fede mdq

Si necesitas algo mas hay bastante, pero el archivo es grande (son como 1700 paginas)

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Rodes, te paso lo que tengo del sistema mixto. Espero te siva

(todo lo que adjunto es extraido del Manual Arias Paz)

Rodes, motor ps ó kv (confirma que sea tu motor) son inyectores mecánicos no electronicos, bosch 0437 502 033, presion de apertura de 4,3 a 4,7 bars, diferencia maxima de cantidad inyectada al ralenti 2,5 ml por 20 ml y a plena carga 8,0 ml por 80 ml

Si no les das presion, como dice Pren, no abriran. Que les de presion la bomba y probalos de a 1 o sacalos todos y probalos con un compresor.

Si no es tu motor el PS o KV avisame que me fijo como van

saludos

Si te interesa el asunto,creo que en algún destacado de sofware,no estoy seguro,hay un enlace para descargarse el fichero de códigos de fallos .

sip, gracias. Lo buscaré para tenerlo.

Saludos

el codigo 79: Fallo control mecánico/unión mecánica (segun autodata para audi S4cabrio del 03 al 09)

el 01330 no existe

 

Pues el Autodata dirá lo que quiera....pero este código en el listado de Vag,quiere decir......

01330 - Unidad de control central para el sistema de confort - J393

Y no es por llevarte la contraria....... :thumbsup:

ajjajaja todo bien hombre. Si me imagino que algo es, por eso lo pone. Por eso aclaré segun autodata significa:

el codigo 79: Fallo control mecánico/unión mecánica (segun autodata para audi S4cabrio del 03 al 09)

el 01330 no existe

"Select control Module"

En solapa "common"

"01-engine"

"mesuring blocks" o "leer bloques de medicion"

ahi vas subiendo y tendras todos los datos en distintos numeros,

El regimen esta en el 001 el primer valor

Si, y suele enfriarlo en el intercooler, el escape solo mueve la turbina. lo que hace el turbo es que el motor "respire" mas aprisa, haciendolo mas alla de su capacidad atmosférica. Le da mas potencia al motor dándole más velocidad al aire que el motor quema

si, sino la bateria no se gastaría. Quizás al quemarse por entrarte agua te quedó algún cable haciendo contacto donde no debiera.

Te han comprobado el cableado de la "caja confort" o solo la han cambiado?

Me parece que tendrás que comprobar todo el cableado, que no haya cortocircuito en ningún lado, ni contacto a masa.

La pieza en cuestion tiene referencia 2 464 463 336.he pensado en sellarla con algo durarero para q no gotee ¿q opinas?gracias por ayudarme.muy buen trabajo este post.

Si, es el cable que maneja la bomba. Ese cable, como te decía, es muy dificil de sacar y reponer. Incluso, esa junta (si es que lleva) no existe el recambio, ni en el kit de juntas completo de las bombas Vp.

Si pierde por allí, mal. Hombre, por probar y sellarla no pierdes nada, pero no creo que asi lo soluciones. Estas bombas juntan bastante presión en su interior y poniendo por fuera sellador no cumplirá su función bien.

Realmente no sé si se puede solo desajustar esa pieza un poco, sellarla por donde apoya, y reajustarla (asi supongo que el sellador servirá)sin romper algo. No sé si desajustándola del cuerpo de la bomba la lias en la electrónica y te la cargas. Esa parte por dentro no la he desarmado y no sé como va, sé que por ese cable se comunica con la centralita y actúa en consecuencia. Es una parte muy delicada de la bomba, ya que es casi toda su electrónica, y aconsejan no tocarla. Quizás alguno que sepa bien como encaja o donde van soldados los cables te pueda decir.

Espero te sirva de algo, saludos

Pren hombre, creo nunca en mi vida vi un motor de 20 años tan cuidado!!! :shocked: Solo en los que lo han sacado y pintado a fuego distintas piezas (poleas, tapa balancines, etc..)y de esos medio tunning, pero no en un auto de uso doméstico.

Felicitaciones, ASI da gusto meterle mano a lo que se rompa, y lo identificas enseguida.

Si ASI está el motor, el resto debe ser impresionante.

Si hablas de la tapa, el tornillo ese es uno de cabeza especial, si le clavas con un martillo un vaso del 7 va perfecto. Antes de sacar cualquiera de las 2 tapas, marca en el cuerpo de la bomba la ubicación para que no te varíe la cantidad inyectada luego.

Ese tubo que dices, es un cable en realidad. Es un acelerador electrónico manejado por la centralita. Esa pieza no la sacaría de su cuerpo que es muy delicada, muy dificil de soldar si esta en mal estado y si compras el juego completo de juntas, no trae ninguna que vaya alli. Si es solo la junta de la tapa adelante, pero si tienes mal el potenciometro, o una pérdida por alli, te recomiendo cambiar la tapa completa de un desguace.

Cualquier duda pregunta colega.

Suerte y saludos

Muy bonito si señor!!! Felicitaciones

El aumento de humo azulado en frio suele darse cuando las toberas de inyeccion están mal.

saludos

Hola, si como dice Carlisu84, fijate que el pedal de freno tiene 2 conectores uno arriba y otro mas abajo, el de mas abajo va a la centralita, el otro es de las luces de freno. Fijate el de mas abajo.

Eso es si la luz parpadea, pero luego se apaga y luego vuelve a aparecer (cada 5 minutos mas o menos)

Si esta permanentemente parpadeando sin apagarse es el inyector Nro 3. el que tiene el sensor de aguja. Se puede haber roto o estar el cable en mal estado

Alguna de esas 2 cosas muy posible.

saludos

Rodes, te lo paso igual y lo intentas. Esta completo y el frances tampoco es ruso, es decir que algo se entiende. Entre los graficos y demas no es dificil decifrar lo que dice. Lo subo a algun lugar en internet donde lo puedas bajar y pongo el link aqui.

Link a Revista Tecnica del Automovil Audi 80 y 90 motores 1.8S - 1.8E - 2.0E y 2.2E (en Francés)

http://www.4shared.c...en_Frances.html

saludos colega

PS: y si me acuerdo. sobre todo el rugido del motor, como mola!!!!

te paso el esquema. Has comprobado el consumo de las bujias (es de 8 Amperios cada una 32 en total, si te da 24 1 mal, 16 dos mal, 8 tres mal o sacalas y verifica que se pongan al rojo

:notworthy: :notworthy: cojonudo pren!!!!!!! gracias por compartir.

consejo: la llave del coche sola o que salga facil del llavero. El peso de un manojo de llaves colgando del bombin/clausor lo termina fastidiando. Yo al menos siempre quito la llave del coche del resto al momento de usarla y las demas llaves al bolsillo.

Saludos y gracias de nuevo

Gracias!!!pero si hay alguna forma de pasarlos en castellano¿?

 

Saludos.

Hola rodesaudi90, no se puede porque esta como escaneado, quizás exista algo para traducirlo pero no lo sé.

Mira, te adjunto un fragmento. Es el mismo del 80 pero del 90 y 100, la revista tecnica del automovil. Y completo, yo tengo el que esta subido aqui del 80 pero faltan las paginas que necesito (que punteria) de la 70 a la 100 (creo, lo digo de memoria).

Quizás te sirva igual, los datos estan, en francés, pero están

saludos

PS: solucionaste lo de los gases de escape?

Hola, si pudieseis colgar el del Audi 90 os lo agradeceria en el alma!!

Gracias

Que bien!!!ya lo tengo descardo,con eso tendre un poco mas de idea,ahora falta el de los 5 cilindros NG del audi 90...a ver si alguien lo pone,gracias y saludos.

Buenas, yo lo tengo pero esta en Francés. Es bastante completo. Pesa casi 20 Mb, si les interesa avisadme y lo paso.

Saludos

La "aguja" esa mueve el cilindro de abajo, que es donde se inserta y determina el caudal de combustible, Gira un poco hacia adelante y hacia atras, moviendo el cilindro del cabezal. Cuando mueves la tapa segun la lectura del vagcom (para dejarlo cerca de 4) mueves la tapa donde va ese émbolo (aguja) hacia adelante o hacia atras, abriendo o cerrando el caudal de diesel.

Por si os interesa dejo link a otro brico parecido

http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/299110-brico-reparacion-bomba-inyectora-19-tdi/

saludos

Si, de acuerdo con los demás. Me ha pasado y era una pérdida en la bomba.

Limpia la bomba de inyección (spray limpia frenos o similar) y fijate por donde pierde (con el motor en marcha). Quizás es una de las juntas de fácil acceso y la cambias sin gastar mucha pasta.

suerte y saludos

Buuffff tremendo trabajooo! Te doy mis felicitaciones compañeroooo!!! Eres un verdadero artista!!! :notworthy: :notworthy:

He de decirte que justo ayer saqué mi audi 80 TDI del taller con el mismo problema, le cambiaron las juntas y el selenoide o como se diga y me cobraron 380 euros por ser conocido de toda la vida, pero para hacer este trabajo no te llegaban 500 euros.

Yo estuve dandole vueltas tambien para hacerlo yo mismo ya que las juntas valen 15 euros pero no me atreví, lo veo muy complicado, ademas mi coche ahora falla, hay veces que lo arrancas y no tiene fuerza (no pasa de 60) y le pego dos acelerones en vacio y vuelve a ir otra vez bien, eso me pasaba antes alguna vez tambien pero ayer a la noche me lo volvió a hacer, se lo volveré a llevar por alli ya que no se que puede ser. Bueno mi coche ahora tiene 297000 km creo que es algo normal que se deterioren las juntas. Lo dicho, mis felicitaciones!!

 

Un saludo!

Gracias Lorenzo46!!

en algún momento hacía lo mismo el mío, resulto ser un el tubo de goma rajado del intercooler al turbo, y los manguitos secos de la n75. Fijate que no sea de eso y se ponga como en modo protección el motor.

Saludos

es muy fuerte el ruido como para ser, pero no descartaria revisar los reles.

hay algunos que fallan dando contacto no siempre continuo y hacen es ruidillo de golpe, nunca tanto, pero por probar....