anchefonk

Buenas a todos, VENDO: Modelo: AUDI RS4 B7 Avant Motor: 4.2 FSI km: 112.000km Año primera matriculación: Noviembre 2008 Procedencia: Nacional/Importado: NACIONAL Nº propietarios:2 Historial de mantenimiento:Si Equipamiento original del vehículo: Bluetooth "Baquets" Recaro Asientos calefactables Sistema de Navegación RNS-E Cargador de 6 CDs Sensor de aparcamiento PDC Techo eléctrico Molduras en Carbono Cuero Negro Equipamiento instalado a posteriori: Suspensión Roscada PSS de Bilstein Llantas 20x9,5 Vorsteiner V-FF-102 RNS-E última generación, pantalla LED y ranuras para SG de 32gb. Volante TTS achatado tapizado en Cuero y Piel vuelta. Discos delanteros de 380mm STAGE 2 por MRC/Garaje de Vincy: Consiste en la eliminación del circuito de la EGR, eliminación de los flaps de admisión, eliminación de los pre-catalizadores, limpieza de las 16 válvulas de admisión, recodificación de centralita de motor. Todo ello consigue impedir la futura formación de carbonilla, proteger al motor y dejarle rendir una potencia de 436CV. (fallo endémico de los motores FSI que termina por romper el motor.). Estado del vehículo: Fenomenal estado interior y exterior. Comentarios: El stage2 de MRC le convierte en lo que Audi quiso ofrecer al público pero que no pudo ser por la EGR. Todo homologado en ficha. Sin problemas en la itv. ITV diciembre 2018 Coche de hombre soltero y no fumador, utilizado para escapadas de fin de semana principalmente. ENTREGO TODO LO ORIGINAL: VOLANTE ACHATADO RS4, NAVEGADOR RNS-E, SUSPENSION KAYABA, LLANTAS ORIGINALES 19", DISCOS DELANTEROS... ETC. Precio: 37.500€ (No estoy interesado en cambios). Ubicación: Madrid.

Has hecho sólo limpieza? No has modificado la admisión? Stage 1 que le llaman en MRC. Creo que meter una línea milltek completa sin solucionar el problema de la admisión no es algo aconsejable. En 30.000km la tendrás otra vez sucia....

CASI PERFECTO... por ponerle 1 pega... la palanca de cambios! Si es secuencial, para que semejante palanca!

todos los v8 4.2?? hay algun sitio en el foro en el que hables de tu rs4 y de la stage 2? Enviado desde mi iPhone 4+1 http://www.audisport-iberica.com/foro/topic/324164-rs4-b7-limpieza-de-admision-en-garage-de-vincy/ Aquí lo tienes.

Os habéis centrado mucho en el tema CV.... Recordad que AUDI miente en cuanto a la potencia de los V8 4.2 . Mi RS4 dio en banco 385cv antes de la limpieza de la admisión y preparación de Stage 2 de MRC. Eso si, después casi 447cv. No habéis hablado de algo muy importante, estabilidad y frenos, en donde a priori el S5 es superior. ¿Que se puede esperar más del S5 V8? Si, estoy de acuerdo. Aunque su rival más parecido para mi de BMW sería un 645. El V6T del S5 cabrio o del nuevo S5.... Eso sí va mucho mejor que el antiguo V8. Ambos cochazos, y si me tengo que quedar con alguno, el S5 de cabeza. Saludos.

No hombre... Un bimasa dura mucho más que un embrague. Desde luego que si es por opción 2 podía haber puesto toda la caja nueva, pero eso no es el tema. Si el bimasa está dentro de tolerancias y con mucha vida por delante prefiero estirarlo. Un embrague cuesta 200 euros completo. Si me hablaras de cajas más puntillosas, como mi ex SMG pues te diría que si, ya que lo he sufrido. El embrague de rs4 lleva también muelles lo cual ayuda a que el bimasa dure más. De momento a mi parecer y en mi caso he acertado. Veremos si dentro de 70-60.000 km el bimasa ha aguantado. [emoji4]

Pues económicos. Si me arriesgaba y ponía sólo el embrague junto a un volante bimasa en buenas condiciones, podían pasar 2 cosas. 1) que todo funcione como debe, como está funcionando ahora. (me ahorro 1000 euros de un bimasa que no necesitaba) 2) que el nuevo embrague no se acople correctamente con el bimasa y haya que volver a desmontar la caja (300 euros de mano de obra y comprar un bimasa 1000 euros). Preferí hacer caso a mi amigo y en su criterio. Nos arriesgamos para no gastar 1000 euros cuando aún le queda mucha vida útil a bimasa. Si hubiera que haber cambiado el volante motor, pues la inversión se hubiera encarecido en otros 300 de mano de obra... No se si me sigues ahora. Es como los discos de freno y las pastillas. Funcionan en conjunto, pero no porque las pastillas se hayan desgastado se ha de cambiar siempre el disco, sólo si este está dañado y pueden no acoplarse las pastillas bien o si está ya al límite de sus tolerancias. Es un burdo ejemplo, pero creo que puede servir.

No estoy de acuerdo, el bimasa tiene una función y el embrague otra. Su desgaste no es por igual. Otra cosa, es que el embrague se vaya y a consecuencia el bimasa se vicie. Eso mismo me pasó a mi con la caja SMG de BMW. Pero si el bimasa está bien, por qué cambiarlo? por que lo dice el conce?

No as cambiado el volante motor??Y a que te refieres con el punto dulce muy cerca del suelo No era necesario, estaba dentro de límites y sólo tiene 70.000km. Preferimos arriesgar a montar el embrague así antes de comprar un volante bimasa de 1.000 euros. Bajar la caja en el peor de los casos son solo 200 euros. Según las tolerancias, está a más de la mitad de su vida útil. Próximo cambio de embrague ya será con bimasa.

Yo acabo de sustituir el i embrague de mi RS4. Después de la preparación de MRC stage 2, con el aumento de par y CV se me ha desgastado ya del todo. Mis síntomas eran embrague durito, dificultad para meter marchas cortas con coche frío y punto dulce muy cerca del suelo. Pues kit de embrague LUC por internet 195€. Mano de obra 270€. Embrague nuevo... una maravilla. Sin duda lo mejor que tiene este coche es la caja de cambios. PERFECTA.

JAJAJAJAJA! De verdad... Busca y rebusca que habrá más opciones, incluso de coches siniestrados! Sí, seguramente será fácil encontrar cosas de estas en un desguace. Todo depende de dónde se busque!!! Si buscas en el desguace manolo.. pues nada. Hay muchos desguaces en Europa muy buenos, sin mencionar USA. También hay que tener en cuenta que el RS4 no ha sido el único en montar ese modelo de discos y pastillas, los compartes con varios modelos.

JAJAJAJAJA! De verdad... Busca y rebusca que habrá más opciones, incluso de coches siniestrados!

. Pero son 380 mm no?????Correcto, rectifico mi post. Son 380mm. Se me fue el dedo... Enviado desde mi GT-I9505 mediante Tapatalk

Ahí van las fotos! Enviado desde mi GT-I9505 mediante Tapatalk

Buenas, Ya cansado de después de haber rectificado 2 veces los discos originales y no conseguir enderezarlos, me he lanzado a la aventura y los he sustituido por unos de 280mm. La frenada es muy suave y progresiva a poco que se pise el freno, a mayor presión, la frenada tiene mucho más mordiente que los caca-brembo originales. Las pastillas son unas HAWK DE CERAMICA para uso de calle. Aquí os dejo un enlace del disco exterior y de la tienda que lo comercializa. http://jhmotorsports.com/shop/catalog/front-rotor-ringspair-big-380mm-jhm-lightweight-for-b7-rs4-p-675.html Fotos...

Hola disculpa mi ignoracia en el tema, los precatalitzadores entiendo que son los que estan arriba escondidos que casi no se ven no? Esos llevan sonda? O solo la llevan los de abajo? Los precatalizadores son los que van más cerca de los colectores, vienen a tener forma de 2 conos unidos por la base. Creo que no llevan sonda, pero algún compi más versado te lo puede confirmar. Enviado desde mi GT-I9505 mediante Tapatalk

Buenas, Yo eliminé los precatalizadores. El sonido ha variado un poco, más grave en todo el régimen siendo un poco metálico a 2.700-3.500. La mejora en rendimiento es sustancial, pero ha de ir acompañada de reporgramación. Saludos.

Pues que suerte, porque yo hace años, compraba en ECS, pero desde que se pusieron perros con las aduanas ya paso de comprar fuera de Europa. Con la de cosas que tienen ahora estos de ECS, antes no tenian ni la quinta parte. salu2 y ya nos contarás. Si, yo he comprado mucho en ECS para el BMW, la suerte del trabajo es que me puedo traer de todo, me he traído hasta llantas... La verdad que con el cambio eurodólar, es una oportunidad increíble. Cuando vaya a hacer un pedido, os lo comento por si queréis alguna cosilla. Saludos

Bravo Mickael, Verás que cambio. Yo la suspensión así como los nuevos frenos los traeré de US cuando sea el momento de cambiarlos. De momento mi DRC sólo ha rezumado, la pérdida no es muy acusada. Seguro que el cambio es una pasada, si se quedara en 430 o asi seria muy bueno. Walter dijo que el mio estaba cerca de 440cv. Quise llevarlo al banco de potencia, pero me pareció una barbaridad lo que cuesta. Lo que sé es que el coche va realmente bien. No te defraudará. Enviado desde mi GT-I9505 mediante Tapatalk

Bravo Mickael, Verás que cambio. Yo la suspensión así como los nuevos frenos los traeré de US cuando sea el momento de cambiarlos. De momento mi DRC sólo ha rezumado, la pérdida no es muy acusada. Y te sale a cuenta importarlos? Cero patatero, pues soy tripulante y vienen conmigo en la maleta. Una pequeña suerte. Enviado desde mi GT-I9505 mediante Tapatalk

Bravo Mickael, Verás que cambio. Yo la suspensión así como los nuevos frenos los traeré de US cuando sea el momento de cambiarlos. De momento mi DRC sólo ha rezumado, la pérdida no es muy acusada.

Interesante. Cuando pueda lo probaré Sent from my iPhone using Tapatalk idem

He llamado a Demac esta tarde, me han dado precio para una lanzada, 200€ más IVA. Vamos, que le dan morcillas de momento a la gráfica. Me ha parecido una burrada. Según conversaciones que mantuve con Michel y Walter en el Garage de Vincy, normal mente los RS4 B7 están entorno a los 370-380cv de serie. Va un poco en función del motor, suciedad, mantenimiento, gasolina... mil cosas, pero vamos, que ninguno pasa de los 400cv de serie. Si puedes, anímate con el Stage 2, muchos euros, pero muchas sonrisas te va a sacar el coche después. Saludos!

Buenas tardes, He tenido el coche de nuevo en el taller por los discos delanteros... Lo que os interesa, desde que lo baje de Annecy habré circulado 2.000km. El coche va más fino, más suelto, está mucho más vivo. En modo normal, los cambios se aprecian poco, quizá que es más progresivo y más sensible. Ahora bien, en modo SPORT.... Todo cambia, el nuevo mapa de motor lo hace ser infinitamente más agresivo, responde al instante, el PAR MOTOR se nota mucho más, el sonido es más grave a bajas vueltas, pero a medio régimen se vuelve un poco metálico, luego vuelve a recuperar su bramido característico. Supongo que es debido a la eliminación de los precats. En cuanto a consumo, poco ha variado. En velocidades legales le he llegado a bajar a 9,5l/km y he hecho 510km de autonomía sólo por autopista a 130km/h. Mi impresión general es muy muy buena, todos los conocidos que lo han vuelto a probar han notado la diferencia, yo más que la potencia, lo que noto es su mejor respuesta. Tengo pendiente ir a DEMAC y hacer unas lanzadas, será interesante ver si la apreciación de Michel es correcta. Dice que andará por los 430-435cv. Veremos...

Donde esté un atmosférico grande, que se quiten los turbo... La respuesta de gas de un V8 atmosférico jamás la igualará un V6 turbo... otra cosa es que se han ido al V6T por temas de emisiones y pamplinas...