javispa

Subo la foto. El problema es que era muy grande y se pasaba del peso máximo que admite el servidor del foro. La he reducido y listos.

Y a lo que interesa, personalmente es la primera vez que veo esa pantalla del climatizador. Desconozco si salió de serie o es una instalación posterior. Y, lógicamente, también desconozco qué otros vehículos la montaron.

A ver si alguien puede arrojar algo de luz.

Saludos.

Pues si no es el que te ha puesto Rómulo y tampoco el que yo te he puesto, entonces ya no sé qué puede ser y la verdad es que es intrigante.

Si quieres mándame la foto a javispa@yahoo.com y la la subiré yo.

Saludos.

Pues entonces son esas

Saludos.

Hola Okami, por lo que veo debes montar el climatizador antiguo, habitual de los primeros S2 que llegaron a España. Siendo del 93 me parece raro que tu coche montara ese módulo, pero bueno. El caso es que es más raro de encontrar y, tal y como te dijeron, incompatible con el más moderno ya que el control de las trampillas del aire es totalmente distinto, entre otras cosas.

¿Puede ser éste?

http://www.ebay.de/itm/Klima-Bedienteil-Audi-80-Limo-Avant-Coupe-Cabrio-S2-/300847525813?pt=DE_Autoteile&hash=item460be8efb5

El vendedor diría que sólo envía a Alemania, pero siempre le puedes consultar.

Dudo que en desguaces lo encuentres ya pocos coches en su momento lo montaron, aunque los Audi 100 C3 lo montaron y los Audi 200 también, además de algunos Coupé B3 (lo he visto alguna vez en un modelo 20 válvulas). También, lógicamente, en la mayoría de los S2 3B que llegaron a España.

A ver si tienes suerte.

Saludos.

Sí, eso, suponiendo que el tamaño de pistón sea el adecuado, que imagino que así será (cosa que desconozco).

Saludos.

Todos los asientos Recaro de la época son reclinables. Y suele poderse separar el asiento de la base así que se pueden mover de un sitio a otro sin problemas. De todos modos, por ser ingleses los tiradores no cambian ya que, al fin y al cabo, entras al coche igual.

Lo único que cambia son los paneles de las puertas, como ha apuntado The Noise.

La verdad es que son unos asientos comodísimos que sujetan el cuerpo una barbaridad. Yo tengo unos casi iguales que monté en un Golf y el cambio era acojonante. Y estos son aún mejores, ya que el respaldo es igual pero tienen banqueta extendible y los pétalos de asiento son más pronunciados.

Saludos.

Jajaja... no aventures que has dicho una birra pero no de qué tamaño, :D :D, y yo soy muy glotón!

Fuera coñas, a ver si hay suerte y encuentras las dichosas plaquitas.

Si me enterara de alguien que tuviera unas te lo haría saber.

Saludos.

En un Coupé ABY negro, con llantas comp de seis palos, esos faros quedarían de c*j*n*s.

Saludos

Y la última. Espero que sea de utilidad.

Saludos.

Las fotos son de calidad pobre, hechas con el móvil, pero creo que se ve de qué se trata y también la marca del producto.

Saludos.

Carles, al final no sé si has conseguido o no las plaquitas. Lo que puedes mirar a ver es de averiguar si la pieza en cuestión es la misma para las pinzas de RS2 que para las de 996. Ahí imagino que en algún foro de Porsche pueden ayudarte. En caso que fueran iguales, el precio que dice Francgt me parece razonable, teniendo en cuenta el precio de todos los recambios Porsche.

Lo que sí he encontrado al final es el bote de adhesivo. Lo tenía por el coche y le he podido tirar unas fotos, para que veáis de qué se trata, en caso de necesitarlo alguno.

Saludos.

Hola Carles, desgraciadamente lo que encontré es el adhesivo. Al comprar mis pinzas, ya venían con pastillas y con las plaquitas de marras. El recambio en Porsche suele ser bastante caro, pero siempre puedes probar.

Otra opción es mirar si alguien vende pastillas de segunda mano para esas pinzas y ver si llevan las plaquitas. Cuenta que esas pinzas Porsche son bastante habituales dentro de lo que cabe, ya que además de montarlas el 996 también lo hacía el Boxster S.

Saludos.

Son como dos planchas metálicas con unos tetones que se meten hacia los pistones, ¿no?

El problema es que si el tamaño de los pistones son distintos, los de RS2 no te valen. Prueba a ver si en la Porsche las tienen, pero te aviso que son caras. Si no, a ver si como dice Fran, hay alguna pastilla que te lo traiga. Es una put*da, pero una vez cambies pastillas puedes aprovecharlas para las nuevas, eso sí, después de soltarlas y pegarlas convenientemente. Es una historia, ya que hay que usar un adhesivo especial.

En Bélgica encontré el producto adecuado en una tienda de recambios, pero no recuerdo donde lo dejé. Cuando lo encuentre ya pondré el nombre o la referencia para quien lo necesite lo pueda buscar.

Saludos.

Ese turbo es un buen recambio para cuando sea menester.

A ver si esta semana te pego un toque.

Saludos.

Las de Ibiza TDi 110 son de 22, aunque mueven bien los frenos.

Las de 23,8 se montan en varios Audi (Coupe, 80, 100...) y nuevas no son caras (rondan los 100 euros). Las de 25 ya pican más y son más difíciles de encontrar.

Si te entretienes por Oscaro o páginas similares hay referencias y medidas, que te pueden venir bien a la hora de buscar.

Saludos.

Lo principal es comprobar los fallos que marca en la centralita, suele ser el mejor punto de partida.

El 0,4 lo puede causar un calado incorrecto del sensor hall, cosa posible si se ha toqueteado la culata. Al estar en el distribuidor es posible que haya quedado un poco fuera de punto. También puede ser fallo de la membrana de la wastegate o la misma wastegate. De todos modos, sea de ahí o no, no es aconsejable andar tocando nada ni andar apretando.

Luego, en el tema del ralentí pueden influir los cables de bujías o las mismas bujías, además del caudalímetro. Como pueden ser tantas, cosas, como digo, mejor comprobar los fallos.

Saludos.

A mi también me parece que dos años es poco tiempo.

Sé que no se puede comparar, pero en un Saxo Diesel llevaremos quizás seis años con una batería Varta, habiendo pasado el coche parado épocas considerables (mes y medio) y siempre ha arrancado bien. Excepto una vez el pasado invierno que se quedó con menos fuelle (después de casi dos meses parado en la calle, con temperaturas bajas y humedad alta). Se arrancó empujando, a la primera, y al cabo de casi nada ya había cogido carga.

Las Varta son caras pero cuando tenga que cambiarla le pondré una igual.

También hablan bien de las baterías de gel. Los Opel las traían de serie (no recuero si todavía las siguen usando) y en el que tuvimos en casa duró 8 años.

De todos modos, sigo pensando que las baterías duran poco, quizás haya alguna fuga eléctrica por algún lado.

Saludos.

Ostras Manuel, molan mucho.

Lástima de no tener tornillería VAG, en tal caso me las quedaría. Pero, como ya sabes, ya tengo unas Porsche bastante parecidas. En caso de ser 5x112 podría quitar los adaptadores.

Suerte con la venta, que las llantas se ven muy bonitas.

Saludos.

El Lexus IS-F también monta esta especie de doble inyección, supongo que para evitar estos problemas de suciedad. Además de poder disfrutar de las ventajas de la inyección directa, el contar con el segundo inyector, permite que el poder detergente de la gasolina lo deje todo limpito.

Lo suyo es que este sistema se montara en todos los motores FSI o TFSI. Que lo monte el nuevo S8 es una buena noticia, esperemos que se extienda al resto de modelos y motores.

Saludos.

¿Buscas Coupé o Avant?

Pienso que es un detalle que no queda claro.

Saludos.

Reprogramación MRC Tuning. Sin haber entrado todavía en banco, calculo que andará sobre 280cv y 430Nm, que es lo que el preparador anuncia.

Saludos.

Ostras Rafa, menuda cura de juventud le estás pegando al coche. Quizás te convendría poner relés en la instalación del ventilador, para asegurate que no se vuelva a quemar. Y sobre lo del termostato, te aconsejo que lo dejes pero haciendole un par de agujeritos para que siempre pase algo de agua, pero no lo quites del todo, que en invierno el coche te irá muy frío y eso tampoco es bueno. Lo único es que tarda un poco más en calentarse pero luego funciona bien.

¡Un saludo crack!

Coe, en los Mitsubishis estarán conectadas sólo a la parte del circuito con presión, es decir, en algún punto después del turbo, de modo que cuando descargan el aire se va fuera.

Lo que da a entender Urs4 es que están conectadas antes del turbo, es decir, entre el filtro de aire y la boca de entrada al turbo. En ese punto no hacen nada, son trozos de metal inútiles. Parece que al conectarlas se equivocaron de sitio en donde empalmar. Eso supone que el motor trabaja sin diverters y la contrapresión que se genera en determinados casos (cuando se deja de apretar el acelerador) va a parar a los turbos en lugar de liberarse. A la larga puede causar problemas graves de motor, en la linea de lo que han dicho Ferni308 y Mr_Quattro.

Montadas en su sitio podrían hacer funcionar al motor relativamente bien, aunque es mejor llevar una diverter que recircule, ya que esa cantidad recirculada es tenida en consideración por la centralita a la hora de gestionar el motor y si se expulsa, supondría que parte del aire que se ha considerado que entra al motor, realmente no lo hace. Con una gestión adaptada al uso de válvulas que expulsen el aire, el motor podría funcionar sin problema alguno.

Saludos.

En la línea de lo que dice Ferni, aunque yo antes llamaría para ver si tienen disponibilidad de repuestos. Si las ruedas están bien, no debiera haber excesivos problemas para reconstruirlo.

Saludos.

Me alegro de leerte Rafa, y ver que tanto tu coche como el de Aman están en buenas manos.

Tuddy, espero los tres meses en México hayan valido la pena.

Un saludo.