fede mdq

Gracias Churro por compartir!!!!!!!!!! :notworthy:

Muy, pero muy util para entender algunos funcionamientos, Gracias de nuevo

A 80 1,9 TDI del año 94 con 260.000 kms.

Comprado muy barato con 240.000 y en bastante mal estado general. Estaba medio abandonado el pobre, no lo habian cuidado. Pero con un poco de cariño que le di ya es otro coche

Arreglos:

- turbo no iba (cambiados manguitos y tubos rajados, va al 70%) Tiene un pelin de holgura el eje

- perdidas en bomba de gasoil (cambio de todas las juntas, hice un brico al respecto http://www.audisport-iberica.com/foro/index.php?/topic/299110-brico-reparacion-bomba-inyectora-19-tdi/page__hl__cambio+juntas+bomba)

- Correcta puesta a punto de la bomba inyectora (tengo el cable vag y ya lo estuve trasteando un poco y mejoró bastante, pero todavía le queda un pelin) e idem con la corredera (bricos de m0nch0)

- perdidas de refrigerante (manguitos en mal estado por la perdida de gasoil, cambiados)

- termostato abierto (puesto uno de 87ºC)

- caudalimetro (limpieza con aerosol residuo 0)

- sensor temperatura de 2 pines (el que usa la centralita para enriquecer/empobrecer la mezcla)

- Cambio filtros: aceite, aire y gasoil

- Cambio correa distribución y accesorios

- Cambio bocinas en puertas delanteras y estereo completo

- focos y fusibles varios

falta todavía:

- repintar, esta bien de chapa pero fatal de pintura

- Revisar y cambiar o reparar toberas e inyectores (tengo el ralenti inestable y tironea un poco dependiendo de cuanto acelere)

- Arreglar trampillas de la calefaccion (cambiar gomaespuma) Calienta pero no todo lo que debería

- Sensores de las puertas (para encender apagar luz del interior. Y creo que la del conductor tambien arranca las bujias encandescentes)

- Muelles del capo y maletero (no suben ni mantienen)

- Revisar y limpiar o cambiar el sensor de presion del turbo (me da error el vagcom y cuando lo piso mucho rato se queda, suelto gas y vuelvo a pisar y sale genial de nuevo)

Hasta el momento todo lo pude hacer gracias al foro e internet, al igual que haré lo que todavia falta. ASI que gracias a todos los que han ayudado

El coche es una pasada, conduccion muy confortable, muy bajo consumo, buena respuesta de acelerador. La única pega lo poco que frena, todo lo demás genial.

Por suerte solo fue un soporte de aceite, me alegro hombre que no haya sido nada grave.

1 año mas y una marcha menos pero la mitad de kms. y ademas te dejas unos duros para el combustible. Nunca he usado un 6 velocidades, supongo que tendrá un consumo mas ajustado en carretera, no se si variará demasiado la aceleración, quizás muy poco. 130 para un 2.5 tdi es poco. Si estan medianamente parecidos por fuera me quedo el 96, salvo que el 97 esté bastante mejor conservado de pintura e interiores, o que te guste más el color.

saludos

Felicitaciones Pren, parece estar muy bien cuidado y con no tantos kms.

Muy lindo clásico, te falta un 80 y los tienes todos ajjajajaj

Felicitaciones de nuevo

saludos

igual, en el tubo mas bajo que sale/entra del radiador debería haber un tapon, pones debajo un cubo, abres el tapon y luego la tapa del vaso de expansion y saldrá todo el refrigerante, si no puedes acceder al tapon saca la abrazadera y el tubo.

Vp44 es la bomba,una pregunta,si los arboles de levas estan gastados es normal que el coche hiciese eso de ir sin potencia durante un tiempo o que sintomas da cuando los tiene desgastados,lo digo por descartarlo puesto que tampoco se que sintomas suelen dar cuando se les rompe la bomba,solo se lo que me dijo el mecanico,que seguro que era la bomba,el coche sigue sinn arrancar a la espera de la vp44 de intercambio(pdt:ace 9 años se le puso ya una bomba inyectora de intercambio)

La vp44 suele fallar en un 99% de las veces un transistor Mosfet, es decir un componente electronico, dificil que falle algo mecánico.

Si no te animas (es dificil), hay varias paginas en internet donde la podras reparar: http://www.reparacionvp44.es/p/servicios.html

Busca en google que encontraras varios lugares especializados en esas bombas en particular. La reparacion es barata (comparada con una bomba de recmabio) y te dan garantía.

El arból de levas abre y cierra las valvulas de admisión y de escape. Si están gastadas las levas harían ruido los taqués. Si se ha gastado es porque no lubrica bien y trabaja en seco donde apoya el taqué , que suelen ser hidráulicos y tienen un pequeño capilar por donde circula aceite. Eso el mecánico te lo dice rapido, solo tiene que sacar la tapa y verificar que no esten gastadas las levas o los taqués

Si es asi, cambialo, ya que si se rompe algun balancin, taqué o lo que sea movil en la tapa, te puede entrar un trozo de metal y romper algo grave.

Tengo ententido que este fallo es algo normal en los motores con codigo ARL de Vag. (pusieron arbol de levas de un material no muy duro y se gasta o rompe)

Espero lo soluciones, saludos

+1 Tolo

Lo lamento hombre. ¿El coche no arranca? ¿porque se rompió la bomba inyectora?

Que bomba lleva? Si es rotativa debería ser Ve o Vp. Depende que bomba lleve el problema podria ser electrónico o mecánico, difcil ambos, no imposible.

Antes de cambiar la bomba que vale una paste averigua que bomba lleva y de ahi investiga un poco, quizás no sea tan grave.

El problema del turbo puede ser solo limp mode o algun tubito soltado/rajado o circuito de aire con perdidas (grapas sueltas, tubos rajados)

Yo no sé como se alimenta el opel, pero en tu coche la bomba gira con la correa de distribución, y si el problema es mecánico y se traba, te jode la correa y destrozas el motor. Vamos que apaños se pueden hacer, pero depende que apaño a que bomba

Que bien tienes la maquina!!!! felicitaciones hombre. Gracias por compartir, da gusto ver clásicos coches de antaño en tan buen estado.

Hace poco cambié la correa de distribucion, no toque la bomba de agua porque estaba nueva y también se fastidió el termostato. Supongo que es solo una coincidencia, pero lo cierto es que lo cambié y sube enseguida a 90º y ahi se mantiene sin importar si esta a ralenti o a 140 por la autovia. Sin termostato, es como dice Pren, no subiría nunca. Por los sintomas que pones (que sube y baja) puede estar fastidiado o mal colocado.

En el TT no se donde esta el termostato, en el mio detras de la bomba. Si te cambiaron la bomba quizas lo sacaron y al ponerlo de nuevo han colocado mal la junta y no cierra completamente, entonces aunque esté ok deja pasar agua y el motor no te alcanza la temperatura que debe.

Si, lo alimenta ese tubito. O el que sale del codo de entrada de aire a la admisión (suele estar tapado) Sigue alguno de esos 2 tubitos (el que tenga tu coche) y lo vas a encontrar

te paso un grafico, está marcado con el círculo, el nro 33

Has comprobado el rele 109. Si parpadeaban las luces de los calentadores puede ser el rele 109.

y si no te arranca ahora casi seguro sea eso

No se si en el A4 también se llama rele 109

Si parpadea al luz de los calentadores y entra en limp mode suele ser el rele 109.

Espero que sea eso. Debería hacer un pequeño click al poner el contacto.

No se bien como se comprueba pero aqui en el foro está seguro como hacerlo

saludos

Y sin animos de criticar ni nada, pero deberías pasarte por presentacion y subir algunas fotos del buga

Si no va el turbo, el humo es medio normal. Ya que entra menos aire por mismo combustible que funcionando el turbo, tira sin quemarlo del todo y por eso el humo.

Si el turbo no va y el caudalimetro esta OK (los sintomas son clasicos de cauda reventado), revisa la n75 y todos los manguitos de vacio, que si alguno pierde no va el turbo. Que no tenga perdidas de aire del turbo al intercooler ni de este a la admisión. Si todo esta esta ok revisa el sensor de temperatura de la admision (esta en el tubo que sube del intercooler) el captador de presión absoluta del turbo y que la egr cierre completamente.

Si ASI y todo sigues sin dar con ello aqui te darán mas consejos y darás con el fallo. A no desesperar que ya sabras que es.

saludos y suerte. Mantennos al tanto de lo que vayas descubriendo

Bienvenido!!! hace poco tengo un A80 1,9 TDi de 90cv (1Z) y la verdad estoy encantado. Poco consumo, muy fiable, y si lo cuidas practicamente indestructible. Tenia algunos fallo propios de la edad pero nada grave (250.000 kms) manguitos principalmente, por lo que no iba el turbo. Una revision concienzuda y cambié varios que vi rajados y ahora va genial. No consume aceite ni refrigerante.

Saludos

Suele ser la correa de accesorios que por cambios de temperatura se dilata o contrae entonces patina o tensa demasiado. En los coches mas antiguos es casi una constante, no suelen romperse por ello pero mejor siempre controlarlo. Fijate si echandole agua (solo un poco) a esa correa deja de chirriar. Si deja de hacer ruidos es eso.

saludos

 

Pues no deberia ya que el tensor es de muelle, vamos de los que se tensa el solo por lo menos en el mio en el 2.3 no se si tambien ira ASI o sera de los que se tensa con un tornillo o dando mas o menos juego a algun rodillo tensor.

Saludos

Estoy de acuerdo contigo pren, pero por eso aclaré que suele pasar en autos antiguos, ya que no se autotensaba y no sé como va el del 90 2.3.

Supongo que tendrá pero a ver si va bien. Quizás esta trabado y no funciona como debería ya que dice que chirria, sino creo sería mas como un zumbido.

Y lo q necesito es q me reconozca el cable como puerto usb y no como puerto com ya q el programa me pide q le asocie un puerto usb para recoger los datos

 

Enviado desde mi S2 usando Tapatalk 2

Ah creí que era al reves! que de usb lo querías com. Lo que puse antes es como hice para que el usb estuviera asociado a un com.

Si ya lo tenes al usb como com 18 y querés que lo reconozca solo como usb probá a desasociarlo de un puerto com. quizás funcione

Vas a inicio, panel de control, alli buscas Administrador de dispositivos. Si usas windows vista y no lo encuentras clica en vista clásica. En esa ventanas tildas ver y le das a listado por tipo.

Buscas puerto o port y alli estará el usb asociado a un com. click boton secundario desasociar. Te repito, no estoy seguro pero a mi antes no me lo reconocia al usb como com, hice eso y lo asocie a un com, por lo cual supongo que desasociandolo deberia quedar como solo usb

Bienvenido paisano, de un argentino en alicante.

Aca vas a encontrar de todo, te va servir seguro y a nosotros tus aportes.

Muy buenas máquinas, felicitaciones

Si necesitas algo avisa

saludos

Buenas,nescesito un cable VagCom 3.12 y no lo encuentro por ninguna parte,podrías decirme donde has conseguido el tuyo 311?

por otra parte,si alguien tuviera uno por ahí perdido en el trastero y ya no le sirviera,podríamos llegar a un acuerdo de compra.Tengo un 11,2 Beta,y me vá bien con el A6,pero me he comprado un A8 D2 y en ciertos Bloques no me entra bien,según Wizard1000,que ya sabéis que es el mago de la electrónica ....me hace falta un 312 y bajarle el timming de respuesta del puerto virtual......por eso lo necesito,si alguien fuera tan amable de decirme como conseguirlo o tuviera uno muerto de risa ,me haría un favor ,vendiéndomelo.

Gracias y perdón por usurpar el post... :conf:

te mando mp

Fijate en el administrador de dispositivos, hardware, vista por tipo de conexion y alli en Puerto (port) te aparece el usb, fijate que este asociado a algun com creo que van del 1 al 7. Tendrás algunos en uso y otros libres, asocialo a algun com libre y ese es el port com del usb.

Creo que tienes que tener el cable enchufado e instalado para que lo liste al usb como puerto en el adm de disp.

saludos

Suele ser la correa de accesorios que por cambios de temperatura se dilata o contrae entonces patina o tensa demasiado. En los coches mas antiguos es casi una constante, no suelen romperse por ello pero mejor siempre controlarlo. Fijate si echandole agua (solo un poco) a esa correa deja de chirriar. Si deja de hacer ruidos es eso.

saludos

Rectifico he identificado mal el elemento, dentro de la bomba hay un motor electrico que regula el caudal de inyeccion y esa es la alimentacion del ese motor, también hay dentro de la bomba un sensor de temperatura que informa a la unidad de control de la temperatura del combustible.

Si, el regulador de avance es una electrovalvula (n108) que esta debajo de los tubos de alimentacion de los inyectores, le llegan dos cables

Si el coche cuando sueltas gas y vuelves a dar entonces reacciona bien, es como dicen que puede ser sobrepresion. El potenciómetro del acelerador esta encima del pedal.

El potenciómetro es fácil de revisar con un tester.

Reistencia en los bornes del conector (en ohmios)

- entre bornes 1 y 3: 800 a 1400

- entre bornes 2 y 3: 800 a 1400

- entre bornes 4 y 3: 0,8 a 1200 (pedal en reposo) o infinito (pedal hundido)

Y la sobrepresion la maneja el captador de presion absoluta, colocado en el paso de rueda delantero derecho, informa a la unidad de control de la presion existente en el colector de admision.

Tensión de salida (en voltios)

a 500 mbar: 1

a 1000 mbar: 2,2

a 1500 mbar: 3,6

a 2000 mbar: 4,9

espero te sirva, saludos

No me ofende que dos foreros "nuevos" critiquen mi llamada de atención. Como no quiero desvirtuar el hilo, por mi parte, no hay más que hablar. Aunque sí quiero deciros que no es la primera vez que determinados foreros escriben comentarios similares y son criticados por otros compañeros (y con toda la razón). Son muchos años en el foro conociendo al personal y muchos mensajes leídos.

Oxygeno hombre no me refería a ti. Dije que buena llamada de atención a mi, ya que me habia olvidado de comentar lo de mantener las piezas en gasoil. Lo último que deseo es entrar en conflicto con ninguno de este magnífico foro que tanto nos da.

saludos

:notworthy: :notworthy: :notworthy: :notworthy:

Tolo y Vwgolf muchas gracias.

Tanto el 311.2N como el 409.1 funcionando completamente registrados !!!