi más versado te lo puede confirmar.
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Buenas,
Yo eliminé los precatalizadores. El sonido ha variado un poco, más grave en todo el régimen siendo un poco metálico a 2.700-3.500.
La mejora en rendimiento es sustancial, pero ha de ir acompañada de reporgramación.
Saludos.
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Cero patatero, pues soy tripulante y vienen conmigo en la maleta.
Una pequeña suerte.
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Pues que suerte, porque yo hace años, compraba en ECS, pero desde que se pusieron perros con las aduanas ya paso de comprar fuera de Europa. Con la de cosas que tienen ahora estos de ECS, antes no tenian ni la quinta parte.
salu2 y ya nos contarás.
Si, yo he comprado mucho en ECS para el BMW, la suerte del trabajo es que me puedo traer de todo, me he traído hasta llantas...
La verdad que con el cambio eurodólar, es una oportunidad increíble.
Cuando vaya a hacer un pedido, os lo comento por si queréis alguna cosilla.
Saludos
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Walter dijo que el mio estaba cerca de 440cv.
Bravo Mickael,Me pase el viernes por la manana por el taller, muy simpaticos y profesionales. Probo el coche, le metio la maquina y sorpresa el coche da como mucho 370cv, madre mia.
Total que hare todo, lo mismo que has hecho tu mas cambiar toda la suspension y meter blistein y algunas cosas mas.
Verás que cambio. Yo la suspensión así como los nuevos frenos los traeré de US cuando sea el momento de cambiarlos. De momento mi DRC sólo ha rezumado, la pérdida no es muy acusada.
Seguro que el cambio es una pasada, si se quedara en 430 o asi seria muy bueno.
Quise llevarlo al banco de potencia, pero me pareció una barbaridad lo que cuesta.
Lo que sé es que el coche va realmente bien.
No te defraudará.
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Cero patatero, pues soy tripulante y vienen conmigo en la maleta.
Bravo Mickael,Me pase el viernes por la manana por el taller, muy simpaticos y profesionales. Probo el coche, le metio la maquina y sorpresa el coche da como mucho 370cv, madre mia.
Total que hare todo, lo mismo que has hecho tu mas cambiar toda la suspension y meter blistein y algunas cosas mas.
Verás que cambio. Yo la suspensión así como los nuevos frenos los traeré de US cuando sea el momento de cambiarlos. De momento mi DRC sólo ha rezumado, la pérdida no es muy acusada.
Y te sale a cuenta importarlos?
Una pequeña suerte.
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Me pase el viernes por la manana por el taller, muy simpaticos y profesionales. Probo el coche, le metio la maquina y sorpresa el coche da como mucho 370cv, madre mia.
Total que hare todo, lo mismo que has hecho tu mas cambiar toda la suspension y meter blistein y algunas cosas mas.
Bravo Mickael,
Verás que cambio. Yo la suspensión así como los nuevos frenos los traeré de US cuando sea el momento de cambiarlos. De momento mi DRC sólo ha rezumado, la pérdida no es muy acusada.
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Una forma fácil de ver cómo va el coche es contar lo que tarda de 3000 a 8000 en tercera.
De serie ha de rondar los 8,5".
El mio va con repro y lo hace más bien hacia los 8" y poco.
Ten en cuenta que el resultado varía mucho según condiciones de humedad, gasolina, peso y altura.
Pero es un test interesante.
Interesante. Cuando pueda lo probaré
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idem
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En cuanto a meterlo en banco... yo no me fiaría mucho de lo que de, pues esto de los bancos ya se sabe que es muy subjetivo y hay mucho escrito por todos los sitios. Tendría sentido si hubieras ido antes de la modificación, y fueras ahora, un dia con similares condiciones atmosféricas y así verias el incremento, más que los valores.
Está claro que para hacerte una idea con un margen... te llega.
He llamado a Demac esta tarde, me han dado precio para una lanzada, 200€ más IVA. Vamos, que le dan morcillas de momento a la gráfica. Me ha parecido una burrada.
gracias por contestar, el mio no se si habra perdido potencia o estara sucio, acabo de hacer la revision. Cambio de filtros, bujias, aceite etc.
Según conversaciones que mantuve con Michel y Walter en el Garage de Vincy, normal mente los RS4 B7 están entorno a los 370-380cv de serie. Va un poco en función del motor, suciedad, mantenimiento, gasolina... mil cosas, pero vamos, que ninguno pasa de los 400cv de serie.
Si puedes, anímate con el Stage 2, muchos euros, pero muchas sonrisas te va a sacar el coche después.
Saludos!
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Al final como va, puedes contar mas cosas, yo quizas me pase el viernes de la otra semana
Buenas tardes,
He tenido el coche de nuevo en el taller por los discos delanteros...
Lo que os interesa, desde que lo baje de Annecy habré circulado 2.000km. El coche va más fino, más suelto, está mucho más vivo. En modo normal, los cambios se aprecian poco, quizá que es más progresivo y más sensible. Ahora bien, en modo SPORT.... Todo cambia, el nuevo mapa de motor lo hace ser infinitamente más agresivo, responde al instante, el PAR MOTOR se nota mucho más, el sonido es más grave a bajas vueltas, pero a medio régimen se vuelve un poco metálico, luego vuelve a recuperar su bramido característico. Supongo que es debido a la eliminación de los precats.
En cuanto a consumo, poco ha variado. En velocidades legales le he llegado a bajar a 9,5l/km y he hecho 510km de autonomía sólo por autopista a 130km/h.
Mi impresión general es muy muy buena, todos los conocidos que lo han vuelto a probar han notado la diferencia, yo más que la potencia, lo que noto es su mejor respuesta.
Tengo pendiente ir a DEMAC y hacer unas lanzadas, será interesante ver si la apreciación de Michel es correcta. Dice que andará por los 430-435cv.
Veremos...
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Donde esté un atmosférico grande, que se quiten los turbo... La respuesta de gas de un V8 atmosférico jamás la igualará un V6 turbo... otra cosa es que se han ido al V6T por temas de emisiones y pamplinas...
VENDO - 2008, AUDI RS4 B7 4.2 Fsi 420 cv Avant Azul Mugello 112.000km, MADRID, 37.500€
en Vehículos
Publicado · Editado por anchefonk
Corrección titulo, modificado por el autocorrector
Buenas a todos, VENDO: