fede mdq
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hola!
Antes de cambiar el cable verifica que no se haya soltado o desenganchado el faston dentro del conector.
Para cambiar el conector te aconsejo cortar, soldar los cables y cubrirlos con cinta termoretractil.
Si quieres cambiarlo sin cortar sigue el cable del conector a ver si encuentras el conector del otro extremo (si es que tiene, hay algunos que tienen, otros no) Si es de los que no tiene, deberás cambiar el juego, que lleva cables de varios sensores. Pero primero conviene seguir el cable a ver donde va y si va a otro conector, con un tester comprueba continuidad en los cables.
Saludos
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buenas, hay varios bricos al respecto. Hay un de Pren que esta muy bien detallado.
Te dejo el link
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Si, no arranques el coche. El chivato indica que no hay presión, por lo cual no se lubrica y todas las piezas móviles, aparte del turbo (taques, empujadores, leva, etc...) irán sin aceite y te las puedas cargar, amén que tampoco enfría y calienta rapidamente. Posiblemente eso sea el ruido que escuchas, metal tocando metal sin lubricar.
Que te midan presión de aceite y ves donde es el fallo.
Pueden ser varias cosas y depende que sea, resulta una avería de las baratas o de las caras.
Consejo, si no te animas a hacerlo, que te lo mire alguien que sepa y sales de dudas.
saludos y suerte
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Hola foreros, una consulta: Alguien podria decirme donde consigo un racord para conectar un tubo de 3mm exterior a cualquier tamaño de rosca? Es para conectar un manómetro de presión de aceite al coche.
No lo puedo conseguir en ningún lugar, a partir de 4mm hay pero para 3mm no consigo
gracias de antemano
saludos
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Si, perdón, lo que puse es de la bosch vp37 de un 1,9 TDi.
De la vp44 hay varios lugares donde arreglan la electrónica, que es lo que suele fallar. Si lo googleas lo encuentras seguro. Hay muchos casos de fallos en esas bombas y el arreglo no es muy caro, comparado con el valor de la bomba.
Estaba distraído, perdón, creí que era una vp37, no vi que era un 6 cil
saludos
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Hola, es esta:
saludos
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si no tienes la herramienta necesaria hay 2 maneras:
aflojar los tubos de inyeccion en los inyectores y darle arranque hasta que salga diesel por alli
quitar la entrada de aire a la admision y se rocia arrancador (un bote de spray) y se le da al arranque. El coche arranca y cuando tiende a calarse se rocia un poco mas, asi hasta que quede en ralenti estable. No rociar continuamente, podrias doblar bielas o peor.
saludos
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Hola, podrias tener jodida la valvula de corte de la bomba. Está en la parte trasera de la bomba, arriba de donde salen los tubos a los inyectores, le llega un cable sujeto con una pequeña tuerca.
Saca ese cable y ponle uno directo al positivo de la bateria y prueba arrancarlo. Si sigue sin arrancar, saca esa válvula con una llave (creo que era del 24) y comprueba que funcione.
espero que sea eso, saludos
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este juego juntas es valido tambien para bmw 325tds el mi es 318tds,podrian valer tambien? es 4 salidas inyectores 4 cilindros,me urge arreglar la mia,supongo que sobrarian juntas,no?,,,la bomba esta es identica ala mia,,,c***...tambien ,,,he teniosuerte
Hola romeobmw, no lo sé con certeza, pero en ebay alemania consigues el juego de juntas de casi cualquier bomba y su funcionamiento y componentes en este tipo de bombas es prácticamente el mismo. Si consigues un juego de juntas completo (unos €15) no tendrás problemas en cambiarlas.
Saludos y suerte
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hola porfavor pon un brico como regularla porque no encuentro nada al respecto..te lo agradeceria mucho ...teno el mizmo problema me goteaba mucho.y lo aregle yo solo.pero ahora tengo miedo a no ponerla a punto.gracias espero tu brico.felicidades
hola porfavor pon un brico como regularla porque no encuentro nada al respecto..te lo agradeceria mucho ...teno el mizmo problema me goteaba mucho.y lo aregle yo solo.pero ahora tengo miedo a no ponerla a punto.gracias espero tu brico.felicidades
Hola david florin,
a que regulación te refieres, a la del timming (puesta a punto) o la de la corredera (cantidad inyectada)? Si has hecho las marcas tanto en el cuerpo de la bomba, en las tapas y en el soporte y pones todo en el mismo sitio, no debes tener problema.
Igual te comento, necesitas el vag com para cualquiera de los 2 ajustes. El de la corredera es muy sencillo y rápido, ajustar el timming en cambio lleva bastante más tiempo. dime cual de los 2 necesitas y te digo como hacerlo.
Saludos
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+1
Muy interesante!!! lo miraré luego con más calma
saludos
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Compi, ese coche te puedo asegurar que no tiene conectores debajo de los asientos.
Un saludo,
:dl: upssss perdón, gracias por avisar.
si, lo mejor será que antes de comprar nada pases el vagcom y veas lo que tiene, lecturas que da, etc...
Si no lo consigues, es bastante barato para la utilidad que le darás. El programa es más caro, pero se consigue casi de todo en internet
saludos
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Hola!
Coincido con ambos. Lo del airbag verifica tambien que no esté el sensor debajo del asiento conductor desconectado.
Ralenti desparejo, mucho humo a más de 2500 vueltas y poca fuerza, puede ser del avance de la corredera de la bomba de inyección (a mi me pasó) Es bastante facíl de regular (es necesario un cable de vagcom) Hay unos bricos de como hacerlo. Si no los encuentras avisa y te los paso. Otro motivo puede ser algún manguito de aire/vacio suelto o rajado, o algún tubo del aire de la admisión rajado, pero por los 3 sintomas que cuentas lo más probable es que sea la corredera mal ajustada y por eso hace una mezcla erronea de aire carburante
saludos y suerte
PD: si puedes sube alguna foto de la máquina, que nos gusta ver los coches!!!! al menos a mi jajjajaaj
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es lo que tienen. Podrán fallar mil veces, pero siempre siguen pa´delante.
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jajjajaj rodes, alli te veré.
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buenas!! Voy a postear una duda que tengo y no puedo solucionar
A ver si a alguien se le ocurre que puede estar pasando.
tengo un A80 1,9 TDi (1Z) de 90Cv con 270000 kms. El coche va bien, salvo un ratoneo al ralenti que ya se de donde viene (potenciometro de la bomba de gasoil, no da valor ohmnico constante, fluctua sin dar gas, al dar gas se empareja) pero eso no es la duda. Lo pongo solo para dar más datos.
La cuestión es que tocaba cambio de filtro de aceite y aceite. Al sacar el filtro vi todo manchado, como un regadero debajo del enfriador del aceite. Era el sensor de presión del aceite que queda justo debajo del enfriador del aceite (donde va el filtro). lo cambio y no pierde más. Hasta aqui genial.
Salgo a dar una vuelta y cuando llego a 2200 rpm, se prende el testigo de presion de aceite. Paro, reviso nivel y está ok. Sigo andando y cada vez que llego a 2200 rpm se prende, bajo de ese limite se apaga. Digo: tendrá mucho aceite, pues no, nivel correcto. Fallara el sensor? lo desconecto y doy otra vuelta, sorpresa se prende el testigo de nuevo. Reviso bien y hay otro sensor más, un poco mas arriba, también lo desconecto y SIGUE haciendo lo mismo!! Como se prende el testigo si los 2 sensores de presión de aceite estan desconectados?? Será un corto pienso, pero lo hace religiosamente al llegar a las 2200 rpm y al bajar se apaga. El motor no valvulea, responde bien, suave, no hace nada extraño salvo ese maldito testigo. Supongo que presion tiene, porque no hace ruidos en el arbol de levas y este esta con aceite. No hacen ruidos los balancines ni nada.
Estos motores (1Z) llevan más de 2 sensores de presión?
Le voy a poner un reloj medidor de presion de aceite para estar tranquilo y tenerlo controlado, pero no entiengo como corno prende el testigo si los 2 sensores están con el cable desconectado. Un misterio, al menos para mi jejejejee
A ver si a alguien se le ocurre que puede ser.
Gracias de antemano y saludos a la peña!!
PD: algún HDP me chocó el coche aparcado y se fué sin dejar nota ni nada. Hay que ser cab***!! Al menos una nota que lo paga el seguro y si no tiene seguro, por lo menos perdón, no?
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buenas!! Voy a postear una duda que tengo y no puedo solucionar
A ver si a alguien se le ocurre que puede estar pasando.
tengo un A80 1,9 TDi (1Z) de 90Cv con 270000 kms. El coche va bien, salvo un rateo al ralenti que ya se de donde viene (potenciometro de la bomba de gasoil, no da valor ohmnico constante, fluctua sin dar gas, al dar gas se empareja) pero eso no es la duda. Lo pongo solo para dar más datos.
La cuestión es que cambié filtro de aceite y aceite. Al sacar el filtro vi todo manchado, como un regadero debajo del enfriador del aceite. Era el sensor de presión del aceite que queda justo debajo del enfriador del aceite (donde va al filtro). lo cambio y no pierde más. Hasta aqui genial.
Salgo a dar una vuelta y cuando llego a 2200 rpm, se prende el testigo de presion de aceite. Paro, reviso nivel y está ok. Sigo andando y cada vez que llego a 2200 rpm se prende, bajo de ese limite se apaga. Digo: tendrá mucho aceite, pues no, nivel correcto. Fallara el sensor? lo desconecto y doy otra vuelta, sorpresa se prende el testigo de nuevo. Reviso bien y hay otro sensor más, un poco mas arriba, también lo desconecto y SIGUE haciendo lo mismo!! Como se prende el testigo si los 2 sensores de presión de aceite estan desconectados?? Será un corto pienso, pero lo hace religiosamente al llegar a las 2200 rpm y al bajar se apaga. El motor no valvulea, responde bien, suave, no hace nada extraño salvo ese maldito testigo.
Estos motores (1Z) llevan más de 2 sensores de presión?
Le voy a poner un reloj medidor de presion de aceite para estar tranquilo y tenerlo controlado, pero no entiengo como corno prende el testigo si los 2 sensores están con el cable desconectado. Un misterio, al menos para mi jejejejee
Gracias de antemano y saludos a la peña!!
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La bomba tiene una valvula de corte a la que le llega un cable sujeto por una pequeña tuerca (del lado donde salen los tubos a los inyectores) Fijate si cuando no arranca ese cable tiene tensión. Si tiene tension, te falla esa valvula, si no tiene tension, el problema puede ser otra cosa. Para empezar a descartar al menos.
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http://www.desguacelubia.com/product.php?id_product=1115
fijate ahi, o en alguna similar. Pregunta sino en Oscaro
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El mío lo lleva, y lo tengo visto montado en alguno más...
El mío lo lleva, y lo tengo visto montado en alguno más...
si, el mio también. A80 1.9TDi 8C del 94
En mi opinion, un coche estupendo. Hay que tener en cuenta que tiene 20 años y por ende sus cosillas.
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Buenas! cuesta unos €60 nuevo. Uno de recambio, bastante menos imagino. No sé cuanto te cobrará un electricista por hacerlo.
Quizás te sale a cuenta cambiarlo más que arreglarlo
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Si, parece el radiador de la calefacción roto. Une la manguera de agua que entra al habitaculo con la que sale y evitas que el agua entre al circuito de la calefaccion. Si asi (con un bypass) no pierde agua es el radiador de la calefaccion. Y si, para repararlo deberas desmontar todo el tablero central. Hay bricos al respecto muy bien detallados.
Si con el by pass igual pierdes agua, no es de la calefaccion, pero por lo menos vas descartando cosas.
Saludos
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Valla esta eliminado por los derechos del autor :ranting2: pero es igual,con mi manual tambien me sirve.
Pues si, lo han eliminado, creí que todavía estaba funcionando. Si lo necesitas avisame y te lo paso por algun lado. Pesa como 250 Mb, pero te lo podria pasar por dropbox o algun programa de internet de ese tipo. O te lo paso en un USB. Dime algo.
Saludos colega y suerte con esa inyección!!!
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o****!!!pues si tengo un manual descargado
que desastre!!!lo voy a estudiar detenidamente pero de todas maneras no me vendra mal que me pasaras este manual,cuanto mas informacion mejor Muchisimas gracias,compi!!!
:notworthy:link para descargar el Manulal Arias Paz del Automovil (muy muy completo. lo recomiendo)
http://depositfiles.com/files/p654wo3i6
Saludos
Valvulas antiretorno aceite debajo dl filtro
en Audi A6 / Allroad C5 (1997-2004)
Publicado
Buenas, esas válvulas son las válvulas de retención, una para cada lado. Según los manuales de Audi:
Si las vlavulas del motor producen un ruido irregular que daesaparece despues de recorridos largos pero vuelve a presentarse sistematicamente en recorridos breves, deben sustituirse las valvulas de retencion de aceite y los anillos toroidales de las mismas.
han de cambiarse cuando las válvulas hacen ruido en recorridos cortos pero desaparecen en recorridos largos. Esa válvula evita que el circuito de aceite que lubrica los arboles de levas y balancines se vacie y que gire el motor sin lubricar esas piezas. Arrancas el coche y hacen ruido las válvulas, pero luego de un rato desaparece el ruido, hay que cambiar las válvulas de retención. Si el ruido no desaparece luego de un rato, ya hay que revisar desgaste de los arboles de levas, balancines, asientos, etc...